Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Contains
Wateya zêrîn? Erê, bi rastî, ne pir zêr, lê bê guman navînî. Lê xem neke: Rêzeya motora Golf Cabriolet dê berfireh bibe. Naha wî du benzîn û yek mazot (di du guhertoyan de, lê heman hêz) heye. Ger hûn li rêza motora birêkûpêk a Golf an Eos binihêrin, an yekem rapora pêşandana meya veguhezbar bibînin, hûn ê bibînin ku hin motor hîn wenda ne.
Çima girîng e? Ger hûn biryar bidin ku Golf Cabriolet -a nû biceribînin, û heman benzîna derziya rasterast a bi turbocharged 118 kW an 160 hp heye, dibe ku hûn pêşiyê bipirsin ka ev hesp li kuderê xwe vedişêrin. Hema hema her ajokarê di nûçegihanê de heman şîrove got: gerîdeyek hêza motorê baş vedişêre. Hinekan jî li qefesa trafîkê mêze kirin ...
Ma ew bi rastî ew qas xirab e? Na. Golfek bi vî rengî ya motorkirî hema hema bi qasî soza nebatê dide (em û hin hevkarên rojnamegerên biyanî yên din nekarîn daneya bilezkirinê ya ku ji hêla nebatê ve hatî sozdan bistînin), lê tenê ger hûn wiya negerin mîna ku ew motorek turbo hebe. ... Ger hûn dixwazin her tiştî jê derxînin, hûn neçar in ku wê li meydana sor bizivirînin, rast li tenişta tixûbdarê bilez, mîna ku ew motorek bi asûmanek xwezayî hebe. Dûv re ew bixwe dê tiştek bide, nêzîkbûnek maqûl a baş bi hestên ku ji ajokarek di gerîdeyek 160 hespî de tê hêvî kirin. Di revên nizm de, dixuye ku dudil e, dûv re şiyar dibe, dîsan li dora du hezar û nîvan bîhnfirehiya bêhnê dide, û di dawiyê de li binê çaran li ser dîwanê revê şiyar dibe. Yên ji we yên ku zindîtiyek werzîşî ji gerîdeyek hêvî dikin, neçar dimînin ku li benda motora du-lître turbo bisekinin.
Lêbelê, motora van hemî tiştan bi dravdanên pir mînak dide. Zehmet e ku hûn ji neh lître navînî zêdetir hilberînin, heya ku hûn biryar nedin ku hûn dixwazin hema hema her tiştî jê derxînin, navînî ya testê li binê wê jimarê rawestiya. Bifikirin ku wusa Golf -guheztek bi ajokarek li pişt gerdûnê zêdetirî ton û nîvek heye û ku em hema hema di hemî dema ceribandinê de bi banê xwarê ajotine (bi rê ve: di baranê de, ev bi hêsanî dikare ji bo heya ku hûn bixwazin). ji ber ku leza serê saetê 50 kîlometre derbas dike, şûşe têne bilind kirin), ev jimareyek bêkêmasî maqûl e.
Banê, bê guman, tarpulin e, û ew di Webast de hatî çêkirin. Ew bi qasî 10 saniyeyan digire da ku were qalkirin û hildan (cara yekem hinekî zûtir e), û hûn dikarin herduyan jî bi leza 30 mph de bikin. Ev tê wê wateyê ku hûn dikarin wê bigirin, mînakî, dema ajotina ber bi parkkirinê. Heyf e ku van sînoran di saetê de 50 kîlometran zêde nekirine - ji ber vê yekê dema ku li dora bajêr ajotin dibe ku hema hema bi domdarî banê biguhezîne. Lê tewra di vê formê de, hûn dikarin li gorî kêfa wê dakêşin û li ber ronahiya trafîkê bilind bikin - ev ji têrtir e. Golf Cabriolet ku di şuştinek otomatîkî de hate şuştin, bê av di hundurê de ma - lê dema ajotina bi banî jor ve dimeşe, li dora pêlên pencereya kêlekê dengek pir zêde tê, nemaze cihê ku pencereyên milê pêş û paşîn li hev dicivin. Çareserî: bê guman, banê dakêşin. Li ser rê, ev ê ne pirsgirêkek be jî, ji ber ku hewaya vortexê ya di kabînê de têra xwe piçûk e ku tewra di leza bilind de jî ew nabe sedema barên giran.
