Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Contains
Hûn ê xuya bikin ku hûn tê de derewan dikin ... (baş, hûn dizanin li ku derê), lê hûn ê bi rastî bibin yê ku herî zêde bi ser bikevin! Volkswagen Passat di çîna xwe de li Ewropayê otomobîla pargîdanî ya herî tê firotin e û ti nîşanek ku dê di paşerojê de were guhertin tune ye.
Statstatîstîk dibêjin ew Passadek nû her 29 çirkeyan dikirin, ew rojane 3.000 û heya niha 22 mîlyon e. Piraniya van wesayîtan dikevin ser milên pargîdaniyan, lê ev tenê îdîaya ku Passat wekî hilberek pêbawer û amûrek veguhastina ewledar tê zanîn xurt dike. Li gorî hilbera nû, em dikarin jê re herî zêde kêfa ajotinê jî bidin, ji ber vê yekê em pêbawer in ku ew ê bibe gelek garajên malê jî. Berî her tiştî, em bibêjin ku şîroveyên ku tenê fener û reng hatine guheztin, kempek "krom" û motorek aborîtir lê hatine zêdekirin.
Passat-a nû bi rastî nû ye, her çend me berê hin çareseriyên teknîkî dîtine. Nifşa heştemîn, ku yekem car di sala 1973-an de hate xuyang kirin, pir tûjtir e, bi roniyên serê hêriştir û tevgerên tundtir. Klaus Bischoff, Serokê Dîzaynê li Volkswagen, û hevkarên wî ji platforma maqûl a MQB sûd wergirtine, lewra tevî ku hema hema hema dirêjî ye, modela nû kêmtir (1,4 cm) û firehtir (1,2 cm) ye. Dikaribû motoran li jêr were danîn, ji ber vê yekê kapak, digel pêşiya gerîdeyê, êrîşkartir bû, û cîhê rêwiyan jî li paştir bû. Digel ku hûn ji bo Passat-a nû ne hewceyî garajek nû ne (em difikirin ku ev tiştek baş e, ji ber ku gerîdok ji cîhên parkkirinê û rêyên Ewropî zûtir mezin dibin), 7,9 cm dirêjahiya çerxerêyê hem feydeyek daye rêwiyên kursiyên pêş û paş. . pirranî. Bersiv di dorhêlên çerxa piçûktir de ye, ji ber ku tirên pir bêtir li ser keviyên laş cih digirin, ku ev jî bandorek erênî li dînamîkên ajotinê dike.
Ronahiya LED-ya herî nûjen û dûvikên trapezoîdal ên duvik bavêjin û bijmêrin ka çend serê ji hêla rêwiyan ve hatine zivirandin. Her tişt nêzîkî firotgehên Volkswagen e, gelek benzînxane hene, tenê çend cîh li navenda bajêr hene. Sêwirana Volkswagen Passat hîn jî ji Alfa 159-a kevin kêm e. Lê Passat xwedan qertek ku Alfa (û gelek hevrikên din) qet nebûne xwediyê wê ye: ergonomiya kursiya ajokar. Her bişkok an guhêrbar tam cihê ku hûn jê hêvî dikin e, her tişt bi rengek bêkêmasî dixebite, û ji ber vê yekê cîhê kar ê ajokar ji keda bi darê zorê bêtir cîhek aramkirinê ye. Dibe ku ji ber vê yekê ew wekî gerîdeya pargîdaniyê tê xwestin?
Henek li aliyekî, dîmendera destan a intuitive, hest bikin ku tiliyên we nêz dibin, girêdana bi smartphone we re dihêle hûn guh bidin stranên xweyên bijare bêyî CD an pêlavên USB, hûn dikarin di heman demê de têlefona xwe jî bar bikin! Panela înteraktîf bi pîvanên dîjîtal ên bi grafîkên hêja ve hatî xemilandin (bi 508 euro û tenê bi Discover PRO! Navîgasyon), navîgasyon bi çareseriya 1.440 x 540 pixel vebijarkên zêdetir xuyang dike, û bê guman hûn dikarin navîgasyonê jî bang bikin an daneyên ajotinê ... navbera leza dîjîtal û leza motorê. Kêmasiya van nûvekirinan ev e ku ew ji dîmenên ku çavê ajokar dikare wan bibîne bêtir vedihewînin, û yên baş nermbûna wan (pênc pêşdibistan) û nebesbar in.
