Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Contains
Crossover ji ya ku me jê re digotin SUV-yên nerm gavek pêşdetir in. Yekem Toyota RAV4, Honda CR-V û yên wekî wan tê bîra we? Otomobîlên bi şeklê laşê pir li derveyî rê, lê bi ajokera hemî teker û, ya dawî lê ne kêmasî, bi gelemperî performansa derveyî rê ya pir maqûl? Erê, gerîdeyên weha bêyî ajokera hemî-wheel dijwar bûn, û erê, Toyota RAV4 yek ji lîstikvanên herî girîng di vê polê de bû.
Lê dem têne guheztin, SUV-ên nerm hema hema çûn, û piştî nifşên yekem û duyemîn, Toyota RAV4 bi piranî bi ajotina tev-çerxê re peyda bûn (tenê guhertoyên herî belengaz bi ajotina pêş-çerx hebûn) piştî nifşê berê, gava ajotin bi qasî hev bûn. RAV4-ya pêşkêşkirî, bi giranî ajokara pêş-çerx e.
Çar-wheel ajotinê tiştek e ku tenê di guhertoya mazotê ya herî hêzdar û di benzîna du lître de peyda dibe, tiştek ku tenê ji bo kesên ku bi taybetî wê dixwazin û amade ne ku ji bo wê bêtir bidin peyda dibe - wekî ku bi gelemperî di pêşbaziyê de ye. . Ev tê vê wateyê ku dê li ser rê ji nifşên berê RAV4-yên hemî-teker pir hindiktir hebin (ji ber ku mazotek 2,2-lître biha ye û ji ber ku motorên benzînê bi kirrûbirên vî rengî otomobîlan re tam ne populer in). Û li ser wî alî, bê guman, RAV4 êdî ne SUVek bêhêz e, lê "tenê" xaçerek e ku bi rengek piçûktir li derveyî rê ye. Û erê, ji ber vê yekê em dikarin bi hêsanî jê re bibêjin RAV2.
Hand destê xwe danî ser dilê xwe: her tişt xirab e? Ma hûn bi rastî hewceyê ajotina çar-çerx in? Ma ev bi rastî jî wusa ye? Ma makîneyek wusa bêyî wî bêwate ye?
Firotan û nirxandinên xerîdar demek dirêj destnîşan kir ku ev ne wusa ye. Bi rastî, ajotina çar-çerx dibe tenê (an dimîne) tenê amûrek kirrûbirrê. Bê guman, yên ku bi rastî jê re hewce ne dê bi vê yekê razî nebin, lê bi rastî çend kes hene ku şert û mercên jiyanê wan jî hewce dike ku otomobîlek tev-teker bikar bînin. Pir hindik e ku firoşyar li ser bisekinin. Ji bo pirên din, ajotina çar-çerx bi xêr hatî (wê hingê dibe ku salê carekê an na gava ku ew bi rastî hewce ne), lê di heman demê de ew amade ne ku di pir rewşan de drav li ser wê xerc bikin, û hem jî xerca bilind a ku ajotinek wusa li hevsengiya darayî zêde dike ... ne ya herî xweş. Ji ber vê yekê SUV -ên nerm ên rastîn dimirin.
RAV4 wekî crossover, hingê? Çima na. Beriya her tiştî, nifşa çaremîn (ne tirimbêlek dirêjtir û ne cîhê ajotinê bilindtir) têra "lîmûzîn" (an "karwan") e ku wê labelê heq bike.
Mînakî, kabîn berfire û rehet e, lê kursî (û ji ber vê yekê pozîsyona ajotinê) ji wê zêdetir in. Kursî ne pir bilind in (di warê dûrbûna ajovan ji erdê wesayîtê de), lê di heman demê de, ji ber şansiya bilindtir, bilindahiya giştî hîn jî ji karwanên klasîk bi rengek berbiçav bilindtir e, ji ber vê yekê dîtbarî çêtir e. Axaftina zelaliyê, stûnên A-yê yên berbelav vê yekê asteng dikin, û neynikên paşîn ên mezin ji bo RAV4 plusek in.
Di kevneşopiya tîpîk a Toyota de (di vê rewşê de xirab), RAV4 sensora arîkariya parkkirinê tune. Standard (bi vê alavê) kamerayek e, ku bê guman ji bo perwerdehiya hêzê dema ku roj zuwa dibin û lensê wê paqij e, kêrhatî ye, lê dema ku li der şil û pîs be, hema hema bêkêr e (heya ku hûn nekarin berê xwe bidin paş çerxê) . her parkkirinê û paqij bikin). Ger hûn senatorên parkkirinê yên serial dixwazin, hûn neçar in ku alavên asta herî jor bikar bînin (kamera ji bo ya herî xirab jixwe serial e) an ji bo wan zêde drav bidin. Dinya xelet ...
Di binê xefika RAV4-a ceribandî de motorek mazotê ya du-lîtreyî ya çar-sîlindir hebû, ku bi kapasîteya xwe ya 91 kilovat an 124 "hêza hesp" jixwe li ser kaxezê wekî yek ji nûnerên lawaz ên malbata turbodîzelên du-lître tê hesibandin. Pir balkêş e ka Toyota çawa di vî warî de bi domdarî li paş dimîne û bi israr (ji bo kesên ku mazotek bi hêztir dixwazin) li ser motorek mezintir, 2,2-lîtreyî disekine, her çend em Ewropî ji motorên piçûktir û piçûktir re têne bikar anîn.
