Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf ji pêşerojê
Test Drive

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf ji pêşerojê

Ji ber vê yekê bê guman çêtirîn li ser tilikê ye. Ew ji her Golf -ê heya îro, bêyî guherto an alavên, bêtir pêşkêşî dike. Bê guman, divê hûn zanibin ka meriv wê çawa hemî bikar tîne. Volkswagen dixwaze bikarhênerên ciwan bi Golf -a nû razî bike. Ew, bixwe, doza kirrûbiran dikin, kiryaran rêziknameyên gerîdeya nû daxwaz dikin. Ew ne tenê bi hêza motorê, lê di heman demê de bi girêdan, dîjîtalîzasyon û danûstendina rasterast a gerîdeyê bi smartphone xwe ve jî eleqedar dibin. Ez nabêjim ku ev tiştek xirab e, ji ber ku hem ajokar û hem jî rêwiyên din ên di gerîdeyê de ji karanîna otomobîlê rehetiyek wusa distînin mîna berê. Bê guman, ew jî rast e ku xerîdarên ciwan ên Volkswagen hewce ne. Ev tê vê wateyê ku wan hîna wan tune, û tewra digel dîjîtalîzekirina tevahî ya Golf -a nû jî garantiyek tune ku ew ê wan hebin.

Ya mayî çi ye? Ne tenê xerîdarên pîr, lê em hemî yên ku ji hêla temen ve li cîhek navîn in? Ma em ê hîna jî golfê ew qas zor bavêjin stêrkan? Ma ew ê hîn jî ji bo me çêtirîn gerîdeya navîn be?

Bê guman, dem dê van bersivan bide, lê min bersivek hîn nedaye. Ji bo min, Golf tu carî otomobîla çêtirîn nebû ji ber ku girseyê ew qas qîriya, lê ji ber ku ew çêtirîn derket... Ji ber ku ger ez ew qas hewl bidim, ez ê wî hilnebijêrim. Ne di hundur û ne jî di ajokar, motor an veguheztinê de ye. Lê li vir Golf -a nû hîn çêtir e! Piçek guman, bi kêmanî, hundur dibe sedema min. Dibe ku ew jî ji ber ku ez êdî ne yê herî ciwan im, û ji ber vê yekê dîjîtalîzasyon ew qas min diceribîne. Ez nabêjim ku ew nake, lê ez naxwazim bibim xulamê wê. He ew bi awayekî bû Golfê nû. Ew li kargehê hate qurban kirin da ku nifûsa ciwan xweş bike. Lê di heman demê de, wan ji ya ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike pir zêdetir qurban kirin. Golf gerîdeya min a çêtirîn bû jî ji ber ku di warê ergonomîk de bêkêmasî bû. Gava ku hûn ketin hundurê wê, destê we bixweber berbi guheztin û bişkokên herî girîng ve çû. Longerdî ev nayê.

Ergonomics

Ji ajokarên pîr re dê hewce bike ku hin hûrgelan bikin. Endezyaran hundur, mixabin, û bişkokên pir-hewce paqij kirin, û bi vî rengî pir tiştan di yekîneya navendî de, ku em tenê bi bişkokên destan ên virtual rêve dibin, girtin. Pir kes dê bişkokên kontrolkirina hêjahiya radyoyê û belkî bişkokên kontrolkirina klîma bibihîzin. Rêbazên nû yên birêkûpêkkirina van pergalan nahêlin ku ew di ajotinê de xemsar bin, nemaze bi şev, ji ber ku tiliyên virtual û destikê hîna nehatine ronî kirin. 

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf ji pêşerojê

Intuition bi kurtenavên navbeynkarên herî girîng bi kêmanî piçek zêde dibe.

Screen Infotainment

Kontrolkirina pergala agahdariyê bi riya ekrana destikê (ku ew jî deng tê kontrol kirin, lê mixabin ne bi Slovenî ye) hêsan e, lê ji ber mezinahî û zelaliya wê ne bêkêmasî ye. Ev di pêşkêşiya Volkswagen de nûbûnek bêkêmasî ye û dê hin çêtirkirinan hewce bike da ku pêwendiya di navbera ajokar, pergal û smartphone de (ku gelek karûbarên nû ji ajokar û rêwiyan re peyda dike) bêkêmasî be.

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf ji pêşerojê

Di heman demê de ji we re tiliyek jî heye ku hûn hejmar û germê rast bikin.

Di salonê de hest dikin

Helwesta ajotinê ya ajokar di gerîdeya ceribandinê de pir xweş bû, spas ji bo kursiyên ergoActive ku bi elektrîkî têne verast kirin. Ew beşek in ji alavên standard ên di pakêta Style de, û ji bilî ku ji hêla elektrîkî ve têne verast kirin, ew masajê jî pêşkêş dikin, sê mîhengên cihêreng bi bîr tînin, û di heman demê de dihêlin hûn dirêjahiya beşa kursiyê jî sererast bikin.

