Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswagen -a herî xweş ...
Contains
Bê guman, Arteon bixwe ne modelek nû ye, ji ber ku ew di sala 2017 -an de wekî cûreyek supermodel hate çêkirin ku şûna modela CC coupe (berê Passat CC) bigire, lê bi mezinahî û xuyanga wê re ew bi taybetî ji bo bazara xirabbûyî ya Amerîkî tê vê wateyê ( ku ew tu carî qebûl nekir). Then paşê hin mucîzeyek di heman demê de wekî modela sedan a herî mezin riya xwe li Ewropayê dît., ya ku, digel dîmenên wê yên berbiçav (487 cm), dîsa jî "tenê" li ser platformek MQB -a pir dirêjkirî hate afirandin.
Lê Arteon, her çend ew wê hingê bi rastî premium Volkswagen bû jî, bi rengek ne bersivek rast bû ji daxwazên xerîdar re, nemaze di demekê de ku ew bêtir xeniqandî bûn, di vê rêza buhayê de cihêreng bûn, û wekî SUV -yê pir serfiraztir bûn. modelên. Ji ber vê yekê li Volkswagen, sêwiraner û teknîsyenan di destên xwe de tif kirin, wekî ku ew ê bêjin, û karê xwe yê malê ji ya ku di hewildana yekem de kiribûn pirtir kirin.
Di dawiya salê de, Arteon nûvekirinek mezin derbas kir Û ne tenê tamîrkirin. Ya girîng ev e ku (digel guhertoya R û hybrid) wan jî guhertoyek laşê bi tevahî nû jê re veqetandiye, ku hûn dikarin li vir bibînin. Shooting Brake, van an karwanek coupe ya dilşewat, wekî ku pir caran li sûka Slovenyayê tê gotin.
Bê guman, îro çu kes çaverê nake ku Shooting Brake bi rastî kombînasyona kupek û vagonek be, wekî ku di XNUMX û XNUMX de bû dema ku çêkerên girseyî yên yekem xuyanga laşê kupeyên kevneşopî yên ku di wê demê de tenê cotek hebûn berhev kirin. derî. Tewra pênaseya kûpek jî îro tê guheztin, baş e, çêtir e ku bête gotin, ew adaptasyon e, ji ber vê yekê ew di bingeh de tenê banê çîçek xweşik e. (ku di her rewşê de wateya eslî ya peyva fransî coupe ye - qut kirin).
Ji ber ku werzîşî û dînamîk bêtir têne berçav kirin, kombînasyonek du derî hate zêdekirin. Todayro, bê guman, kupên mezin êdî sêwiranek wusa nînin; di çêtirîn de, ew deriyek bê çarçove û çengelên "veşartî" ye. Welê, sêwiranerên li Arteon bê guman bi wê yekê ve jî sekinîn, û ji ber vê yekê ew xêzên stûna B-yê bi birayê xweya limuzînê re parve dikin.li ku derê xêz bi rengek xweşik dadikeve jêr û bi deflektorek hewayê diqede û alî hinekî bilind dibe û bi tundî li stûna D diqede. Tewra di nihêrîna pêşîn de jî, ev model ji sedanê pirtir bandorker xuya dike, lê ev xapandinek optîkî ya xapînok e, ji ber ku ew bi dirêjahiya bi milîmetreyî ve bi heman dirêjahî ne. Cûdahiya tenê li cîhê herî bilind e, ku ji bo çermê Arteon du mîlîmetre bilind e.
Di hundurê de, lêbelê, ew hinekî cûda ye. Ne ew çend ji ber hundurê nuha hinekî hatî guheztin, nemaze di beşa jorîn a dashboardê de, ku beşek ji pakêta tamîrê ye (derzên hewa û kembera dekoratîf di navbera wan de), û timon û panelê kontrolê yê bi tevahî nû, lê bêtir ji ber firehbûna beşên din ên makînê.
Xincî xêza banî ya berjêr, pênc santîmetre serê serî û pir jûreya çokê heye, tewra ger rêwiyên pêşîn ji ya navîn dirêjtir bin jî, ew tenê hinekî nizimtir rûdinin û dîmena derve ne ew qas qralî ye, lê wusa be hêvî kirin. Wekî din, rûkê paşîn di Arteon SB de cîhek e ku rêwiyan, hetta yên dirêjtir, dê xwe xweş hîs bikin, rehet bibe ji ber ku têra xwe cîh ji lingan re heye, û tewra hinekî nizmtir rûniştî jî wêneyê tarî nake.
