Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Contains
Fêmkirina wan hêsan e, ji ber ku şîroveyên herî gelemperî yên li ser Passat CC ev bûn: "Ev Passat divê ji serî de be" an "Ji bo Passat çiqas drav?" An jî her du bi hev re.
Vê carê, CC modela xwe heye, ku Volkswagen dixwaze ji Passat veqetîne. Ev ne tenê bi navê wî, di heman demê de bi vê yekê jî tê îsbat kirin ku li her derê gerîdeyê tê dîtin ku wî hewl daye, heya ku ji dest tê, xwe ji birayê xwe yê bêtir plebeî dûr bike.
Me ji Ceceyê berê jî dizanibû ku ew di formê de bi ser ketine û vê carê jî ne îstîsna ye. CC eşkere Volkswagen e, lê ew ji Volkswagenê jî eşkere "çêtir" e ji ber ku kopeya wê (tevî çar-derî) tevgerên wê di heman demê de werziştir û nûjentir in. Ji bo kesên ku bi xeletî guh nedan vê rastiyê, derîyek bêyî çarçoveyên pencereyê, û her weha xêzek banê jêrîn tê peyda kirin.
Heman mijar li pişt çerxê berdewam dike. Erê, hûn bi bingehîn piraniya perçeyên Passat nas dikin, lê hûn ê wan tenê di yên herî bikêrhatî de bibînin. Bişkojka xwerû, mînakî, û motorê bi tikandina bişkojkê, infotainment bi dîmendera destikê, pêşandana rengîn a komputera serhêl dest pê bike ... Gava ku ev gişt bi rengên geş ên hundurê ceribandina Volkswagen CC re têne hev kirin, hûn li ser kursiyan kombînasyona çerm û Alcantara distînin (ev, bê guman, dravdana zêde hewce ye), hesta li hundur pir bi prestîj e.
Rastiya ku ew bi rengek din baş rûne, dibe ku ew pir zêde balê nekişîne, nemaze ji ber ku navgîniya DSG ji bo veguheztina dual-qulikê ye (li ser wê paşê) û, wekî encamek, nebûna pêlek pêlê bi tevgerên pir dirêj . Dibe ku kursî hinekî nizm bin (di pozîsyona herî nizm de), lê bi tevahî, hem ajokar hem jî rêwî dê xwe xweş hîs bikin. Li pêş lê di paşiyê de jî pir jûre (ji bo serî jî, tevî banê şeklê kupe).
Bahol? Pirr. Pênc sed û sî û du lître jimareyek e ku bi hêsanî ji hemî hewcedariyên malbatê an rêwîtiyê derbas dike, hûn tenê hewce ne ku qebûl bikin ku CC xwedan qapaxek qulikê ya klasîk e, ji ber vê yekê vebûna gihîştina kabînê bi heman rengî piçûk e. Lê: heke hûn dixwazin sarincokan veguhezînin, Guhertoya Passat ji we re bes e. Lêbelê, heke hûn tenê dixwazin tiştê ku di sarincê de ye têxin hundurê qulikê, CC jî dê bixebite. Di yên mayî de: ne tenê bagerê, lê di heman demê de ji cîhê pirtir jî ji bo hilanîna tiştan di kabînê de.
Ev teknîk bê guman baş tê zanîn, û CC -ya ceribandinê, ku lûtkeya xeta CC -ya mazotê ye, hema hema her tiştê ku Volkswagen -ê nuha pêşkêşî kiriye yek kiriye, ji ber vê yekê bi rastî navê wê yê dirêj ne surprîz e.
2.0 TDI DPF, bê guman, ji bo turbodieselê çar-silindir 125-lîtreyî yê naskirî, ceribandî û ceribandî ye, vê carê di guhertoyek bihêz a 1.200 kW de. Ji ber ku ev motorek çar-sîlîndêr e, ew ji vibrasyon û dengê pirtir heye ku meriv di gerîdeyek de bixwaze ku wekî din hestek wusa bi prestîj bide, lê sê-lître turbodîzêla şeş-sîlindir di CC de peyda nabe (û dê bibe heke xweş bûya). Di warê başkirina motorê de, bijartina benzînê çêtir e, nemaze gava ku ew bi şeş-leza DSG-ya du-qulikî were hevber kirin, ku modelek veguheztina bilez û nerm e, lê mixabin girse bi gelemperî pir kêm an pir zêde ye. Di moda normal de, motor bi gelemperî li dora XNUMX rpm dizivire, ku dibe sedema lerizînê û ne dengê herî xweş, lê di moda werzîşê de leza (ji ber ku wê hingê veguheztin bi navînî du gerîdeyan rêjeya leza bilind bikar tîne) û, ji ber vê yekê, pir zêde deng. Di derheqê motorên benzînê de, ku bi gelemperî vibrasyon û deng pir kêm e, ev taybetmendî nazik e (an jî bi xêr hatî), lê li vir ew tevlihev e.
Dîzel vê yekê bi serfiraziya kêm re telafî dike (ji heft lîtreyan ajotin hêsan e), di ceribandinê de ji sed kîlometreyî heşt lître hinekî kêmtir sekinî, lê em ne pir nerm bûn. Since ji ber ku tewra têra xwe heye, CC -ya weha hem li bajêr û hem jî di leza rêwiyên bilind de bêkêmasî ye.