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf ji pêşerojê

Dibe ku hundur pir fantastîk be, lê ji aliyek din ve, ew paqij û xweşik e.

Nîşanî

Li vir Golf Golf dimîne. Bi xwezayî, Almanên muhafezekar karekî mezin kirine û rengek nû, teze û dînamîk dane wê. Dê çi bi guhertoya GTI bibe!

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf ji pêşerojêDrivetrain û hest ajotinê

Turbocharger-a benzîn a 110-lîtreyî ya bi 150 kW (1,5 hesp) niha bixweber çend silindir di barkirina kêm de deaktîv dike, dibe alîkar ku xerckirina sotemeniyê kêm bike. Lêbelê, pirs ev derdikeve holê, di bûyera ku em bi rêkûpêk arîkariya motorê dikin ku tenê bi du silindiran bixebite aboriya sotemeniyê çi ye. Ev jî gelek baldarî û hest hewce dike. Wekî din, Golf -a nû xweş siwar dibe, şasê hişk û bersivdar e, û laş gava ku ne pir in ber bi quncikan diherike.

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf ji pêşerojê

Hûn dikarin di jimara niha ya kovara Auto de, ku di 9 -ê Avrêlê de derket, tevahiya testê bixwînin!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê: 28.977 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 26.584 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 28.977 €
Erk:110kW (150


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,5 s
Leza herî zêde: 224 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,6l / 100km
Garantî: 2 sal ermanîya giştî bêyî sînorê kîlometreyê, heya 4 salan ermanîya dirêjkirî bi 200.000 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal ermanîya zengî.
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000


/


Mehên 24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.099 €
Malê şewatê: 5.659 €
Lastîk (1) 1.228 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 18.935 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +5.545


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 35.946 € 0,36 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-lekol - benzînek turbocharged - li pêşê bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 74,5 × 85,9 mm - guheztin 1.498 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) .) li 5.000-6.000-14,3 ppm leza bi hêza herî zêde 73,4 m / s - hêza taybetî 99,9 kW / l (XNUMX l. - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên motorê - 7-speed DSG transmission - ratio gear I. 3,500 2,087; II. 1,343 saetan; III. 0,933 saet; IV. 0,696 saetan; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 cudahî 18 - rims 225 J × 40 - tirên 18/1,92 R XNUMX V, dora gerîdeyê XNUMX m.
Kanîn: leza top 224 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,5 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,7 l / 100 km, belavbûna CO2 108 g / km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên hewayê, xêzên sê-qok, stabîlîzker - mîla paşîn, kaniyên hewayê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (bi sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, ABS, Frêna parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.340 kg - giraniya giştî ya destûr 1.840 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 670 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.284 mm - firehî 1.789 mm, bi neynikên 2.073 mm - bilindahî 1.456 mm - teker 2.636 mm - rêça ber 1.549 - paş 1.520 - paqijkirina erdê 10,9 m.
Pîvanên hundurîn: pêşiya dirêjî np paş np - firehiya pêş 1.471 mm, paş 1.440 mm - bilindahiya serê pêş 996–1.018 mm, paş 968 mm - dirêjahiya kursiya pêş np, kursiya paşîn np - çerxa rê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk: 380-1.237 l

Nirxa giştî (470/600)

  • Sêwiran û ajotina mezin, dîjîtalîzasyon û girêdan, dibe ku gavek pêş de jî ji demê be.

  • Rehetî (94


    / yek)

    Mixabin, Golf ji ber dîjîtalîzasyona (zêde) ergonomiya xweya hundurîn wenda kiriye.

  • Veguhastin (60


    / yek)

    Amûrên îsbatkirî, di nav de motor, veguhastin û şasê.

  • Performansa ajotinê (83


    / yek)

    Cihê hêja, her çend dibe ku nerîna ajokar pir hindik bide.

  • Ewlekarî (88/115)

    Pir pergalên arîkariyê bi lêçûnek zêde peyda dibin, û testa Golf bi wan pesnê xwe neda.

  • Aborî û jîngeh (48


    / yek)

    Her çend bihayê bingehîn ne ya herî hindik be jî, Golf her dem bi lêçûna parastina nirxê tê xilas kirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form (ji hêla selefê)

helwesta li ser rê

fenerên pêşîn ên matrix

rûniştek

tu bişkokên kontrol volume û kontrol klîma

bêhêziya hin bişkokên desta yên virtual

Add a comment