Test: Volkswagen ID.3 Max 1 -emîn (2020) // Ma ji Piraniya Ajokaran re Bes Zêde Ye?
Contains
Heya nuha, li Wolfsburg, elektrîkî bi guheztinên elektrîkê Up hatî hîn kirin! û golf, lê ev ne ya ku pêşbînker û siyasetmedarên seyrûsefera domdar ji wan hêvî dikirin û ya ku wan danîbûn bi daxuyaniyek xurt a di derbarê derketina gelek wesayîtên elektrîkî û elektrîkî de di çend salên pêş de.
Wekî destpêkek di vê çîrokê de, ID.3 yekser eleqeyek mezin kişand, di serî de ji ber ku ew yekem Volkswagen elektrîkî ya rastîn e, û her weha dibe ku ji ber bingeha fanek mezin a marqeya gerîdeya herî mezin a Ewropî ku jê re dilsoz mane. heta piştî doza mazotê-profile bilind. Welê, kêmasiya wan tune ku ger împaratorî dest bi perçebûnê bike bi rûkenî dikenin.
Her çend ez ne fanek mezin a wesayîtên elektrîkê me û wan baş nagirim, Divê ez bipejirînim ku ez ji dil dilşad bûm ku ID.3 di ceribandina me de xuya bû, û hê bêtir gava ku ew ji bo "berçavkirinê" ji min re hate şandin.... Ji ber ku min zanibû ku nirxandin dê ji ya ku ez li ser Golfê binivîsim bi tevahî cûda be, û ji ber ku ew dibêjin ku ew hema hema wek smartphone ku ez xeyal dikim bikar tînin, ji ber vê yekê ew ê ji bo min pir bifikire, ji ber vê yekê min nekir bi serlêdanên tevlihev êş dikişînin û sê caran ji bo pejirandinê dipirsin, û, ya herî paşîn, ne hewce ye ku hûn her dem bifikirin ka li ku û kengê bateriyê bar bikin.
Dema meriv bi lez li ID.3 mêze bike, komeleya yekem şampiyona xweya Golfê ye, ku xwedan mezinahî û siluetek pir dişibihe. Tewra çavdêrên xwerû jî çend caran pirsîn gelo ev Golfek nû ye? Welê, ez bi rastî dil nakim ger stylîstên Volkswagen nifşê nehemîn Golf bi şêwazek wekhev dîzayn bikin., Ku dibe ku di pênc, şeş salan de li ser rêyan be. ID.3 xweşik, teze, tewra piçek futurîst û bêsînor xuya dike, mîna hin modelên nûjen ên Volkswagen.
Xuyaye, destên sêwiraneran pir venebûne, û serokan tewra wan teşwîq kir ku hemî şiyana xwe ya hunerî derxînin. Hin rengên laş, di nav de spî ya ku gerîdeya ceribandinê li xwe kiribû, ji min re piçek bextreş xuya dikin. lê li derve gelek hûrguliyên balkêş hene, wek pêlên mezin ên 20-inch. (standard tenê di asta çêtirîn a sêwiranê de) bi lastîkên kêm-profîl û sêwiranên rimên aluminiumê yên pêşerojê, şûşa paşîn a rengîn bi kombînasyona reş a bermayiya paşîn a paşîn, banê panoramîk a mezin an pêşê çirûsk bi çirayên ji LED-ê pêk tê.
Cûdahiya elektrîkê
ID.3 divê xwe wekî wesayîtek serbixwe li mala Volkswagen û bê guman bi taybetî di nav pêşbaziyê de bicîh bike. And di nîqaşên li ser wesayîtên elektrîkê de, texmîn û rastiyên di derbarê gihîştina wan de pirtir in. Bê guman, dê çêtir be ku hûn bi kêmtirîn stresê bi kêmî ve 500 kîlometreyan bimeşin, lê leza barkirinê bi heman rengî girîng e. ji ber ku ew ne yek e ka baterî di çaryek demjimêrek de 100 kîlometre an zêdetir elektrîkê li stasyona barkirinê digire, an hema hema saetek digire ku li benda wê mîqdarê bimîne.
