Test: Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline

Piştî çend mîlên pêşîn ji min re hat ku Caddy dikare bibe erebeyek malbatek pir baş. Bi saya TDI-ya bêdeng û bêdengtir, ew êdî ne traktorek e, lê pozîsyona ajotinê û performansa ajotinê pir zexm e - bi tu awayî lîmuzînek, lê - baş e. Jixwe di serê min de çîrokek hebû ku ez dikarim wê bi Şaran re bidim ber hev û ku ew ji bo malbatên bêdad jî bijareya çêtirîn e heke…

Heya 18 -ê Kanûnê, hema piştî berfa herî mezin a berfê, em çar kes ber bi Linz, Avusturya û şûnda çûn. Rastiya ku motor û beşa rêwiyan di sermayê de (wê hingê ew deh pile di bin sifirê sifir de bû) li ser riya Kranj -Ljubljana tenê li Vodice germ kir, min serê sibê dît, û di rêwîtiyek dirêj de bi rêwiyan re, me dît ku hewa tune. tenê ne bi mezinahiya kabînê ye.

Ji bo peydakirina hewa (germ) du rêwîtiyên paşîn hene, lê di pratîkê de ev ne bes e: dema ku me milên xwe li pêş çikandin, rêwiyên paşîn hîna sar bûn, û pencereyên kêlekê yên di rêza duyemîn de ji hundir. (bi giranî!) hemû rê cemidî. Pir îhtîmal e ku pergala hewavankirinê / germkirinê ji bo Caddy wekî vîdyoyek piçûk (guhertoya Wanê) bes e, lê ji bo guhertoya rêwiyan. Ji ber vê yekê ji bîr nekin ku hûn 636,61 € zêde bidin ji bo gerîdeyek zêde ya li serşokê û dibe ku 628,51 € din ji bo pakêtek zivistanê ya ku tê de kursiyên pêşîn ên germkirî, nozzleyên şuştina şûşa bayê û şuştên pêşîn hene.

Ev mijar li aliyekî, Caddy dikare ji bo malbatek ku Sharan ji wan re pir biha ye an pir limuzin e, bibe çareseriyek pir aqilmend. Ma têra xwe cîh heye? Heye. Baş e, stûna paşîn dê tenê ji bo pitikan be, û pênc dê baş rûnin, bi gelemperî çar mezinan. Ev kursiya "pitik" (zêdekirina 648 euro) pir hêsan e ku di nav çend saniyan de têkeve hundur û derkeve, lê ne pir giran e ku bav nikaribe gava ku Bruno li şûna du zarokan beşdarî rêwîtiyê bibe, nikaribe xwe jê derxe. Piştî ku hate saz kirin, di bootê de cîhek hindik ji bo qirçînan heye.

Parçeyên hilanînê balkêştir in: qutiyek sar a kilîtkirî li ber rêwiyan, cîhek ji bo du şûşeyan di navbera kursiyên pêş de, qutiyek girtî li jora dashboardê, li jorê rêwiyên pêşiyê mezin, li binê rêwiyan di ya duyemîn de. rêzek, li jor riyên paşîn, xêzên tevna kêlekê yên li binê tavan, çar çengelên qapûtê û çar lepikên xurt li binê çenteyê. Awantaj (ku mînaka Sharan-a nû bigire) şiyana rakirina her du benkan e, ku rê dide qada barkêşê ya mezin a bi binê hişk a davî. Mînakî, radestkirina makîneyek şuştina nû ya malê. Lêbelê, kêmasiya Caddy pencereyên sabît ên ji bo rêwiyan di rêzên duyemîn û sêyemîn de ne.

Meraq dikin gelo ew pir dişibe kamyonek? Belê, belê. Pêdivî ye ku meriv bi plastîka hişktir, tevna hişk a hundur, girtina dijwar a deriyê dûvikê (ku ew pir baş nayên girtin, em pirî caran gava ajotinê ji ber ronahiya hişyariyê) û bi tenê alavên ewlehiya bingehîn û luksê; Lêbelê, ev Comfortline standard bi pencereyên rengîn ên li paş stûna B, deriyên duqurçûyî, çar perdeyên hewayê, fenerên halogen, roniyên mijê, kontrola navendî ya ji dûr ve, klîma, tîrêjê bilindbûn û kûrahiyê, ESP û kontrola aramiyê tê. ... radyo bi CD-xwendevanên pir baş (yên xirab jî nahêlin ew derbas bibin, lê formatek MP3-ê tune). Têkiliya bi diranên şîn mixabin vebijarkî ye û lêçûn 380 euro ye.