Bi gelemperî, sêwiraner cîhê pêşîn digirin - gelo bêtir rêwiyan siwar dibin an bêtir santîmetre û lître ji bo bagajê têne veqetandin. Welê, ew bi rastî neçar bûn ku tawîzê bidin, ya ku bi çerxek dirêj û motorek bi tevahî poz-siwarkirî (û bi ziravî ve girêdayî ye) tê. Digel vekirina neçaverêkirî (û her gav bi elektrîkî) bilind, deriyê guheztinê jî di nav xêza banê de kûr tê qut kirin, ku gihandina çolê mezin hêsan dike.
Çiqas mezin e? Welê, bi 590 lîtreyan, ew bê guman şampiyonek pola ye, lê di heman demê de ji qerax heya cîh jî nêzî 120 santîmetre dirêj e. (û nêzîkê 210 înç gava ku benç daketiye). Na, bi vê gerîdeyê re, malbatek ku zarokên wan ên herî xerabûyî jî di nav xwe de neçar in ku rehet bibin, mîna werzîşvanên amator bi alavên xwe yên mezin. Û ev di heman demê de felsefeya sereke ya vê guhertoya laş e - balkêşiya xêzek coupe ya spehî ya ku pratîkbûna vana tevdigere.
Bê guman, bi-turbo TDI-ya navdar dema ku vebijarkên hêzê dihesibîne winda dibe, û berî her tiştî, ez ê hin xwê û hêza ku ew radike bi her awayî bidim vê van. Bê guman, hûn ê bibêjin ku ji ber ku R-ya 320-hêza di nêzîk de tê. Bê guman, ez qebûl dikim, ev ê bi rastî vebijarkek ceribandî be. Lê ji bo kesên ku bêtir karanîna rojane, aborî û rehetiya li ser rê dixwazin, ji xeynî rêwîtiyek dilşewat a li ser piştê di metreyên Newton de, motora çar-silindir a 240 "hêza hespan" diyariyek rastîn bû ... Lê rêzikên jîngehê hatine ji gelek otomobîlan hate girtin, û ev biturbo jî ne îstîsna bû.
Naha ew motorek nûjen û berî her tiştî ultra-paqij du-lître çar-sîlindir bi du katalîzator û derziya ûrea sentetîk a cêwî ye., ku ew bi awayekî veguherand. Bê guman, cûdahî heye - û ne tenê di hejmaran de. Berî her tiştî, divê were zanîn ku ev TDI bi giraniya 1,7 ton baş digire, ku ne kuxuka pisîkê ye, û bersivdana makîneya nû ya bi 146 kW (200 hp) bê guman ne wekî makîneyek bi du blower.
Bê guman jî 400 newton metre mîqdarek berbiçav eEv ji meselê dûr e, ji ber vê yekê 4Motion ajokera tev-teker çareseriyek rast e (wekî din ew du hezar baş li bihayê zêde dike), lê ew di heman demê de tê wateya bêtir aramî û pêbaweriya ajokar. Lê rastiya ku lezkirina li ser 4Motion bi nîv saniyeyê çêtir e di derbarê karîgeriyê de tiştek dibêje!
TDI -ya nû nêzî çirkek digire ku meriv ji destpêkek sar şiyar bibe, û sibehê dengê metelokî ya mazotê ya zelal di kabînê de tê bihîstin.... Dîsa, tiştek dramatîk nine, lê di serdema super mazotan de, bi kêmanî di qonaxa sar de ew ji ya ku min texmîn dikir dirêjtir e. Ji ber vê yekê, tiştek bi taybetî bêbiryar tune, her çend ji bo dînamîkên bêtir hûn tenê hewce ne ku ji ya ku ez pê bikar têm zêdetir bizivirin. Ji bo rêwîtiyek bêdeng tewra li navendên bajarî jî tiştek ecêb nine, û gerîdeyek bi mantiqa veguheztina DSG-a baş-jimartî bi dora 1500 rpm dilxweş e.
Even tewra dema ku bilez dibe jî, ew bi zexmî naguhere, lê, berî her tiştî, ew li pey xêzikek torque ya ku her ku diçe zêde dibe, ya ku gava tachometer nêzikî 2000 dibe dilnermtir dibe. Hingê her tişt hêsantir, bi biryar, bi nermî diçe ... Di bernameya rehetiya ajotinê de, amûranên guhezbar bi nermî dixebitin, ne bi nermî, veguheztin û motorê bi heman rengî tevdigerin. - nerm, lê bêbiryar. Di dawiyê de, ez diçim bernameyek normal, ku ew jî di cîhana rastîn de ya herî pêbawer û hevseng xuya dike.
Ger Arteon li ser teker û tekerên bi rimên bilindtir (18) li ser pêlên 45-inch bimîne, ez difikirim ku ew ê karibûya hema hema hemî çirûskan paqij bike, Ji ber vê yekê, ji bo rimên 20 "li ser neheqiyên kurt ên alîgir, ji ber giraniya rim, dema ku tê dirêj kirin hin giraniya wan heye.gava bisîkletek bi rastî mezin her carê dikeve qulikê. Her tiştê din bi rastî xwarinek piçûk e ji bo şokê, yên ku bê guman rêgezek bêkêmasî ya şilkirinê jî heye (bi slider û pencereyek çalakkirinê ya berfireh).
