Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Di rê de, ew bû Otomobîla Salê ya Ewropî

Gava ku min dest pê kir her roj bi giranî kîlometreyan di nav qefesên trafîkê de kom dikim, di 2009-an de, gava ku ez ketim fakulteyê, min dirêjahiya rojane ya di navbera Kranj û Ljubljana de di gerîdeyek piçûk, xwendekar-heval a fransî de bi lîtreyek "grinder" di binê xalîçeyê de derbas kir. . Wê gavê min sond xwar ku ez ê carî carê wusa piçûk nekim. Ji ber vê yekê min çu carî zêde bala xwe neda gerîdeyên mîna Toyota Yaris.

Lê dem diguhezin, û bi wan re adetên mirovan, ji aliyek ve, û gerîdeyan, ji aliyek din ve. Otomobîlên bajêr her ku diçe mezin dibin, çêtir ji bo karanîna hundurîn têne bikar anîn, bi hêztir dibin, û ji ber van hemîyan bêtir û bêtir kêrhatî dibin. Ev jî Toyota Yaris e, li gorî felsefeyê hatiye afirandin: kêm zêde ye.... Ev tê vê wateyê ku wan dixwest ku di beşa duyemîn a herî piçûk de gerîdeyek biafirînin, ku divê hem li hundur û hem jî li derveyî bajêr, an jî bi gotinên wan were bikar anîn: hêmanên sêwiranê yên bingehîn motora kêrhatî ya sotemeniyê, ewlehî, karanîn û performans in.

Min Toyota Yaris jixwe di danasîna Ewropî ya Tîrmehê de li Brukselê nas kir. Ne tesaduf bû ku Toyota ji bo danasînê paytexta Belçîkî hilbijart, ji ber ku li wir mala wan a Ewropî Toyota Ewropa ye. Digel vê yekê, me di demek pir kêm de fersendek mezin da ku em gerîdeyê di şert û mercên bajarî de, û hem jî li ser rêbej û rêyên herêmî biceribînin. Lê ev gişt hîn hindik bû ku meriv ji xuyanga yekem a gerîdeyê bêtir tiştek biafirîne. Lê wusa be jî, wî kêmanî yekem wêneyek herî kêm bi wêneyê xwe re hişt.

Di sernavê gotarê de wêne bixwe jî tê vegotin. Otomobîl ji heft astên alavên herî bilind, Premiere, hate xemilandin, rengê laş bi sorbûna fîzîkî ya Tokyoyê, û stûnên reş û banê gerîdeyê ye. Although her çend ez dikarim di berjewendiya pêşewa xwe de bibêjim ku ew ji bo tama jinê, hinekî xweşiktir hatiye sêwirandin, ez dikarim ji bo nifşê nû re bibêjim ku wêne pir mestir e. The dijberiya her du rengan vê yekê bêtir tekez dike, ji ber ku beşa jorîn a kabînê hinekî piçûktir ji ya asayî xuya dike, dema ku beşa jêrîn wusa mezin û tijî ye.

Bê guman, boneya mezin û kincên alîyê plastîkî yên xwe lê zêde dikin. Toyota hez dike destnîşan bike ku wan Toyota Yaris-a xwe, ku li Ewrûpayê û hem jî sûka Slovenî modela wan a herî tê firotin e, pir dînamîkî pêşve xistine. Ez jî dipejirînim ku wê bandorê zindî bihêlim. Ez diwêrim bêjim ku nifşa nû ya gerîdeyan dê karibe ajokarê mêr ji berê zêdetir qayil bike.dawîn lê ne kêmtirîn ev e ku Toyota ji destpêka pêşkeftina vê gerîdeyê de ye; bê guman, pir zilam dê pir zûtir li guhertoya zordar a GR -ya ku di van demên dawî de li ser rêyên me xuya bû binihêrin.

