Test: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Конечно, те, кто клянутся дизелями, просто задирают нос и заявляют, что наш расход от нормы, остановившейся на очень благоприятных 5,3 литрах, все равно примерно на литр выше, чем у дизельных Golf. И они будут правы. Но как обстоят дела с дизелями в наше время, мы знаем. Они не совсем популярны и, похоже, в будущем станут еще менее популярными. Последние действительно чистые (согласно измерениям на открытой дороге, то есть RDE, новые дизели Volkswagen полностью соответствуют экологической чистоте), но когда дело доходит до общественного мнения, и особенно политических решений, которые им управляют, числа не имеют значения …

Короче, к «бензинам», а здесь и к новому 1,5-литровому TSI с выключенными выходами, надо будет, очевидно, привыкнуть – в хорошем смысле. Это не трехцилиндровый, а четырехцилиндровый и немного больше по объему, чем его предшественник с маркировкой 1.4 TSI. Они говорят об этом, меняя размеры (вместо того, чтобы уменьшать габариты), и за рулем двигатель определенно вызывает правильные чувства. Он достаточно живой, когда этого хочет водитель, у него звук, который не мешает (и может быть немного спортивным), он любит вращаться, он хорошо дышит на низких оборотах и ​​его удобно использовать – также потому, что он знает, когда он загружен только частично • выключите два баллона и начните плавать с немного удаленным газом.

Момент, когда электроника мотора включает и выключает цилиндры, практически не обнаруживается; только если вы будете очень внимательно следить за индикатором на полностью цифровых измерителях (которые являются дополнительными, но мы настоятельно рекомендуем их) и если дорога не веганская, вы обнаружите небольшую вибрацию. Поэтому такой двигатель – лучший выбор для Golf, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями (которая могла бы быть более изысканной при запуске).

В остальном этот Golf похож на Golf: организован, точен, эргономичен. Информационно-развлекательная система отличная, вспомогательных аксессуаров в списке оборудования достаточно (меньше стандартное и больше опционально), а цена… Цена на такой Гольф совсем не завышена. Учитывая, что тестовая машина также имела пакет R-Line (который добавляет аэродинамические аксессуары, спортивное шасси и некоторое другое оборудование), мансардное окно, светодиодные фары и активный круиз-контроль, 28 тысяч – это даже не много.

nivîs: Dušan Lukič · wêne: Саша Капетанович

Фольксваген Фольксваген Гольф 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.498 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.000-6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500–3.500 об / мин. – топливный бак 50 л.
Veguheztina enerjiyê:	Трансмиссия: передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая коробка передач DSG – шины 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Kanîn:	leza herî zêde 216 km/h – 0–100 km/h lezbûn 8,3 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,0 l/100 km, gazên CO2 114 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.317 kg - giraniya giştî ya destûr 1.810 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.258 mm - firehî 1.790 mm - bilindahî 1.492 mm - bingeha teker 2.620 mm
Qûtîk:	380-1.270 l

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa odometerê: 6.542 km
Zûbûn 0-100km:	8,5s
402m ji bajêr dûr:	16,3 sal ( 142 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,6m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	57dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

rûniştek

helwesta li ser rê

случайный стук коробки передач с двойным сцеплением