TDI û DSG bi vî rengî hatine ravekirin, û 4 Motion, bê guman, tê wateya ajokera tevahî ya Volkswagen, ku ji bo otomobîlên bi motorek veguhêz hatî çêkirin. Parçeyek girîng a wê klûbeya Haldex e, ku piştrast dike ku motor dikare çerxa paşîn jî bimeşîne û di heman demê de destnîşan dike ku ji sedî çend torque werdigire. Bê guman, ew bi elektronîkî tê kontrol kirin, û tewra li vir jî xebata wê di pir şert û mercên ajotinê de bi tevahî nayê dîtin - bi rastî, ajokar tenê ferq dike ku zivirîna çerxên ajotinê di betaliyê de tune (an jî bi gelemperî ferq nake).
CC dema zivirandinê de paşverûtiyek klasîk heye, û tewra li ser rêyên xalîçê jî hûn ê bala xwe nedin ka çiqas torque li axleka paşîn tê radest kirin ji ber ku paşîn tu xwesteka lerizandinê nîşan nade. Her tişt bi ya CC-ya pêş-çerx re eynî ye, tenê hindiktir kêm e, û sînor hinekî bilindtir tê danîn. Because ji ber ku lêker bi elektronîkî têne kontrol kirin, ew pir zêde venaşêrin, her çend we wan li mîhengên rehet ên ku piraniya ajokaran dê pirî caran bikar bînin danîne, mînakî moda werzîşê ji bo karanîna rojane, nemaze gava ku ew bi nizmî kêm bêne hev kirin. astên. -û lastîka profîlê, pir dijwar e.
Bê guman, berî ku ajokar bigihîje tixûbên ku şas dikare bigihîje, elektronîkên ewlehiya (guhezbar) mudaxele dike û ewlehî baş tê lênêrîn, û bi saya fenerên bi-xenon ên dîrektîf ên çêtir (vebijarkî), pergal pêşî li guheztinên rêyên nexwestî digire ji bo kameraya dîtbarî ya paşîn û pergala dest-destan ... Di Test CC de pergalek arîkariya parkkirinê jî hebû (zû û pêbawer dixebite) û nîşana Teknolojiya Blue Motion jî pergalek destpêk-sekinandinê vedigire.
Wiha Volkswagen CC, bê guman, ne hindik drav dide. Guhertoya herî hêzdar a mazotê ya bi veguheztina DSG û ajotina çar-çerxê dê nêzîkê 38 hezar lêçûna we bide, û bi zêdekirina çerm û alavên pêvekirî yên jorîn, pencereya banê û komek tiştên din, biha nêzî 50 hezar e. Lê ji aliyek din ve: Bi yek ji marqeyên pêşîn re wesayîtek berhevbar ava bikin. Dibe ku pêncî hezar tenê destpêk be ...
Dušan Lukič, wêne: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 29.027 € |
| Mesrefa modela testê: | 46.571 € |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 220 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,9l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.233 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.238 € |
| Lastîk (1) | 2.288 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 21.004 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.505 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 46.533 € 0,47 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,5:1 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp at 4.200 s) s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 13,4 m / s - hêza taybetî 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - torque herî zêde 350 Nm di 1.750- 2.500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves - per cyber derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran diajo - gearboksek robotîkî ya 6-leza bi du kulp - rêjeya gear I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - dîferansiyal 4,12 (gearên 1, 2, 3, 4); 3,04 (5-emîn, 6-emîn, pêlava berevajî) - çerxên 8,5 J × 18 - tirên 235/40 R 18, çembera gerok 1,95 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 220 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, gazên CO2 154 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan coupe - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzator - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîl - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,8 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.581 kg - giraniya giştî ya destûr 1.970 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.900 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.855 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 2.020 mm - rêça pêş 1.552 mm - paş 1.557 mm - tîrêjê ajotinê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.530 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - Rêvebiriya pirfonksiyonî - Girtina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - senzorên parkkirinê li pêş û paş - roniyên xenon - dîrek bi verastkirina bilindî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Kursiya ajokar û rêwiyê pêş ku bi bilindahî verastkirî - Sensorê baranê - kursiya paş veqetandî - rêwîtiyê komputer - Cruise control. |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25% / Tirên: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Rewşa Odometer: 6.527 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,0 sal ( 138 km / h) |
| Leza herî zêde: | 220km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,1m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (361/420)
CC di heman demê de bi wêneya xweya nû îsbat dike ku gengaz e ku meriv gerîdeyê ne rojane bike, lê di heman demê de biha ji jiyana rojane pir zêde dernakeve.
Derveyî (14/15)
Pêdivî ye ku ev sedan Passat be, me li kêleka yekem Cece nivîsand. Commentsîroveyên wusa li VW bi qutkirina girêdana navîn a CC bi Passat re hatin dûr xistin.
Navxweyî (113/140)
Di pêş, paş û bahozê de cîhek fireh heye, û kar û materyalên ku têne bikar anîn meqbûl in.
Motor, veguhestin (56
/ yek)Dizêl CC-yê 170-hesp-hêz têra xwe bilez e, DSG bilez e, ajotina çar-çerx lê ne xuyang e lê bi xêr hatî.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Ji ber ku ev CC pedalek kelûmêlê nîn e, li vir ji pir VW -an rêjeyek bilindtir digire.
Performans (31/35)
Dîzêla çar-silindir bi têra xwe hêzdar e, lê kelûmêl tenê% 99 ji hev veqetandî ye.
Ewlekarî (40/45)
Li vir ne hewce ye ku meriv çîrokên dirêj vebêje: CC di warê ewlehiyê de pir baş e.
Aborî (45/50)
Xerca kêm û bihayê tehamulî - kirîna wekhev erzan? Erê, ew ê li vir bimîne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hest di hundir de
çira
xerc
navdil
motora pir bilind
veguheztin û motor - ne hevrêziya çêtirîn