Xuyanga Toyota Yaris -a nû pir geştir bûye, her çend naha gerîdeyek li gorî nifşê berê piçûktir e, tenê nîv santîmetre. Lêbelê, teker pir zêde li quncikên gerîdeyê têne çikilandin, ku, ji aliyek ve, beşdarî fenomena dînamîkî ya ku me berê behs kirî dike, û her weha firehiya hundurîn jî zêde dike.... Ev yek bê guman berbiçav û dilşewat e, bi kêmanî di rêza pêşîn de, dema ku bixwe celebê din bi 190 santîmetreyên xwe di rêwîtiyên dirêjtir de tercîh dike ku xwe jê dûr bixe.

Wekî din, sêwiraneran dema ku sêwirana koxûşê dîzayn kirin nêzîkatiyek bêhempa girtin. Min bi zor gelek formên şilek ên balkêş, xêzên rast dîtin. Li jorê panelê dîmendera infotainment -a çargoşe heye, ku ji bo hemî Toyota -ya nûjen bûye marqeyek, û bi Toyota Yaris re dê hê bêtir xuya bibe.

Di hundurê hemî bendan de, gelek cîhên hilanînê hene, yek jî di destikê navîn de, lê ji bilî têlefonek desta cîh ji bo tiştek din tune.... Welê, ew tiştek nabêje ji ber ku hûn dikarin berîka xwe bixin cîhek din. Ergonomîk hêja ye. Hemî guheztok bi mantiqî têne cîh kirin, tenê du heb ji bo ku hûn fonksiyonên germkirina gerîdeyê bizivirin û bixweber tîrêjê bilind bizivirin hinekî li beşa çepê ya jêrîn a panoyê hatine veguheztin.

Lêbelê, sêwiraner bi eşkere hemî xeyalên xwe xistin hundurê kulikê, û cîhê wan têr li pişt kokpîtê tune. Ew hema hema bi tevahî di çarçoveyek reş a matte de hatî nixumandin, û serê piyanoyê ku jê re tê gotin tenê nimûneyek e û, digel barek ku alûmînyûmê firçekirî teqlîd dike, nikare bandora paşîn rast bike. Xalên deriyê tekstîlê tune, ku di heman demê de dibe ku ji kalîteya herî bilind xuya neke. Lêbelê, bandora ku ew dihêlin ji neyînî bêtir erênî ye.

Kursiyên tam berevajiyê plastîkê ne. V di vê pakêtê de ew bi kombînasyona çerm (xwezayî!) û tekstîl têne lixwe kirin û di nihêrîna pêşîn de hestek kalîteyê diafirînin.... So wusa jî çêbû dema ku ez li ser wan rûniştim. Ango, min Toyota Yaris ceriband dema ku min gotarek li ser fitara rast di gerîdeyan de amade dikir, ji ber vê yekê min pir bala xwe da vê deverê. Tevî ku kursî tenê verastkirinên bingehîn dihêle, min karibû pozîsyonek ku hem di dema ajotina dînamîkî de hem jî di rêyên hinekî dirêjtir (otobanê) de, ku min di dema ceribandinê de pir kir, saz bikim.

Di heman demê de ez ji bo kursiyên germkirî û klîma du-zonê jî spasdar bûm, ku di vê çîna gerîdeyê de bi ti awayî nayê dayîn - hin hevrik jî wê pêşkêş nakin.

Plastîkên tarî yên bi çermê tarî, sernavên tarî û pencereyên sivik ên rengîn bê guman beşdarî hestek kabîneya piçûktir a ku di ajotinê de kêm aciz dibe, lê di rojên kurt ên zivistanê de tevlihev dibe, dibin. Ronahiya hundurîn ji ya navîn kêmtir e, ji ber ku tenê du tîrêjên tîrêjê yên qels hene, ku li pêşiya neynika paşîn-paşîn têne saz kirin.... Ev tê vê wateyê ku stûna paşîn bi tevahî ne ronî dimîne.

Sêwirane kozikek balkêş, her çend hindiktirîn, sê-dîmender çêkirine. Mezinahiya wan tenê çend santîm in, lê dîsa jî ew bi zelalî têne xuyang kirin. Ya navendî rola pêşandana komputera ser-sera dilîze, ya rast ji bo leza, germahiya motorê û asta sotemeniyê di tankê de nîşan dide, û ya sêyemîn bernameya ajotinê û barê veguhastinê destnîşan dike. Leza leza motorê? Ne wî. Welê, bi kêmanî li vir, heya ku hûn mîheng nekin ku ew li ser komputera rêwîtiya xwe were dîtin.

