Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Contains
Dema ku wan havîna sala borî guhertoya Amerîkî ya Jette li San Francisco eşkere kir, diyar bû ku me çend şîrove hebûn. Hêla paşîn a "kevn", dashboard û çîmentoya derî ji bo gerîdeyek bi eslê xwe almanî (golf) hema hema nedîtî xuya dikir.
Ji bo bazara Amerîkî, beşa sêwiranê ya Volkswagen guhertoyek piçûktir a Jette amade kiriye ji ber ku ew tenê axek nîv-hişk li wî aliyê din ê Atlantîkê heye. Digel çareseriyên teknîkî yên weha, gelek beşdarên Golfê hîn jî li cîhanê digerin, ku ew wan wekhev pêşbaz dike. Lêbelê, Jetti Amerîkî bihayê qut kir. Lêbelê, li Jetta for Europe, VW heman çareseriya rawestandina paşîn a ku em ji Golfê dizanin hilbijart, tenê naha wan her du ax ji hev dûr xistine. Jetta ji modela berê 7,3 santîmetre dirêjahiya çerxê heye, û neh santîm jî dirêjtir e. Ji ber vê yekê Golf pêşve çû, û jixwe, ya ku Volkswagen armanc dikir ev bû: di navbera Golf û Passat de tiştek ku xerîdar jê hez bikin pêşkêşî bike.
Xuyanga Jetta jî kevneşopiya Volkswagen şikand. Naha, Jetta êdî ne Golf e ku çentê wê heye (an qutiya ku bi paş ve hatî girêdan) ku hinekan bi gelemperî nifşên berê yên Jetta rexne kirine. Lê her çend em nekarin marqeyê û wekheviyên bi Passat re paşguh bikin, em bi sêwiranerê serekî yê Volkswagen Walter de Silva re dipejirînin ku Jetta nû heya nuha ya herî xweşik e.
Welê, bedewiya gerîdeyê bi çêjê ve girêdayî ye, lê ez natirsim ku qebûl bikim ku ez bi Jetta -ya nû re pir bextewar im. Berevajî gelek pêşdaraziyên hevkarên min, min Jetta bêyî dudilî ajot. Bihîstî! Ez ji Jetta hez dikim.
Lê ne hemî. Lê bêtir li ser wê paşê. Di vê navberê de, hinekî li ser hundurê hundur. Beşa fonksiyonel a dashboardê, hinekî ber bi ajokar ve, ji hêla wesayîtên BMW ve tê îlham kirin. Lê bişkokên kontrolê li wan deveran in ku herî mantiqî xuya dikin. Dîmendera mezin a di nîvê dashboardê de bi pratîkî ne hewce ye heya ku hûn qutiyên cîhaza navîgasyon, navbeynkariya têlefonê, û portên USB an iPod -ê di navnîşa zexîreyê de venekin. Wan dev jê berda ji ber ku wê hingê bihayê Jetta dê berê xwe bide çîna jorîn, û biha neyê pesinandin (li gorî pêşbazên xwe).
Pozîsyona rûniştinê têrker e û di kursiyên paşîn de jûreyek fireh heye, her çend rêwiyê navîn ji heman rehetiya ku li ber derî ye kêfê nagire. Ecêb e, boot, bi mezinahî û qapaxa xwe re, li ser rûpela metalê ya tazî ya ku meriv ji sedanek wusa hêvî dike, çu şop tune. Çareseriya paldana paşiyên kursiyê paşîn (rêjeya 1: 2) jî baş xuya dike, digel ku lev tiliyên piştê ji hundurê qûmê derdixin da ku bahoz jî di bûyera ketinek tund de baş were parastin nav baranê. koz.
Amûrên motora Jette -ya me ne ecêb bû. Lêbelê, gerîdeyek wusa nûjen hêjayî pergalek destpêkirinê-rawestanê ya zêde ye. Lê tewra ew (Teknolojiya BlueMOtion) li Volkswagen fatûreyên zêde yên qelew tê. Di doza Jetta de, importer tewra biryar da ku van çareseriyên teknolojîkî yên pêşkeftî ji bo bazara Slovenya bi tevahî pêşkêş neke. Lêbelê, rast e ku motora bingehîn a 1,6-lître TDI ji her alî ve motorek qayîm e, hem di warê performansê de, hem jî kêm deng û xebatek domdar.
Tewra bi qasî 4,5 lître mazot di 100 kîlometreyî de jî bi hewildanek hindik dikare were bidestxistin. Bi tevahî, veguheztina dual-kelûmêl, di doza Jetta hişk-kelûmêl û heft-leza gearbox de, beşdarî rêwîtiyek hêsantir û bê xem dibe. Lêbelê, di doza meya ceribandinê de, ev beşa gerîdeyê îsbat kir ku her gerîdeyek hewceyê karûbarê ye, tewra nû be jî.