Passat dikare xwedan şeklek pîvanek bi tevahî klasîk be, bêyî agahdariya zêde ku ajokar aciz bike, û wekî din, elektronîk her pênc hûrdeman deng nake û hişyar dike da ku bala ajoker bikişîne. Erê, Passat tirimbêlek pir xweş e ku bi hûrgulî balê dikişîne ser kembera rûniştinê ya negirtî jî. Balkêş e ku nûciwan destûr nade pozîsyona ajotinê, ku bişirînek ji gelek çavdêrên xwerû re anî: me jê re digot ajotina bê ajokar. Ango, hinekan karîbûn kursiyê daxînin û dîreksiyonê bi awayekî wisa derxin ku ji şofêr û peyayên din re nayê dîtin. Ji me re hîn ne diyar e ka wan çawa li ser rê tiştek dîtiye, lê xuya ye endezyaran piştrast kirine ku "siwarên nizm" (yên ku hez dikin qûna xwe li asfaltê siwar bikin) dê êdî ji vê kêfê nemînin.
Di nifşa heştemîn a Passat de, kursiyên pêş êdî li şassê nabin, û çerxa rêgezê êdî bi dirêjahî nayê guheztin da ku lîstikvanên basketbolê xwe li malê hîs bikin. Lêbelê, rêwiyên kursiyên paşîn, nemaze mil û serê, ji bo tevgerê cîhek zêde hatiye dayîn, û ne gengaz e ku tevî çar tekeran zêdebûna 21 lîtreyî (berê 565, niha 586 lître) neyê dîtin. ajotin! Ev klûbek Haldex-a pêncemîn ne Dakar e, lê hûn ê bê guman li navendek ski ya populer bixin. Di bingeh de tenê çerxên pêşîn têne ajotin, û çerxên paşîn ji hêla pompek rûnê elektro-hîdraulîk ve têne şiyar kirin, bi vî rengî, berî ku ew biqefilin (sensorên nûjen!).
Di gerîdeya ceribandinê de standard XDS +jî hebû, ku pêlên hundurîn di goşeyan de bi ESC dişikîne, ku ev jî Passat siviktir û çêtir dike dema ku meriv li quncikê dixe. Bi kurtasî: ew wekî qeflek ciyawaziya perçeyî tevdigere, lê di rastiyê de ne wusa ye. Me berê jî qala pergalên alîkar kir. Digel koma amûrên dîjîtal (jê re Pêşandana Agahdariya Çalak tê gotin) bi grafîkên hêja (pênc vebijarkên pêşwext destûrê didin xuyangkirina pîvanên klasîk, dûv re xuyangkirina serf û dorhêlê, aboriya sotemeniyê, navîgasyon û pergalên alîkar) û dîmenderek navendî ya mezin. Passat bû ku ji sê amûrên Highline -a çêtirîn bû, wekî standard bi pêşengiya Kontrolkirina seyrûsefera Front Assist -ê bi frenkirina awarte ya bajêr, destpêkirina bê keys, rêwîtiya kontrolê ya hişmend ve hatî bicîh kirin û ji bo vekirina an kilîtkirina gerîdeyê jî kilîtek jêhatî hebû (504 €)) Pro Navigation Radio (1.718 €), Car Net Connection (77,30 €), Alîkariya Pakêta Plus (ku tê de Diyarkirina Peyayan, Alîkariya Aliyê Plus, Rêçên Alîkariya Xweyê Destpêkê, Rêçên Bilind ên Xweser ên Dînamîk û arîkariya tirafîkê, 1.362 €), kamerayek berepaş, tenê neh €?) û teknolojiya ronahiya derve ya LED (561 €).
Let's bila em Rear Trafic Alert (arîkariya cîhê kor dema paşvekişandinê) û Think Blue Trainer (ku di berhevkirina xalan de dibe alîkar ku xerckirina sotemeniyê kêm bike bi xalên lêdanê) ji bîr nekin. Ji ber vê yekê, ecêbmayî nemînin ger bihayê bingehîn ê gerîdeyê 38.553 € 7.800 € ye ji ber berhevoka dewlemend a aksesûaran, ku di bihayê kêmtirîn de, ku ji 20 € ye, ji bihayê gerîdeyek nû bilindtir e. Lê hûn dikarin bi me bawer bin, dibe ku hûn ne hewceyê hemî hardware bin, lê ew pir baş dixebite. Tenê di rêwerzên dewlemend ên ji bo karanînê de divê hûn pêşîn binax bikin û bi tevahî bixwînin. Testa Passat di ceribandina me de tenê yek kêmasiyek hebû: frens di metreyên pêşîn ên siwarbûnê de diqîrin, û wê hingê jî tenê gava ku paşve dikişin. Her cara ku ez paşve diajotim ser riya sereke, diçûme ber deriyê malê, frenksan bi rengek xedar dikişand, û piştî XNUMX metreyan, di heman manevrayê de, dilxerabî bi rengek ecêb winda dibe. Lêbelê, ev çu carî di rêça rêwîtiyê de çênebû! Ger ne her roj ev bûya, û ew pir eşkere ye, ez ê behsê jî nekim ...