Motor, an bêtir veguhestin, yekem nûbûnek mezin e ku ji hêla Toyota Yaris-a nû ve hatî derxistin.... Ji mêvanperweriya hemî mazotên ku ji bilî yên di Land Cruiser de têne bikar anîn, red kir, Toyota motorek hîbrîd a Toyota Yaris-a nifşê çaremîn nû terxan kir. Ev nifşa çaremîn a hîbrîdên Toyota ye, û di heman demê de, yekem gerîdeya bi motora benzînê ya nû 1,5-lîtreyî ya malbata TNGA ye (bi heman motora Corolla re motora benzînê ya 91-lître, bi tenê yek silindir hatiye rakirin), ku li ser çerxa Atkinson dixebite û 59 "hesp-hêz" pêşkêşî dike, û bi saya motora elektrîkê ya 85-kîlovat, hêza pergala gerîdeyê 116 kilovat an XNUMX "hesp-hêz" e.

Bi rastî, du motorên elektrîkê hene. Ji bilî ya jorîn, mezinek din, piçûktir piçûktir heye. Ew bi motora benzînê ve girêdayî ye û ji ber vê yekê ne rasterast ajotina wesayîtê dike, lê dema ku motorek elektrîkê diajo bataryayê bar dike, û motora benzînê bi vî rengî bateriyê di rêjeya leza motorê ya îdeal de bi kêmtirîn xerckirinê peyda dike. Bê guman, bi barek zêde, gerîdeyek dikare hem motora elektrîkê ya bingehîn û hem jî motora benzînê bi hevdemî hêzê bide çerxan.

Digel vê yekê, ew di heman demê de dihêle hûn tenê bi elektrîkê û bi motora benzînê vegirtî - bi leza 130 kîlometre di demjimêrê de ajotinê bikin.. Hêz bi navgîniyek otomatîkî ya e-CVT ji çerxan re tê şandin. Di rastiyê de, ev gearboxek gerestêrkî ye ku xebata veguhezek domdar a guhêrbar, an bêtir, belavkerek hêzê teqlîd dike, ji ber ku bi saya wê her sê motor bi tevahî dixebitin, temam dikin an nûve dikin.

Ev pergala ku tevlihev xuya dike baş xebitiye. Ez ji CVT -ê bandor nakim ji ber ku ew bi gelemperî ji ajotina dînamîkî û zexta lingê rastê yê rast li ser pedala bilez hez nakin, lê ajotina ajotinê mezin e.... Ev, bê guman, gava ku hûn têkevin rê, çêtirîn e, li wir, bi leza navîn, rev zû zû aram dibin û jimarvan ji 4.000 derbas nake. Di rêwîtiyê de jî xwe xweş hîs dike.

Ji ber ku giraniya wesayit tenê ji 1.100 kîlogramî zêdetir e (ku bi hêza hêza hîbrid a navborî giraniyek zexm e), 116 "hêza hespan" zêde kar hewce nake û bi vî rengî bi hêsanî digihîje leza 130 kîlometre bêyî ku hêza motorê biqede. nefes .ji 6,4 lître di 100 km de hema hema li ser asta meqbûl e. Li ser otobanê, ew bi kontrolkirina rêwîtiyê ya radarê bandor dike, ku dikare nîşanên trafîkê nas bike û tenê bi destûra pêşîn a ajokar lezê li ser sînoran rast bike, ku, bi dîtina min, ji verastkirina otomatîkî û nepêwist bijarek pir ewletir e. frena dijwar. li herêmên ku qedexe berî salek an jî zêdetir di meriyetê de bû.

Lê ji ajotina li ser otobanê bêtir, ez bi tevgera otomobîlê ya li ser rêyên vekirî re eleqedar bûm. Ya paşîn lê ne hindik, Toyota Yaris-a nû li ser bingeha platforma GA-B-ya-nû-yê ye, ku divê hişkiya laş pir girîng peyda bike - heya ji sedî 37 - li gorî ya berê, ku di heman demê de bi zeliqandina perçeyên laş ve jî tê bidestxistin. Di heman demê de, gerîdeyê navendek giraniyê hinekî kêmtir jî heye.