Bê guman, banê jî bilez e, ji ber ku dema ku tê pêçandin nayê pêçandin. Ew li cîhek rûniştinê ya li pêş qapaxa bootê diherike.
Ev bê guman ji ber vê yekê têrê nake (ev bi rastî kêmasiya herî mezin a Golf Cabriolet li gorî pêşbazên xwe ye) tewra digel banê jor. Ji hêla din ve, ev bê guman tê vê wateyê ku mezinahiya boot (û vebûn) ji pozîsyona banê serbixwe ye. Bê guman, mucîzeyên cîhûwarî ne li bendê ne, lê bi 250 lîtreyên wê, mînakî, ev ji bo firotgehek xwarina heftane ya malbatê ya bi sebzeyên ji sûkê re bes e. Beriya her tiştî, gelek xortên bajarî qurmek piçûktir hene.
Di pêşkêşiyê de, tîmê Volkswagen Golf Cabriolet pir bi kurtî şirove kir: ev Golf di nav veguherîneran de ye. Bi kurtasî, veguherînerek ku di tiştekê de zêde dûr dikeve, lê di ti tiştî de vediqete, dibe ku îdîaya xwe rave bike. Ji ber vê yekê ew disekine? Li ser banê, wekî ku hatiye nivîsandin, bê guman. Bi motorê jî. Şikil? Bi awayê, golf. Ji bo ku drav ji bo veguhezbarek ceribandinê were derxistin, hûn ê li roniyên rojê yên LED-ê bêkêmasî bigerin (ji bo vê yekê hûn neçar in ku ji bo roniyên bi-xenon zêde bidin), ji ber vê yekê pozê gerîdeyê hestek birayekî belengaz dide. û hem jî pergala Bluetooth-destê-free - pedalên klîk ên çapê yên pir dirêj ên bi vî rengî jixwe nexweşiyek standard a Volkswagen e.
Switches? Erê, switches. Testa Golf Cabriolet xwedan veguhezek desta ya şeş-leza bû, û her çend ev mînakek bêkêmasî ya veguheztina destan e, em tenê dikarin binivîsin: ji bo DSG zêde bidin. Tenê wê hingê dê Golfek wusa ne tenê ji bo gerîdeyên kêfê bibe gerîdeyek, lê di heman demê de bibe gerîdeyek ku bi hêsanî xwe di nav elaleta bajêr a rojane de dibîne an dê ajokar bi guheztinek bilez a werzîşê xweş bike. DSG ne erzan e, ew ê 1.800 euro baş lêçû, lê ji min bawer bikin - ew dide.
Ji bo ku bi kêmanî vê darbeya darayî nerm bikin, hûn dikarin, mînakî, şansê werzîşê, mîna ceribandina Cabriolet, berdin. Li ser rêyên xirab panzdeh milîmetre jêrtir û hinekî hişktir, ew kabîneyê dihejîne (her çend Golf Cabriolet di pola xwe de yek ji ziravtirîn veguherîner e jî, ew dikare bi vê şasiyê re piçek li ser gemaran biqelişe), û di quncikê de pozîsyon kêfxweş e, lê ne bi qasî werzîşê ye, ji bo rehetiyê giraniya xwe kêm dike. Di her rewşê de: ev veguherîn ji bo kêfên rojane, dema ku ba di nav porê we de ye, û ne ku tîrêj li ser ziviran diqelizin, hatî çêkirin.
