Тест: Teknolojiya Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion
Contains
Ji aliyek ve, bi (m) o bikarhêneran; em, ger em hîna wê daxwaz nekin, bi kêmasî pir gerdûnîbûnê dixwazin.
Di heman demê de an nemaze di gerîdeyan de, ku têne zanîn ku di jiyana kesek de kirîna duyemîn e.
Li aliyê din, hilberînerên gerîdeyê hene. Ew gişt bi vê yekê dizanin, bi kêmî ve piraniya wan, û her yek vîzyona xweya hilberek gerdûnî pêşkêşî kesên ku li gerdûnî digerin dike. Ne hemî, pir kes berevajî dixwazin, ango, tiştek pir taybetî.
Lê eger em xwe bixin rola çêkerê gerdûnî yê pirreng; çarçoveyên çawa têne danîn?
Pêşîn, li ser bingeha ku mirovên di gerîdeyê de ji êşê hez nakin, em ê jîngehek aram pêşkêşî wan bikin. Pêşîn em ê cîhek çêbikin ku tê de em karibin rewşa ajotinê bi rengek bêkêmasî bicîh bikin, dûv re jî di rêwîtiyên dirêj de kursiyan xweş bikin (da ku pir nerm nebin), hin destekên alîgir ên ku rê li ber nagire zêde bikin û bidin kursiyên a size luxurious. tenê di rewşê de, ew jî hinekî fireh e, ji ber ku ne ajokarên ciwan ên ku li pirrengiyê digerin, lê mirovên gihîştî ne. Em ê li ser ergonomiyê û her hûrguliyên piçûk hûr bibin.
Ya duyemîn, ji ber heman sedemê, em ê amûran pêşkêşî mirovan bikin ku divê ew qas baş bin ku bi tevahî neyên dîtin. Mînakî, klîma ku di rojên şil de bi têra xwe pencereyan dibarîne hundurê rojên germ zû sar dike, lê naveroka zindî, bi kurtasî, zêde sar nake, da ku kontrol bi her guheztinek piçûktir a li jûreyê mudaxele neke. avhewaya kolanê. Sensor divê ew qas mezin bin ku bi hêsanî û zelal bêne xwendin. Komputera rêwîtiyê dê bi gelek daneyan were saz kirin, lê ew ê di heman demê de xwedî kontrolek hêsan û bikêr û pêşkêşkirina guncan a agahiyê be da ku ew mudaxele neke. Ji ber ku em dizanin ku em pir caran bi şev jî diajon, em ê têra xwe ronahiyê bidin kabînê: bi kêmî ve çar roniyên xwendinê, du ji bo binê ajokar û rêwiyê pêşîn, û yek jî ji bo bagaja. Em ê li ser ergonomiyê û her hûrguliyên piçûk hûr bibin.
Ya sêyemîn, ger hûn ji bo pênc kesan gerîdeyek plan dikin, hûn ê cîhê têra pênc kesan bidin, tewra ku ew hemî mezin in û li her pênc deveran in. Lihevkirin tune.
Ya çaremîn, ji ber ku kesên di gerîdeyê de hez dikin ku li her cûre tiştan guhdarî bikin, ji raporan bigire heya muzîkê û wekî din, em ê pergalek bihîstwerî bidin wan ku wekî din navek mezin lê tune, lê ew qas bi hêz e ku dikare her celeb muzîk bi rêkûpêk. ji hêla balafirgeha taybetî El Fitzgerald. Wekî din, ew ê bi navîgasyonek xweş li ser heman ekrana destan a mezin ku dê ji pir bikarhêneran bipirsin bêtir zanibin. Eşkere ye, ewlehî ji bo têlefonek ewledar dê Bluetooth li vê pergalê zêde bike.
Ya pêncem, ji bo ku em daxwaza wan a seferê têr bikin, em ê cîhek bidin wan ku tiştên xwe bihêlin. Ji bo tiştên piçûk, em ê çend qutiyên bikêrhatî li dora kabînê bixin, yên di deriyan de, mînakî, bi hestî werin xemilandin da ku tiştên di wan de (bi dengekî bilind) paş û paş nekevin, û ji bilî vê, ew dê ew qas mezin bihatana çêkirin ku gelek şûşeyên wan bigirin. Em dizanin ku mirov di rê de tî dibin, û em dizanin ku tiştan têxin otomobîlê. Dabeşa rêwiyan a pêş dê vebijarka astengkirin, ronîkirin û sarbûnê hebe. Em ê çar cihên baş ji bankeyan re veqetînin. Piştre tiştên mezin hene. Di rastiyê de, em qulikek mezin ji wan re vediqetînin, ku dûv re dikare ji sêyemek ve were berfireh kirin - an ji kursiyê an jî ji stûyê bi karanîna leverek zêde. Wekî encamek, rûbera mezinbûyî dê hema hema horizontî be, û ji bo kesên ku dixwazin bi tevahî horizontî be, dê di heman demê de gengaz be ku beşek ji rûniştinê jî bilind bikin, da ku pişta paşîn wê hingê bi rastî horizontî be. Tenê di her rewşê de, em ê hin qutiyên piçûktir an hêlînên di qulikê de pêşkêşî wan bikin.