Ew hemî wekî reçeteyek gerîdeyek xuya dike ku dê bi hêsanî goşeyên li pêş xwe dadiqurtîne. Ssasi bi pêbawerî goşeyan dikişîne, ya ku ji hêla pêlên MacPherson li pêş û axê nîv-hişk li paş (ji sedî 80 ji ya beriya xwe bihêztir e) pir tê arîkar kirin. Rêwîtî ew çend pêbawer û zexm e (digel ku teker heya tixûbê jorîn jî, pir zêde) û bi xêra îzolasyona têrker a dengdar ne pir dengdar e.

Kêliya laş piçûktir e û tewra bi quncikek dînamîkî jî, min ji derketina ji quncikê pêvekêşînek zêde li pêş, û hêj bêtir li paş hîs nekir. Helwesta nizm a kursiya ajokar di heman demê de dibe sedema bextewariya ajotinê ya baş û piçek çêtir kişandinê.

Bihesibînin ku veguheztin di bernameya ajotina Hêzê de hê xweşiktir û domdar hêza xwe vediguhêze, mekanîzmaya rêberiyê xala herî qels dixuye.... Jixwe ew pir zêde dibe alîkar, ji ber vê yekê çerxa di destan de sterîl dixebite, û ajokar di derheqê tiştê ku bi rastî di binê çerxan de diqewime de agahdariya çêtirîn nagire. Di binê xetê de ez ê binivîsim ku gerîdeyek li ser rê rewşek zexm peyda dike, rê dide ajotina dînamîkî û hîn jî di serî de ji bo ajotina rehet hatî çêkirin.

Wisa got, Toyota Yaris hîn jî li bajêr çêtirîn xwe dike. Di heman demê de, ajotina hîbrîd a ku berê hatî behs kirin li vir çêtirîn dixebite. Di dema ceribandinan de, piraniya rêwîtiyên bajêr bi elektrîkê dihatin kirin, ji ber ku motora benzînê, wusa ku tê gotin, tenê ji sedî 20 -ê hemî kîlometreyên bajêr ajot da ku teker bizivirin, û pirî caran ew bi motora benzînê dihat hêz kirin. Charger.

Bi ajotina bi tenê elektrîkê, wî bi hêsanî 50% daketinan bi leza 10 kîlometre di demjimêrê de vegirt.. Bernameya B jî bi xêr hatî, ji ber ku ew nûvekirina enerjiya frenê ya zexmtir peyda dike, ku tê vê wateyê ku pir caran min dikaribû tenê bi pedalê lezê li dora bajêr ajotin - ez bi piranî ji otomobîlên elektrîkî, kêm caran ji hîbrîdan bi vê yekê bi kar me. . .

Di heman demê de, bajar di heman demê de cîhek îdeal e ku meriv bi eko-metreyek bileyze, pêşandanek ku di ajotin, şikandin û ajotina bi leza herî gengaz de jêhatîbûna ajokar destnîşan dike. Bi rengek yekem roja ceribandinê, ez pê hay bûm û ji ber vê yekê pirî caran ez bi xwe re pêşbaz dikim û hewl didim ku encamek bêkêmasî bi dest bixim. Ez bi ser neketim, lê min pêşbirk bi 90 an jî zêdetir xalên xwe çend caran qedand. Lê, dîsa jî, min nikarîbû bi xerckirina kêmtir ji çar lîtreyan baş bigihim xeta qedandinê. Lêbelê, ev ne dûrî vexwarina diyarkirî ya 3,7 lître ye.