Bi ID.3-a bi navînî 58 kîlovat-saet baterî (wek ku di gerîdeya ceribandinê de bû), hûn dikarin 100 kîlovat elektrîkê peyda bikin, ev tê vê wateyê ku barkirina 80 % ji kapasîteya Barkirina Bilez nîv saetê baş digire. , Ji ber vê yekê tenê ji bo werzîş, qehwe û croissant. Lê binesaziya barkirinê li welatê me (û hem jî li pirraniya Ewropayê) hîn jî lawaz e, û dijwar e ku meriv qereqolek barkirinê bibîne ku karibe enerjiyê ji 50 kîloat zêdetir derbas bike. So bi vî awayî qutbûn zû zû digihîje zêdetirî demjimêrek, di heman demê de dema ku hêza bi navgîniya şarjêra xanî vedihewîne şeş û nîv demjimêrek baş digire ger ew karibe 11 kîlovat bide.
ID.3 li ser bingehek nû hate çêkirin, bi taybetî ji bo yekîneyên ajotina elektrîkê (MEB) hatî adapte kirin. û mîmarên hundurîn karîbûn bi firehî cîhê beşa rêwiyan bikar bînin. Bi xuyangek mîna Golf-ê, hema hema di hundurê de hewqas cîh heye ku di Passat-a mezin de, lê ew ji bo bagajê ne wusa ye, ku tenê bingehek navîn 385 lître ye, lê refikek astek baflok û cîhê têr heye. li jêr ji bo her du kabloyên barkirinê.
Sedan elektrîkî ji bo çar rêwiyên ku têra wan jûreya wan nîn e ku çokên xwe biqelibînin, maqûl e, heke di rûnişteka paşîn de ya pêncan hebe, girse ji berê de bi baldarî berbiçavtir e, her çend di tunelê navîn de xalîçeyek tune û cîh jî heye çokan (bi kêmanî di warên derveyî de).) Bi rastî bes e. Kursiyên pêşîn hêja ne, kursî bi rengek xweşik ve hatî rêve kirin û baş tê sererast kirin. (di vê asta alavên bi alîkariya elektrîkê de), lê ew di paşiya paşîn de jî pir xweş rûniştiye, li wir dirêjahiya beşa kursiyê baş tê pîvandin.
Volkswagen çend sal berê ji bo sêwirana navxweyî û materyalên hanê qalîteya pir bilind pêşve xist, lê naha ew dem bi eşkere xilas bûye. Ango, plastîka hişk serdest dibe, ya ku sêwiraner hewl dane ku bi rengek rengîn a zêde û lîstikek ronahiya perdeyî, ya ku tenê di tariyê de xuya dike, dewlemend bikin. Xuyanga giştî ev e ku divê em bifikirin gelo kirrûbirên vê gerîdeya ne erzan heqê hindurînek piçûktir in, nemaze ji ber ku marqê daxwazê çandin ID.3 hilkişiya serê rêzeçiyayan... Because ji ber ku kirrûbirên kevneşopî yên li Volkswagen jî pê têne bikar anîn.
Hêsan û enerjîk
Ez bi kêfxweşî matmayî mam ku çûm salonê û motora elektrîkê dest pê kir (hema hema) ez êdî ne hewceyî kilîtê me... Ez dikarim derî bi kişandina çengelê vekim û bi hêsanî têkevim hundur ji ber ku kursî hema hema bi qasî li xaçerêyên bajarî yên berhevkirî hatî danîn. Gava ku ez li pişt gerîdeyê siwar bûm, ji bo çend hûrdeman kemberek sivik di binê şûşa bayê de xuya bû, bi îşaretek dengî û çalakiyek piçek nediyar a dîmendera navendî ya 10-inch, nîşan da ku gerîdeyek amade ye ku bimeşe.