Destpêka çikûsî ya Jetta ya kêm dikare bi xuyanga rûxarî ya di teftîşa karûbarê paşîn de were hesibandin. Ji ber ku dema serbestberdana qulikê ne çêtirîn bû, bi her destpêkek bilez Jetta pêşî lêdixist, û tenê wê hingê veguheztina hêzê bi rengek nerm li çerxên ajotinê bar kir. Nimûneyek din a bêkêmasî ya gerîdeyek bi qulikek baş xuyanga me piştrast kir ku ev tenê mînakek yekane ya rûbirûbûnê ye.
Lêbelê, her weha hate dîtin ku dema ku hûn di rêyek xalî de dest pê dikin, pirsgirêkên navbirî ji ber serbestberdana otomatîkî ya kişandinê dema ku wesayît bixweber tê girtin (şikandina demkurt) derdikevin holê. Ev, bê guman, delîl e ku her tişt di makîneyek de nayê otomatîk kirin an ku ew her gav ne mumkun e ku meriv xebatek bê navber misoger bike.
Lêbelê, nerîna giştî ya Jetta bê guman ji her hewildana berê ya Volkswagen çêtir e ku Golf bike sedanek meqbûl. Bi rastî, hêja ye ku ew ew qas dem li rêçika rast a ji vî mezintirîn hilberînerê Alman bigerin!
nivîs: Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16.374 € |
| Mesrefa modela testê: | 23.667 € |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,1l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1122 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7552 € |
| Lastîk (1) | 1960 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7279 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2130 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 23568 € 0,24 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - guheztin 1.598 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,5:1 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp at 4.400 s) s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,8 m / s - hêza taybetî 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torka herî zêde 250 Nm di 1.500- 2.500 rpm de - 2 cambazên serrî (kembera demkî) - 4 valves - her tîrêjê hevpar derzîlêdana sotemeniyê - turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 7-leza gewreya otomatîkî ya dualî - rêjeya gear I. 3,500; II. 2,087 saetan; III. 1,343 saetan; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - dîferansiyel 4,800 (1, 2, 3, 4 gears); 3,429 (5., 6. gear) - 7 J × 17 teker - 225/45 R 17 tirên, dorberê 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, gazên CO2 113 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,9 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.415 kg - giraniya giştî ya destûr 1.920 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.400 kg, bê fren: 700 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.778 mm, şopa pêş 1.535 mm, şopa paşîn 1.532 mm, paqijiya erdê 11,1 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.460 mm, paş 1.450 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 530 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirin û germkirinê - radyo bi CD û lîstikvanê MP3 - Kontrola ji dûr ve ya qefleya navendî - rêber bi verastkirina bilindî û kûrahî - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / Tirên: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 3.652 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,5 sal ( 125 km / h) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 4,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 73,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 40dB |
Nirxa giştî (357/420)
Jetta girantir û serbixwe bûye, di heman demê de pir xweş xuya dike û wekî sedan jî pir bikêr tê.
Derveyî (11/15)
Bi fermî çêtirbûnek mezin li gorî ya berê, û nemaze naha Jetta dest bi rêwîtiyek serbixwe ya ne girêdayî Golfê dike; lê paşeroja malbatê nayê ji bîr kirin!
Navxweyî (106/140)
Hundirê xweş hestek firehbûnê dide, wekî ya derve jî - ew ji Golfê bêtir e, lê dîsa jî pismamê wê ye. Tevî sêwirana sedanê, dê barek mezin bi kêr were.
Motor, veguhestin (57
/ yek)Motora hêzdar û aborî, heft-leza veguheztina dual-qulikê ya hêja, alavên rêwerzê yên maqûl ên rast.
Performansa ajotinê (70
/ yek)Helwesta rê ya mayînde, hesta têr ajotinê, hindik zehmetiyên dûr dikişînin.
Performans (31/35)
Bi serfiraziyek aborî, ew bi motorek hêzdar surprîz dike, di heman demê de pir nerm e.
Ewlekarî (39/45)
Ewlekariya çalak û pasîf îdeal e.
Aborî (51/50)
Aborî bêyî pergala rawestandin û destpêkirinê, ya ku Slovenya VW bi tevahî pêşkêşî nake.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
helwesta ewle li ser rê û handana
firehî di kabîn û bagaja de
dîtina lîmûzînê
motora hêzdar û aborî
veguheztina qulika dualî ya bikêr
nisbeten gelek xizmetên pêvek ji bo xercek zêde
alavên biha yên axaftvan