Tevî teknolojiya turbodiesel, derziya rasterast ya sotemeniyê, pergalek sekinandin-destpêk, û şiyana "livînin" bi gaza nizm (dema ku motor bêkar be), motor ne tam nîşana aboriyê ye, lê ew di warê gewriyê de gewherek rastîn e. ji jumping. Ger çend sal berê bi tevahî normal bû ku motorên turbodiesel ên bi TDI-ya bi qasî du lîtreyan xwedî derketinek bi qasî 110 "hêza hespê" be, û ya herî bi hêz 130 hesp bû, wê hingê ev yek bi giranî mafê pêvajoyê bû. Bînin bîra xwe, 200 "hesp" jixwe birînek giran e! Niha motora standard (!) xwedî 240 “hêza hespan” û bi qasî 500 Newton metre torque herî zêde heye! Wê hingê hûn ecêbmayî namînin ku ajokera standard a hemî-teker 4Motion û veguhezek DSG-ya du-lezgîn a heft-lez heye? Li pîvandinên me binihêrin, ti tirimbêlek werzîşê ya saxlem ji lezbûnên weha dûr nakeve, û Passat jî di bin frendanê de (bi lastîkên zivistanê!) pir baş xebitî.
Dibe ku, kêmkirina giraniyê di vê yekê de hin jêhatîbûn jî hebe, ji ber ku Passat -a nû ji ya berê siviktir e (hin guherto jî 85 kîlo ne). Ger hûn vê kombînasyonê kontrol bikin, 240hp TDI bi teknolojiya 4Motion û DSG dê xelet nebe. Ka em destê xwe deynin ser êgir! Pergala rawestandin-destpêkirinê bi rengek bêkêmasî dixebite, destpêkirina motorê rêwiyan jî wekî berê aciz nake, ku ev dikare bi teknolojiyên nû û baştir îzolasyona deng (di nav de camên ewlehiyê yên laminated), ronîkirina deqên kor ên li derve jî were hesibandin. dibe ku neynik piçûktir bin, di moda destan de (heke hûn li şûna guheztina gerîdeyê levika gerîdeyê bikar bînin) ew mîna pêşbirkek Polo WRC xuya nake, ji ber vê yekê dibe ku Ogier û Latvala di vê gerîdeyê de li malê nebin.
Çîpên ISOFIX, ji aliyekî din ve, dikarin bibin modelek, fenerên çalak ên hêja yên bi teknolojiya LED, û ronahiya hawîrdor û kursiyên di çerm û kombînasyona Alcantara de dikanin addictive bin. Erê, di vê gerîdeyê de jiyan pir xweş e. Teknolojiya hêja û hejmarek mezin a pergalên arîkariyê bi gelemperî tê wateya bihayê bilind. Ji ber vê yekê em dikarin vê rekorê di warê supercar de bişkînin, lê di heman demê de ji ya berê jî bihatir in, lê em ê nekin. Ji ber ku ne ew e! Guhertoyên lawaz tevî teknolojiya nû bihayek pir dişibînin hev, û guhertoyên buhatir (mîna gerîdeya ceribandinê) ji ya berêya xweya berhevkirî jî erzantir in. Ji ber vê yekê ger patronê we Passatek nû pêşkêşî we bike çavên xwe bernedin. Dibe ku hûn ji wî çêtir jî ajotin, tewra ku ew ji bo çend kesan lîmûzînek mezintir hebe.