Ewlehî ji bilî laşê hişk ji hêla stûnên ewlehiyê yên ku ji cîhê li paş herdû rêwiyên paşîn derdikevin tê peyda kirin ger kompîtur biryar bide ku Golf Cabriolet di rewşek zivirandinê de ye. Ji ber ku ev du profîlên aluminiumê ne ku ji bendên ewlehiya klasîk tengtir in, di navbera wan de ne tenê cîhê têr heye ji bo vekirina çenteyê ski, lê (bi paşpirtika paş ve hatî çikandin) jî ji bo veguheztina tiştên mezin. Ji ber vê yekê ger hûn nekarin di qulika piçûkê ya di qulikê de bigihîjin tiştek di qulikê de, vê biceribînin: banê biqelibînin, kursiyên paşîn bişkînin û di qulikê re derbas bikin. Ji bo xebatê hatî îsbat kirin.
Pakêta ewlehiyê ji bo sîng û serî, bi perdeyên hewayê yên kêlekê ve tê dagirtin, ku di paşpirtikên kursiyên pêşîn de hatine veşartin, û (ji bilî airbagên pêşîn ên klasîk) jî pêlên çokên ajokar. Thanks bi xêra destmal, Golf Cabriolet -a nû êdî hewcedariyek zexmî ya paşîn li paş kursiyên pêşîn hewce dike. Ew ji ber ku guhertoya yekem hate berdan marqeyek Golf Cabriolet bû, lê vê carê Volkswagens biryar da ku bêyî wê bike. Purîst belkî porê xwe dikişînin, lê divê were pejirandin ku Golf di warê sêwiranê de jî kariye gavek pêş de bavêje.
Salon, baş, bi tevahî golfê ye. Kursiyên werzîşê yên modela ceribandinê vebijarkek hêja ne, û li paş pir cîh heye, lê kursiyên paşîn hîn jî dê bi piranî vala bin. Li jorê wan perdeyek bayê hatî saz kirin, ku berpirsiyar e ku turbulansê kabînê baş bihêle.
Pîvan klasîk in, di nav de dîmendera rengîn a herî çêtirîn ji du pergalên bihîstwerî yên ku têne pêşkêş kirin (tê texmîn kirin ku xwendina di tîrêjên tavê yên bi banê jêrîn de dijwar e), û klîma (vebijarkî vehewandina dual-zone Climatronic kontrola avhewa ) baş dixebite. lê ji bo banê derewîn an pêçandî mîhengên veqetandî tune.
Ji ber vê yekê Golf Cabriolet bi rastî golfê di nav veguherîneran de ye? Helbet ew e. Û heke hûn wê bi bihayên hevrikên xwedan çîpek hişk (hûn dikarin bi xaniyê Eos dest pê bikin) bidin ber hev, wê hingê ew pir kêmtir e (bê guman ji bilî çend îstîsnayan) - lê divê em qebûl bikin ku jora nerm e. di zivistanê de kêmasiyek mezin, û wekî din ew ji serpêhatiyek hişktir hesastir e.
nivîs: Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Rû bi rû - Matevzh Hribar
Bi kurtasî, derfeta min hebû ku ez hem Volkswagen nagas, hem Eos û hem jî vê Golfê ajotim, û ger ez bikaribim yek bibim malê, min ê Golfê hilbijart. Lê ne ji ber ku ew erzantir e. Ji ber ku bi topa nerma reş, ew wekî Enka (hema hema) orjînal e. Lêbelê, ji ber T-ya sor, S, û ez li ser piştê, ez li bendê bûm ku bêtir texlîdkirin. Tevî daneyên balkêş ên kilowat, motora 1,4-lître bandorek bêhêz hişt - pêşniyara motoran di vê gavê de dilşikestî ye.