Toyota Yaris -a nû bê guman heqê pêşkêşiyek mînak a pergalên arîkariyê digire, di nav de ajotina bajêr jî, ji ber ku ew dikare, di nav tiştên din de, frenkirina awarte ya otomatîkî û naskirina rêwî û biskîletçiyan. Ji min re piçek ecêb xuya dike ku, bi kêmanî di vesazkirina herî bilind de, senzorên berevajî tune. Kameraya berepaş, ku bi gelemperî di binê şûşa deriyê dûvikê de bilind e, piştî nêzîkê 30 kîlometreyan qirêj dibe.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Mesrefa modela testê:	23.240 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	17.650 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	23.240 €
Erk:	68kW (92 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,7 s
Leza herî zêde:	175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,8-4,9l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 3 sal an 100.000 5 km (ermanî dirêjkirî 12 sal kîlometreya bêsînor), 10 sal ji bo zengî, 10 sal ji bo korozyona şasê, XNUMX sal ji bo bateriyê, garantiya mobîl.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 15.000 / 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.655 XNUMX €
Malê şewatê:	5.585 XNUMX €
Lastîk (1)	950 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	15.493 XNUMX €
Sîgorteya mecbûrî:	3.480 XNUMX €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	34.153 € 0,34 (lêçûna km: XNUMX) )

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Teker: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Rewşa kîlometre: 3.300 km (rê qeşa)
Zûbûn 0-100km:	11,6s
402m ji bajêr dûr:	19,0 sal ( 123 km / h)
Leza herî zêde:	175km / h (D)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	78,5m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	46,4m
Maseya AM:	40m

Nirxa giştî (3/600)

• Toyota Yarisa nû yek ji wan otomobîlan e ku berê ez (li ser) hinekî bi guman bûm, û dûv re piştî 14 rojan ji axaftinê, min hest bi felsefe û karanîna wê kir - û berî her tiştî, îmkan û armanca avahiyek hybrid. Ji ber vê yekê li ser dîtina yekem, wî min qane nekir. Di ya duyemîn an sêyemîn de, bê guman.

• Cab û bagaja (76/110)

  Bi bextewarî, sêwiran û zelaliyê hişt ku ez bi materyalên piçûktir notek çêtir werbigirim. Di bootê de dibe ku binî duqat hebe, û qiraxa jêrîn a teng jî gihîştina çerxa bermayî dijwar dike. Gelek cîhê hilanînê heye.

• Rehetî (78
  
  
  / yek)

  Di rêza yekem de kursî di astek bilind de ye, di ya duyemîn de tê payîn ku hinekî xirabtir be - lê di dûrên kurt de ew hîn jî têrker e. Di rêza duyemîn de nebûna ronahiyê.

• Veguhastin (64
  
  
  / yek)

  Drivetrain tenê hêz û çerxa rast pêşkêşî dike, û ajokara nûjen a e-CVT jî xweş e. Veguheztina di navbera awayên xebitandinê yên cihêreng de hema hema nayê dîtin.

• Performansa ajotinê (77
  
  
  / yek)

  Primarilyasi di serî de ji bo siwariyek rehet tê tunekirin, lê ger bixwaze, ajokar dê bikaribe hin zivirînên xweş bide.

• Ewlekarî (100/115)

  Ewlehiya çalak û pasîf du ji girîngiyên Toyota Yaris in, ji ber ku gerîdeyek bi rêzek dewlemend a taybetmendiyên ewlehiyê ve hatî bicîh kirin, tevî hewayek navendî ya di rêza pêşîn de. Ev di hemî guhertoyan de beşek ji alavên standard e!

• Aborî û jîngeh (54
  
  
  / yek)

  Bi xêra veguheztina hîbrîd a tevlihev, giraniya wesayîtê ji 1.100 kg zêdetir e, ku ev di warê mezaxtinê de jî tê xuyang kirin, ku zû zû digihîje û ji pênc û nîv lître derbas dibe.

Kêfa ajotinê: 4/5

• Di bingeh de, otomobîlên piçûk ew otomobîl in ku, heke têra xwe bi hêz bin, li ser rêyên kurt û zirav pir kêfxweş in. Yaris wan pêşkêşî dike, lê dîsa jî min hest dikir ku otomobîl ji siwariya herî aborî, ne dînamîk hez dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

zelaliya dashboard û ekrana projeksiyonê

operasyona veguhastinê

pergalên piştgirî û alavên ewlehiyê

rûniştek

cins

ronahîkirina koxûşê

tenê kamerayek dîtina paşîn a ku bi şert tê bikar anîn

bandora zêde ya servo li ser dîrektorê

celebê kevnare yê pergala infotainment