nivîs: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.140 € |
| Mesrefa modela testê: | 46.957 € |
| Erk: | 176kW (240 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Leza herî zêde: | 240 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,3l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanî giştî 3 sal garantiya varnishê, 12 sal garantiya dijî-zingînê, ermanîya bêsînor a mobîl bi lênêrîna birêkûpêk ji hêla navendên karûbarên destûrdar ve. |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.788 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.389 € |
| Lastîk (1) | 2.899 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 19.229 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 47.530 € 0,48 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-leşkerî - di rêzê de - bi-turbo mazotê - li pêşê bi ziravî ve hatî çêkirin - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm3 - komkirin 16,5:1 - hêza herî zêde 176 kW (240 hp) .) li 4.000. rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 12,7 m / s - hêza taybetî 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - torque herî zêde 500 Nm di 1.750-2.500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demjimêrê) - 4 valavên perê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - du turbochargerên gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - gearboksek 7-leza robotîkî ya bi du kelçeyan - rêjeya gear I. 3,692 2,150; II. 1,344 saetan; III. 0,974 saetan; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - dîferansiyel 8,5 - rimên 19 J × 235 - tirên 40/19 R 2,02, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 240 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, gazên CO2 139 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektro-hîdraulîk, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.721 kg - giraniya giştî ya destûr 2.260 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.200 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.832 mm, şopa pêş 1.584 mm, şopa paşîn 1.568 mm, paqijiya erdê 11,7 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.510 mm, paş 1.510 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 66 l. |
| Qûtîk: | 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 çente (68,5 l) |
| Amûrên standard: | baga hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên hewayê yên ji bo ajokar û rêwiyê pêş - perdeyên hewayê li pêş - ISOFIX - ABS - Mountên ESP - Lampên LED - rêweriya hêza elektrîkê - Klîma otomatîkî ya sê-herêmî - cama ceyranê ya pêş û paş - verastkirina elektrîkê û neynikên germkirî yên paşîn - komputera li ser panelê - radyo, CD player, guhêrbar CD û MP3-lîstikvan - kilîtkirina navendî ya bi dûr ve - roniyên mijê yên pêş - çerxa rê ya bi verastkirina bilindî û kûrahî - Kursiyên çerm ên germkirî yên bi verastkirina elektrîkî ya pêşîn - sensorên parkkirinê yên pêş û paş - rûngeha paşîn a perçekirî - kursiyên ajokar û rêwiyên pêş ên ku bi bilindî ve têne guheztin - Kontrola rêwîtiya radarê. |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / Teker: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Rewşa kîlometre: 2.149 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,7 sal ( 152 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê re ne mumkun e. |
| Leza herî zêde: | 240km / h (Hûn Dimeşin.) |
| mezaxtina test: | 7,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 68.8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,3m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 7 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 7 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | Frenk diqelişin (tenê li metreyên pêşîn ên bera berepaş!). |
Nirxa giştî (365/420)
Wî bi heqî A. Passat-a bilind, digel gelek alavên bingehîn û vebijarkî, ew çend baş e ku hûn dikarin wê ne tenê ji bo gerîdeyek pargîdanî, lê ji bo gerîdeyek malê jî bikar bînin.
Derveyî (14/15)
Dibe ku ew ji ya berê xweşiktirîn an bi tevahî cûda nebe, lê di jiyana rast de ji wêneyan xweşiktir e.
Navxweyî (109/140)
Ergonomiya hêja, cîhê fireh, gelek rehetî û gelek alav.
Motor, veguhestin (57
/ yek)Hûn nikarin bi teknîkek mîna ya di makîneya ceribandinê de xelet bibin.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Ajotina tev-çerx li ser rê rewşek baş peyda dike, hest dema ku frenkirin di asta herî jor de ye, li ser aramiyê şîrove tune bûn.
Performans (31/35)
Wow, werzîşek rastîn di kincê lîmûzînê TDI de.
Ewlekarî (42/45)
5 stêrkên Euro NCAP, navnîşa dirêj a pergalên arîkariyê.
Aborî (50/50)
Garantiya baş (6+ ermanî), kêm windakirina nirxa gerîdeya karbûyî û bihayê reqabetê, tenê vexwarinek piçûktir.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
alav (pergalên alîkariyê)
motora
soundproofing
rehetî, ergonomîk
heft-speed DSG gearbox
wesayîta çar-teker
bihayê li gorî yê berê
hemî ronahiya derveyî di teknolojiya LED de
jicîhûwarkirina dirêjahî ya têrê ya çerxerêyê
kursiyên pêş destûrê nadin helwestek nizim li pişt çerxê
roniyên hişyariya cîhê kor (her du aliyên wesayîtê)
circuitry veguheztina manual ya ji Polo WRC cuda