Bişkojka destpêkirina stûna rêber tenê di rewşên awarte de tê bikar anîn. Dashboard, ger ez dikarim wiya bi tevahî jê re bêjim, bi şêwazek olî ya minimalîst a Skandînavî hatî çêkirin û di serdema me de hatî dîjîtalîzekirin. Ez tewra nikarim metroyên analog û pêlên guheztên mekanîkî yên di gerîdeyek elektrîkê ya nûjen de jî bifikirim.
Dîmenderek piçûktir a li pêş çavên ajokar (li ser stûna dîwêr hatî lêkirin) ji bo nîşandana daneyên bingehîn tê bikar anîn., ya herî girîng lez e, û ya navîn, ku mîna tabletek xuya dike, hemî serîlêdanên din û îkonên mîhengan vedihewîne. Grafikên li ser ekranê pir xweş in, û kêmtir bandorker di nav gelek guhêrbarên ku bala ajokerê dikişînin û çavên wan ji rê vediqetînin dihejîne.
Agahiyên pêvek li ser ekrana serî-jorîn a li binê pencereya pêşîn a mezin têne xuyang kirin. Vebijêrkên kevneşopî nîn in; li şûna wan, li ser dîmendera navendî diruşmeyên ku jê re tê gotin xuyang bûne, ku ajokar xebata pergala klîma û radyoyê li dar dixe, û hûn jî dikarin bi van guheztinên li ser dîreksiyonê bigerin . Mixabin, dîjîtalîzasyon carinan qelsiya xwe jî destnîşan dike û hin taybetmendî dev ji xebatê ber didin, lê Volkswagen soz dide ku nûvekirin dê xeletiyan rast bikin.
Hêsaniya ajotinê taybetmendiyek din a sereke ya wesayîtên elektrîkê ye, û ID.3 jixwe bi giranî ber bi vê yekê ve hatî çêkirin. Mînakî, ajokar dikare ajotinê bi Kontrola Keştiya Zêrîn a ku îşaretên trafîkê nas dike û jixweber bilez û dûrbûna wesayîtên li pêş eyar dike, û her weha we ji nêzîkbûna xaçerêyan agahdar dike, hêsantir bike.
Digel aktîvkirina otomatîkî ya jorîn a jorîn, ajokar di heman demê de bi guheztina satelîtê ya li milê rastê yê dîmendera tîrêjê jî tê alîkar, ku levika veguheztina otomatîkî ya yek-leza diguhezîne. Ew tenê pozîsyonên pêş û tevlêbûna xilasbûnê dema ku hêdî dibe û dişkîne, û hem jî dema ku paşve dixe heye. Performansa ajotinê tenê baş e û balansa rêber û aramiya rêwerzê xweş e.
Bi bataryayek di binî de û motorek paşîn a ku pêlên paşîn diherike, ID.3 baş hevseng e û xwedan navendek giraniyê ya kêm heye, ku di rê de bi hindiktirîn hêza derveyî ya paşîn helwestek bêalî piştrast dike. li kunên zûtir. Her tişt pir xwezayî diqewime, bi gelemperî ji quncikek derdikevin gava ku çerxên paşîn hîs dikin ku ew êdî pêwendiya axê ya rast nagirin berî ku elektronîk bi nermî lê gav bavêje da ku aramiyê peyda bike. Bi leza biryardar a li quncikekê, ID.3 giraniyê paş de dixe, destgirtî hê mezintir e, û çembera pêşîn jixwe diyar dike ku, di şêwaza werzîşvanê klasîk de, dibe ku çerxa hundurîn li hewa bimîne. Xem neke, ez tenê hîs dikim ...
Lezkirin bi xweş spontan, zindî û sivik hîs dike. Motora 150 kW di çîna xwe de ya herî bi hêz e û pir kêfa ajotinê peyda dike; Di destpêkê de, min bêriya dengê motoreke benzînê ya bi çar silindir a tije xwîn kir, lê bi demê re guhên min bi ajotina bêdeng an dema ku otomobîla elektrîkê bi dizî deng vedida.