Sieşem, ji ber ku mirovên îro ji ewlehiyê pir hesas in, ew ê ne tenê alavên ewlehiya standard peyda bikin, lê di heman demê de wê bi Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control -ê ku dikare bisekine rawestîne., Û pergalek şikestina awarte nûve bikin. , lê eşkere ye ku dê di gerîdeya me de pergalek arîkariya parkkirinê ya bi dîmendera deng û vîdyoyê jî hebe, paqijkerên jêhatî, pêşengên hêja û pîvanek leza leza ne-xêzkirî, û her weha şiyana dîjîtal a bi leza leza heyî nîşan bide.
Heftemîn, ji bo hêsankirina ajotinê, pêdivî ye ku mekanîka bi kontrolên guncav, ango pergalek rêwerzek baş, leverek gerîdeya baş û pedalên baş were saz kirin. Bê guman, mekanîka wê jî pir baş be: Mînakî, şasi dê ew qas hişk be ku li ser zozanên gerguhêz bimeşe, lê têra xwe rehet be ku meriv qulik û gemaran derbas bike, di heman demê de heya leza herî zêde pêbawer û pêşbînîkirî bimîne. Motor dê turbodiesel be ji ber ku ew di roteyên nizm û navîn de gelek torque pêşkêşî dike, ji bilî vê, ew ji bo ajotina bilez têra xwe hêza pêş dixe, û di heman demê de dikare aborî jî be. Bi leza 60 kîlometre di saetê de, divê ew ji pênc, 100 - ne ji 5,7, 130 - ne ji heşt û 160 - ne bêtir ji 9,6 lître sotemeniyê di 100 kîlometre de vexwe. Gearbox dê wusa be ku ew ê bixweber ajokarên bêhnfireh têr bike, û bi moda destan, û her weha bernameyek werzîşê û lebatên rêwerzê, dê bala ajokarên dînamîktir bike. Dê ajokar tev-teker be, û ger hewce bike ew ê xwe bizivirîne da ku otomobîl zêde sotemeniyê nexwe. Hema dibe bila bibe, em otomobîlê hinekî bilind bikin da ku gava ez û malbata xwe di nav xwezayê de bimeşin û berbi nenasan ve biçin, ew asê nebe.
Plan mezin e, lê tenê xeletiyek wê heye: kesekî ew berî me çêkir. Volkswagen bi Passat Alltrack. Mimkûn e ku nuha tiştek gerdûnî ya çêtir tune.
Nivîs: Vinko Kernc, wêne: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Teknolojiya BlueMotion
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 37.557 € |
| Mesrefa modela testê: | 46.888 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Leza herî zêde: | 214 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçkirî - 1.968 cm³ - hilbera herî zêde 125 kW (170 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran diajo - Veguheztina robotîkî ya 6-leza - tirên 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Kanîn: | leza top 211 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,9 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, belavbûna CO2 155 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vagona qereqolê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, lingên ducaran, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk - çembera 11,4 m - tanka sotemeniyê 68 l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.725 kg - giraniya giştî ya destûr 2.300 kg. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (85,5 l); 2 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 47% / Rewşa kîlometreyê: 1.995 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,6 sal ( 142 km / h) |
| Leza herî zêde: | 211km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (355/420)
Mirov Alltrack -ê tenê wusa nakirin, ji bo her tiştî; divê sedemek pir xweş ji bo wê hebe. Lêbelê, ew hema hema bi qasî Passat -a birêkûpêk cîhanî ye, û di dawiyê de, gava ku hûn wan bi heman alavê re bidin ber hev ne ew qas biha ye. Ger hûn xwe pir di nav gil an berfê de dibînin, viya bifikirin. Di dersan de, ew di porê de nêzî pêncên pêşîn bû.
Derveyî (13/15)
Hilkişînek hişk di SUV -a nerm de.
Navxweyî (112/140)
Berfirehiya bêkêmasî, kursiyên hêja, hûrguliyên bêkêmasî, baholek nerm, gelek cîh ji bo tiştên piçûk ...
Motor, veguhestin (55
/ yek)Motorek pir baş, ku hem ajotina rêwîtiyê hem jî rêwîtiya dînamîkî ya li ser rê heye. Qutiya gearboxê ya hêja.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Tîpa gerdûnî: di rê de tenê hinekî xirabtir e ji Passat, û bi wêrekî çêtir rêwîtî. Di heman demê de ji bo xirbeyan jî mezin e.
Performans (27/35)
Cûreyek pir dînamîkî, her çend hêza wê piştî çend barên bilind kêm dibe.
Ewlekarî (40/45)
Pakêtek mînak ji bo hemî herêmên ewlehiyê.
Aborî (46/50)
Dibe ku di warê mezaxtinê de nerm be, lê biha jixwe ji "gerîdeya gel" pir dûr e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
salon space
ergonomics
beşên qedandî di hundurê de
baga: mezinahî û nermbûn
pêşandana agahdariyê
xuyanga rast li derve û hundur
motor û ajotin
Xemil
bihayê
şikandina newekhev ji hêla cruise control ve
bişkokên nerehet li ser dîrekê
çalakiya tixûbdar a hin pergalên ewlehiyê