Li herêman, ev Volkswagenê mezin zû xwe li malê hîs dike - di bernameya Sport de her tişt wekî ku min hêvî dikir dixebite, hişk, hişk, bersivdar ... Veguheztina bi rêwerê zû ye, lê heke hûn zêde zêde bikin, wusa dixuye ku gearbox carinan tercîh dike. ji bo ku tenê ji bo yek an du saniyeyan dirêjtir di nav alavên de bimîne. Û ji bo ajotina çerxa pêş, girtina ku ji hêla ekseya pêş ve di quncikên teng de peyda dibe bi rastî ecêb e, her weha bersiv û rastbûna rêvekirinê jî. Tewra bi porên tûj re, hûn bi rastî dikarin di destpêkê de hin giraniya xwe ji qeraxa derve hîs bikin, lê bêhêz hindik e, torque bi bandor tê veguheztin, û axeya paşîn hema hema bi rengek nexuyayî beşdarî lîstika torkê dibe.
Bi gelemperî qûnek nîşan dide ku dema ku ez li tengasiyê rûdinim gava ku ez karibim qûna xwe sivik bikim ew dikare bi hatina jiyanê kêfê bistîne. - an çerxa pêş (hema hema her) bi giranî hêza xwe ya şer winda kiriye. Bê guman her tim pêşverû û (mixabin) qet ne bi lez û bez. Û bi tenê li throttle full. Welê, bê guman ew nizane meriv çawa kontrolkirina aramiyê neçalak dike, ya herî zêde ku hûn dikarin di rewşek dravê ya piştî Dublin de bifikirin bernameya werzîşê ya ESC ye. Ev yek destûrê dide piçek kêfê, û rizîbûn jê re xerîb e.
Ew di navbera quncikên navîn û dirêj û bilez de, ku leza bi nezanî pir ji leza destûrdar pir zêdetir serxwebûnê destnîşan dike, ji ber ku kontrola tilt pir bi bandor e, çerxa dirêj û şasika rastîn ya xwe çêdike, û her weha hestek pir bêalî dema ajotina bi zorê derbeyek berbiçav li pêş-çerxa ajotinê. Bi tevahî, ev di dema ajotinê de pêbaweriyek xweş û ewledar dide ajokar.
Fren jî beşdarî vê yekê dibe - ew lêdana pedalê ya baş û sivik, pêşbînîkirî ye, ku, tewra piştî daketinek dirêj, di hesasiyetê de cûdahiyek girîng nîşan neda. Ev bê guman taybetmendiyek pir pesnê ye ku bi giraniya Arteon ve tê hesibandin. Gava ku giraniya vê gran turismo dikare li ser rêwerê were hîs kirin, ew di guhartinên bilez ên rê de hinekî kêmtir serwer e.
Welê, ger û kengê bazarek herêmî hebe, dibe ku Arteon hîn jî bilez be, lê ew bump û torque dê ji nişka ve winda bibe. Bê guman, ev mazot dikare heya 3.500 rpm bizivire, dema ku ew sax û zindî ye, tewra piçek tûjtir jî, lê di navbera 2500 û 3500 -an de min bi nezanî hêvî dikirku qonaxa torkê li cihekî veşartî ye. Şaşiyê nekin - gelek hêz û torque heye, lê her tişt li ser vê gerîdeyê destûrê dide û bêtir daxwaz dike. Her çend ew ne lîstikvanek rê ye û ne werzîşvanek jêhatî ye. Welê, hema pênc metre ...
Ji ber vê yekê, girîngtir e ku ew hema hema di her rola xwe de pir domdar be û, berî her tiştî, bi vê kombînasyona laş û ajotinê, vagonek bi hundurê mînakî, ku bê guman jîngehek ajotinê ya pir heval û rehet e, dê bêtir bikêr be . ji her roj. Bi dirêjahiya hema hema 4,9 metre, dibe ku ew ji bo şert û mercên teng ên bajêr ne gerîdeyek be, lê tewra li wir jî ew eşkere dibe. "Bêguman ji paşverû bêtir pêş û alîgirtir e, lê ji ber vê yekê kamera paşverû ji xebatek pratîkî wêdetir e.
Nebêjin ku bi ajotina nerm re, xerckirina sotemeniyê dê bi qasî şeş lître be, lê heke li ser otoban çend kîlometreyên bileztir hebin, divê hûn jixwe li ser heftan hesab bikin. "Zêdetir ji tohmûlkirinê," wî ê bigota, "nemaze bi hemî teknîka ku ew bi darê zorê lê hatiye xistin.