Hêza motorê û 310 Nm torque tavilê ji têra 1,8 ton giraniya mirî ya wesayîtê ji têrê dikin. û jixwe di moda ajotina eko de, bilez ew qas diyarker e ku ew ajokarên hîn dînamîk jî serûbin dike. Li hilbijêrên pergala ragihandinê mêze dikim, min bernameyek ajotinê ya rehet hilbijart ku ez biceribînim, ku hin jêhatîbûn lê zêde kir, lê tiştek zêde çênebû, û gava ku min bernameya werzîşê hilbijart cûdahî hîn piçûktir bû. Cûdahî bi rastî hindik in, lê mezaxtina hêzê bê guman tê guheztin.
Li dora meya standard, navînî 20,1 kîlovat-dem li serê 100 kîlometre bû, ku serfiraziyek baş e, her çend ji hejmarên kargehê pir çêtir be jî. Lê ne bes e, ji ber ku tewra van gerîdeyên bi motorên şewitandina navxweyî jî têne hesibandin, di navbera mezaxtina sotemeniya sozdar û ya rastîn de valahiyên girîng hene. Bê guman, bi rêwîtiyek tûjtir, dê bibe xeyalek ku meriv li bendê be ku serfkarî zêde nebe, ji ber ku bi tenê zêdekirina leza ji 120 heya 130 kîlometreyî di saetê de, hewcedariya elektrîkê dibe 22 û dehyeka kîlovat saetek din.
Ji ber vê yekê, ajotina bi tevahî hêza xwe û bilezkirina bilez a bilez girîngî dide leza bateriya zûtir, ku bi teorîkî dihêle baterî bi tevahî were barkirin. heya 420 kîlometre ajotinê, û dirêjahiya rastîn bi qasî 80-90 kîlometre kurttir e... This ev, em wê bipejirînin, pir maqûl e, her çend ne bi tevahî di derbarê barkirinê de ne xem e.
Tişta hêsan a ku min ji ID.3-ê winda kir, sazkirina vejandina pir-qonaxê ye (li ser vê modelê du qonax).ku dê alîkariya teserûfa enerjiyê bike. Pêdivî ye ku hesta pêlkirina pedal a frenê jî were fêr kirin; di bûyera şikandina nişkê de, pêdivî ye ku ew pir giran were barkirin, tenê wê hingê elektronîk dê hêza şikestina tevde ya frenkirina mekanîkî bikar bîne. Nûjenbûnek zexmtir tê teşwîq kirin, nemaze di seyrûsefera bajêr de ku gelek bilezbûn û hêdîbûn lê heye, û li cihê ku wesayît çelengî û tîrêjek zivirandinê ya piçûk nîşan dide.
Ger wê bixwesta ku peywira Beetle û Golf bişopîne, ID.3 diviyabû ku bibe gerîdeyek elektrîkî ya populer, lê heya nuha, bi kêmanî bi nirxê bihayê (tevî kêmkirina şeş hezar berjewendîyên hukûmetê), ew xuya nake. her derê nêzîkî navîn. Lê xem neke - pêkanînên erzantir hîn li pêş in. Bi pirrengî û berferehiya xwe ya berfereh, ew wekî din ji bo piraniya hewcedariyên veguhastina rojane maqûl e, û her weha bi baldarî rawestgehên barkirinê ji bo rêwîtiyek dirêjtir plansaz dike. Digel vê yekê, şilbûn û safîkirin soza ezmûnek ajotinê ya balkêş dide. If heke dema kirîna gerîdeyek elektrîkê ye, ev Volkswagen bê guman di navnîşa berendamên ciddî de ye.