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Sportsasê werzîşê 208
Çerxa pirrengî ya çerm 544
Radyo RCD 510 1.838
Sêwiran û şêwaza pakkirinê 681
Pergala parkkirinê Park Pilot 523
Pakêta Rehetiyê 425
Pakêta teknolojiyê 41
Seattle 840 teker alloy
Klîma Climatronic 195
Dîmendera pirrengî Plus 49
Çerxa rezerva 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20881 € |
| Mesrefa modela testê: | 26198 € |
| Erk: | 118kW (160 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9 s |
| Leza herî zêde: | 216 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,8l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 754 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11326 € |
| Lastîk (1) | 1496 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7350 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 28336 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîna bi zextê ya bi turbînê û şarjêra mekanîkî - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 76,5 × 75,6 mm - guheztin 1.390 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,0: 1 - Hêza herî zêde kW (118 kW ph 160 ) li 5.800 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 14,6 m / s - hêza taybetî 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - torque herî zêde 240 Nm li 1.500-4.500 2 rpm - 4 cambaz di serî de (NUMXchain) valves per silindir - derzîlêdana sotemeniyê rêyên hevpar - sarkerê hewayê barkirin |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,78 2,12; II. 1,36 saetan; III. 1,03 saetan; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – dîferansiyel 7 – rimên 17 J × 225 – tirên 45/17 R 1,91 m dorhêla gerilandinê |
| Kanîn: | leza herî zêde 216 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, gazên CO2 150 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, barkêşên şokê yên teleskopîk, bara stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.484 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.920 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.400 kg, bê fren: 740 kg - Barê banê destûr: ne tê de |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.782 mm - rêça pêş 1.535 mm - paş 1.508 mm - paqijiya erdê 10,0 m |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêş 1.530 mm, paş 1.500 mm - dirêjiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 480 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 55 l |
| Amûrên standard: | Amûrên standard ên bingehîn: çîtikên hewayê yên ajokar û rêwiyan - bagên hewayê yên kêlekê - Mountên ISOFIX - ABS - ESP - rêberiya hêzê - klîma - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne sererast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3- player - kilîtkirina navendî ya ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindî û kûrahiyê - kursiya ajokerê bi verastkirina bilindiyê - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / Tir: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Rêbaza kîlometre: 6.719 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 135 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4/5) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5/6) |
| Leza herî zêde: | 204km / h (5 li 6) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 70,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 36dB |
Nirxa giştî (341/420)
Golf Cabriolet - bi rastî golf di nav veguherîneran de. Gava ku motorek hê maqûltir hebe (ji bo aboriya sotemeniyê 1.4 TSI qelstir an ji bo yên werzîştir 2.0 TSI), ew ê hîn çêtir be.
Derveyî (13/15)
Ji ber ku Golf Cabriolet banê nerm heye, paşîn her gav kurt e.
Navxweyî (104/140)
Di qulikê de têra xwe cîh heye, tenê qulikek piçûktir heye. Kursiyên pêşîn bandorker in, û li paş jî pir ode heye.
Motor, veguhestin (65
/ yek)Refueling bêdeng û aborî ye, lê hêza xwe baş vedişêre.
Performansa ajotinê (59
/ yek)Chaasyona werzîşê pir hişk e ku meriv bi rehetî siwar bibe û ji bo kêfê werzîşê jî pir nerm e. Belê, gelemperî hilbijêrin.
Performans (26/35)
Di warê pîvandinê de, gerîdeyek nekariye ku ya ku fabrîka soz dide bigihîje, lê ew hîn jî ji bo karanîna rojane pir bi hêz e.
Ewlekarî (36/45)
Ji bilî ESP û hestiyarê baranê gelek alîkariyên ewlehiya elektronîkî tune.
Aborî (51/50)
Mesref pir hindik e, bihayê pir maqûl e, tenê şert û mercên ermanî dikarin çêtir bin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rûniştek
leza banê
bihayê
karanîna rojane
xerc
vekirina bagaja piçûk
klîma cudahiyê naxe navbera banê vekirî û girtî
di warê performansê de şasê pir hişk
guhertoya pir biha bi veguheztina DSG