Ew bi tenê Arteon e ku divê ji destpêkê ve be, û bi wî kerê awarte ew ê bê guman li sûka me jî balkêştir û pêbawertir be.... Gran turismo bi nîşana Volkswagen, ku min bi fermî ji bo biturbo TDI hêsir barandin, lê ev yek jê re xweş tê, û bê guman ew biriqîn tune.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 sal)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 49.698 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 45.710 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 49.698 € |
| Erk: | 147kW (200 KM) |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî bi sînorkirina kîlometre dûr, heya 4 salan ermanîya dirêjkirî bi 160.000 3 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 12 sal ermanî boyaxê, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.440 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 1.440 € |
| Lastîk (1) | 1.328 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 33.132 XNUMX € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 XNUMX € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 55.640 € 0,56 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-leza - turbodiesel - li pêşê li ser zivirandin - guheztin 1.968 cm3 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) di 5.450–6.600 rpm de - torque herî zêde 400 Nm li 1.750–3.500-serîkamera 2–4 XNUMX-XNUMX rpm - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera derzîlêdanê - paşê sar. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran diajo - gearboksa DSG ya 7-lez - lastîkên 245/45 R 18. |
| Kanîn: | leza herî zêde 230 km/h - 0–100 km/h lezbûn 7,4 s – mezaxtina sotemeniyê ya navîn (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, belavbûna CO2 134–128 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vagona qereqolê - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê ya yekane, kaniyên kelijandinê, xezalên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - suspensiona paşîn yekane, kaniyên kelijandinê, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , ABS, çerxên paşîn ên frena parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refika gemarê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.726 kg - giraniya giştî ya destûr 2.290 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.200 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.866 mm - firehî 1.871 mm, bi neynikên 1.992 mm - bilindahî 1.462 mm - teker 2.835 mm - rêça ber 1.587 - paş 1.576 - paqijkirina erdê 11,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 880-1.130 mm, paş 720-980 - firehiya pêş 1.500 mm, paş 1.481 mm - bilindahiya serê pêş 920-1.019 mm, paş 982 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520-550 mm, çerxa paşîn 490 mm 363 steer mm - tanka sotemeniyê 58 l. |
| Qûtîk: | 590-1.632 l |
Pîvana me
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / teker: 245/45 R 18 / rewşa odometerê: 3.752 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,5 sal ( 140 km / h) |
| Leza herî zêde: | 230km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 58,9 m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,1 m |
| Dengê 90 km / h | 58dB |
| Dengê 130 km / h | 61dB |
Nirxa giştî (507/600)
Ji ber çavê wê, Arteon tenê naha bi tevahî gihîştiye - û bi sêwirana xwe ya bê guman xweşiktir û pratîktir ji rêza motor û guhertoyên xwe. Ji hêla din ve, Shooting Brake tenê vanek e ku Volkswagen divê demek dirêj berê pêşkêşî kiribû. Ew qas bêhempa û taybetî ye ku ew di pêşkêşiya Vollswagna de nû ye, lê ne pir berbiçav.
Cab û bagaja (96/110)
Karkeriyek hêja û hê bêtir bandorker a kursiya paşîn û cîhê bagaja.
Rehetî (81
/ yek)Ergonomîk û ode jixwe di astek bilind de bûn, Shooting Brake van taybetmendiyan yek gav bilindtir girt.
Veguhastin (68
/ yek)TDI -ya herî hêzdar ji kesayetiya rêwîtiya wê ya pratîkî re ye. Dîsa bi hêz e, lê ne hişk e. Ji ber vê yekê, di vexwarinê de nerm e.
Performansa ajotinê (93
/ yek)Verastkirina rast, lêkerên birêkûpêk û navberek dirêj tê wateya rehetî û pozîsyonek rehet û her weha werzîşa nerm.
Ewlekarî (105/115)
Her tiştê ku hûn dikarin di Volkswagen -ê de ji pergalên arîkariya herî nûjen bistînin, plus pîvanek baş a ewlehiya çalak.
Aborî û jîngeh (64
/ yek)Bê guman, bi giraniya zêdetirî 1,7 ton û hêza 147 kW, ew ne çivîk e, û kes vê yekê ji wî hêvî nake. Lê serfkirin hîn jî pir nerm e.
Kêfa ajotinê: 4/5
Frêna Arteon Shooting têgihîştina Volkswagen a modelek gran turismo ye. Mazota hêzdar ji ber pirrengiya xwe, hinekî kêmtir ji karaktera xwe ya dînamîkî (her weha giraniya xwe) derdikeve pêş. Wekî din, ew zû û bikêrhatî, qayîl û pêşbînîkirî ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
taybetmendiyên laş û odeyê
barkirin û gihîştî
şekal
kar û materyalên
girseyî
dem bi dem motor bersivê nade
şilandin (bi çerxên 20 inch)