Volkswagen ID.3 Max 1emîn (2020)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 51.216 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 50.857 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 51.216 € |
| Erk: | 150kW (204 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal bêyî tixûbê kîlometreyê, garantiya dirêjkirî ji bo bateriyên voltaja bilind 8 sal an 160.000 km. |
| Çavdêriya sîstematîkî | 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 691 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 2.855 XNUMX € |
| Lastîk (1) | 1.228 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 37.678 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 XNUMX € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 56.877 € 0,57 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | motora elektrîkê - li paş ve bi zirav ve hatî danîn - hêza herî zêde 150 kW li np - torque herî zêde 310 Nm li np |
|---|---|
| Pîl: | 58 kWh |
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêş dixe - 1-leza veguheztina destan - 9,0 J × 20 rim - 215/45 R 20 tirên, dora gerîdeyê 2,12 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 160 km/h - 0–100 km/h lezbûn 7,3 s – xerckirina hêzê (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – Rêzeya elektrîkê (WLTP) 390–426 km – dema şarjkirina pîlê 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - pêlavên yekane yên pêş, kaniyên kulîlk, çîpên xezalan, barika stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kulikê, bara stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, çerxên paşîn ên frena parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 3,2 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.794 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.260 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.261 mm - firehî 1.809 mm, bi neynikên 2.070 mm - bilindahî 1.568 mm - teker 2.770 mm - rêça ber 1.536 - paş 1.548 - paqijkirina erdê 10.2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 910-1.125 mm, paş 690-930 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.445 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.020 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 440 mm 370 mm çerxa rêber XNUMX mm |
| Qûtîk: | 385-1.267 l |
Pîvana me
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Têkiliya Zivistanê ya Parzemînî 215/45 R 20 / Rewşa Odometer: 1.752 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,8 sal ( 14,5 km / h) |
| Leza herî zêde: | 160km / h (D) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 20,1 kWh l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 59,9 m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,9 m |
| Dengê 90 km / h | 59dB |
| Dengê 130 km / h | 62dB |
Nirxa giştî (527/600)
Hûn ê tu carî ya yekem ji bîr nekin. ID.3 dê wekî yekem wesayîta elektrîkê ya rastîn a marqeyê bikeve arşîvên Volkswagen. Tevî hin nerehetiyên destpêkê, ev ran yek ji pêşbazên herî gihîştî ye.
Cab û bagaja (89/110)
Sêwirana ku ji hêla elektrîkî ve hatî adaptekirin pir alîkariyê dide firehbûnê, û bahoza navîn e.
Rehetî (98
/ yek)ID.3 otomobîlek rehet e ku bi plansaziya rêgezê ya baldar an bi stasyonên barkirina bilez têra xwe heye, ew ji bo rêyên dirêjtir jî guncan e.
Veguhastin (69
/ yek)Motora elektrîkê ya bihêz dê ajokarên hîn zêdetir daxwaz bike, lê ajotina zûtir tê vê wateyê ku ew pirtir barkirina bateriyê ye.
Performansa ajotinê (99
/ yek)Digel ku ajotina paş-çerx-ajotinê ye, lepikên paşîn di quncikan de bi zorê têne dîtin, û veguheztina elektronîkî ne diyar e lê diyarker e.
Ewlekarî (108/115)
Pargîdaniya bi arîkarên elektronîkî ji bo alavên çêtirîn îdeal e, ID.3 jî di testa EuroNCAP de xwe îspat kir.
Aborî û jîngeh (64
/ yek)Xerca elektrîkê ne pir ne hindik e, lê hêz ji dilxwaziyê wêdetir e. Lêbelê, vexwarina nêzîkî 20 kWh encamek baş e.
Kêfa ajotinê: 5/5
Ew bê guman wesayîtek e ku standardên di çîna xwe de destnîşan dike. Tûj û rast, ajotina gava ku hûn bixwazin, bexşîner û rojane (hîn jî) dema ku zarokek dibirin baxçeyê zarokan an jinekê dikşînin fîlmekî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Rezerva hêza hêja bi bateriya tevahî
Motora zindî û hêzdar
Helwesta rê ya ewledar
Kabîneya rêwiyan a fireh
Di hundurê de erzaniya plastîkê
Têkiliyên navbirî yên têkçûnê
Customization Complex
Nirxê xwêkirî