Ma 1,6 lître qebareya mazotê bes e? Ji bo pakêtek mîna Caddy, erê. Wekî ku me behs kir, pêdivî ye ku em li gorî kevneşopiya 1,9-lître TDI (pergala înjektora yekîneyê) pesnê hûrmûz û bêdeng bidin, lê naha ew lîtreyek din tî dibe. Bi seyrûsefera ku bi 140 kîlometre di saetê de tê saz kirin, motora çar-sîlindir di gerîdeya pêncemîn de 2.800 rpm diherike (ji ber vê yekê me şeş jê negirt), dema ku komputera rêwîtiyê xerca sotemeniya heyî bi qasî nîv lîtreyê nîşan dide.

Zehmet e ku meriv nirxek navîn li jêr 7,2 bigire (dûrahiya dirêj bi çend demjimêran ajotina bêhnvedan ji bo pûtên zivistanê!), Dê çêtir be ku yek dehyek di binê heşt lîtreyan de be. Ji bo berhevdanê: dema ceribandina Caddy ya berê, hevrê Tomaž bi hêsanî bi xerca kêmtir ji heft lître per sed kîlometre ajot. Axaftina ji sotemeniyê: konteynir bi rengek nerehetî tê kilît kirin û bi kilîtê tê girtin.

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič

Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	20.685 €
Mesrefa modela testê:	22.352 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	75kW (102 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,1 s
Leza herî zêde:	168 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçkirî - 1.598 cm³ - hilbera herî zêde 75 kW (102 hp) li 4.400 rpm - torque herî zêde 250 Nm li 1.500–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 215/60 / R16 H (Bridgestone Blizzak M + S).
Kanîn:	leza top 168 km / h - 0-100 km / h lezkirin 12,9 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, belavbûna CO2 149 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - lepikên yekalî yên berevajî, lingên biharê, lepikên ducar, stabîlîzker - mîlê axeya paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 11,1 - paş, XNUMX m.
Gel:	wesayîta vala 1.648 kg - giraniya giştî ya destûr 2.264 kg.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk:	Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) 7 cîh: 1 × çente (20 l); 1 suit valîzê hewa (36L)

Pîvana me

T = 4 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 62% / Rewşa kîlometreyê: 4.567 km
Zûbûn 0-100km:	13,1s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 124 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,3s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	15,9s (V.)
Leza herî zêde:	168km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	7,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	8,2l / 100km
mezaxtina test:	7,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,2m
Maseya AM:	41m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	65dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	62dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	66dB
Dengê betal:	38dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (288/420)

• Bawer bin ku hûn ji bo gerîdeyek zêde ya li serşokê drav bidin, û wê hingê Caddy dê bibe hevalek malbatê ya baş. Zivistanê jî.

• Derveyî (11/15)

  Awirek xweşiktir, dînamîktir ji ya pêşiyê xwe, lê tenê guheztinên pêş - alî û paşîn kêmtir xuya dibin.

• Navxweyî (87/140)

  Di rêwiyên şeşem û heftemîn de dê çok li çokên wan bin; germkirin di zivistanê de bi zelalî qels e. Li ser ferehî, kar û ergonomiyê şîrove tune.

• Motor, veguhestin (45
  
  
  / yek)

  Turbodieselê piçûktir baş dixebite û li ser rêjeyên performans û veguheztinê şîrove tune. Lêbelê, ew ji ya kevn 1,9-lîtir bêhntengtir e.

• Performansa ajotinê (49
  
  
  / yek)

  Wekî ku tê hêvî kirin, ji gerîdeyên gerîdeyê girantir in, lê wekî din bi her awayî stabîl in.

• Performans (20/35)

  Acceleration li gorî motora 1,9-lîtreyî hema hema yek e, lê di testa flex de xirabtir kir.

• Ewlekarî (28/45)

  Di hemî modelan de ESP û perdeyên hewayê yên pêşîn hene, û perdeyên hewayê yên alîgir tenê di guhertoyên çêtirîn de standard in.

• Aborî (48/50)

  Bikaranîna navîn a sotemeniyê, bihayê guncan ê modela bingehîn an bihayê li gorî mînîbusan. Du-sal garantiya mîlometreya bêsînor, heya çar salan dikare were nûve kirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

tevgera motora bêdeng

mezaxtina sotemeniya nerm

hêza bes

xweş, kursiyên pêş adjustable

baskê sêyemîn ê bi hêsanî tê rakirin

cîhê hilanînê têr

xwendevanê CD -yê baş

neynikên mezin

motora hêdî di zivistanê de germ dibe

germkirina kabîna xirab

kontrola radyoyê li ser dîmenderê tune

qedehên sabît di rêzên duyemîn û sêyemîn de

tenê çirayek xwendinê li paş e

mezinahiya baranê ji bo heft deveran

girtina dijwar a lepê banê

vekirina nerehet a tanka sotemeniyê