Mazota 4-lître hevalek kevn e, û di RAV4-ê de ew birêkûpêk û maqûl e ku sotemeniyê bikêr e, lê carinan kêmxwarinê dimeşîne. Kêmtir xemgîn ev e ku ew di lûleyên bilind de di rpm nizm de hinekî xewle dimeşe (tevî her tiştî, RAV1,7-ya wê ya bi nermî ya bi qasî 1,8 an 1.700 ton heye û ne herêmek pêşiyê pir piçûk e), lê pir zêde ku ew berxwedanek zelal nîşan dide. . ew ber bi çargoşeya sor a li ser tachometerê ve bizivire. Ev eşkere dike ku ew di navbera 3.000 û 100 rpm de çêtirîn hîs dike. Pîvandinên me di heman demê de bandorê piştrast dikin: leza 4 kîlometre di saetê de hema hema du saniye ji soza li fabrîkê xirabtir bû, û tewra di warê nermbûnê de jî, ev RAVXNUMX li paş hevrikên (li ser kaxezê jî qelstir) ma.
Teknolojiyên mayî hema hema nimûneyî ne: veguheztina têr û bilez, rêberiya hêza elektrîkê, ku hîn jî ji bo vî celeb gerîdeyê têra xwe rast, rasterast û bertek peyda dike, şansek ku têra xwe baş lê dixe, lê bi serfirazî dema ku meriv li quncikê diqelibîne bi serkeftî pêşî lê digire. ... , û frenên ku dikarin bi teqezî doz bibin û yên ku zû zû westiyayî nabin. Dengbêjî jî nirxandinek erênî heq dike.
Ka em vegerin hundur: kêmasiyek piçûk yekser bi vê yekê ve girêdayî ye ku ew ajokarên (ji jor) di serî de ji pencereyê dihejîne, ku ji bo cemedkirina pencereyên kêlekê hatine çêkirin (lê ew nekarin ji hev bêne girtin), plus karîgeriyek din a klîma. Beşa multimedia jî nîşanên baş heq dike, pergala dest-desta karanîna wê hêsan e, û di heman demê de muzîka ji têlefona desta jî lê dide. Piraniya pêbaweriya vê yekê ev e ku her tişt (di nav de radyo, vesazên gerîdeyê, hwd.) Dikarin bi ekrana desta LCD ve werin kontrol kirin û em bi senzoran dilgeş nebûn. Ew êdî ne ew qas zelal û geş in ku di rojên ku Toyota teknolojiya Optitron ji bo vê yekê bikar anî de bûn. Wekî encamek, leza pîvandinê ji zelal û bi tevahî xêzik dûr e.
Piraniya kontrolên din bi rengek Ewropî têne danîn da ku bi tevahî pirsgirêkên ergonomîkî tune ne. Dibe ku di kursiyên pêş de pir zêde cîh hebe (her çend heya 190 cm di rûniştin û rehetiyê de pirsgirêk tune ne), lê endezyarên Toyota (an jî bazarvan) biryar dan ku tevgera kursiyên pêş ên paşde sînordar bikin da ku destwerdanê nekin. xuya bû ku di paş de cîh pir hindik hebû - her çend ew pir hebû. Parçeya paşîn li yek-sêyan tê dabeş kirin û bi hêsanî diqelişe (lê rûbera encam bi tevahî ne sivik e), bi beşek piçûktir li milê rastê.
Ev ji bo bikarhênerên kursiya zarokan li vê deverê zehf nebaş e, ku dema ku tenê zarokek otomobîlê ajotiye mîhenga herî gelemperî ye. Kulîlk têra xwe mezin e, lê mixabin ku di binê jêrîn de cîhek zêde tune (wek mînak di Verso de). Ger îmkan bûya ku di şûna çerxa yedek de qutiyek weha were peyda kirin, dê pir alîkar be. Beriya her tiştî, ev RAV4 otomobîlek bi tevahî asayî ye, ne SUVek e ku tê de hûn bê guman pêdivî ye ku hûn pêlekek rastînek rastîn hewce ne. Û bi heman mantiqê, di heman demê de acizker e ku li şûna tîrêjên hemî-erdê yên bêdengtir, bi hêztir tîrêjên wê hene ku hinekî li derveyî rê (lê bi rastî hindik be). Biryara di berjewendiya ya yekem de dê ji bo modelên bi ajokera hemî-teker mentiqî be, dema ku ji bo ajokera hemî-teker kêmtir mentiqî ye.
Lê bi gelemperî em dikarin ji bo RAV4 -ê mîna gelek pêşbazên vê polê binivîsin: ew ne kêmasiyên mezin hene, ji bilî motorek xurekkirî ya ku daneyên teknîkî pêşniyar nake, hin kêmasiyên wê yên piçûk jî hene, lê ji ber ku ew wiya ye di xwe de xaçepirsek e, ew bixwe ew qas lihevkirinan ji kiryarek potansiyel hewce dike ku ew we zêde aciz nakin. Erê, RAV4 di çîna xwe de ne çêtirîn e (dema ku motorê tiştê ku fabrîka soz dide) dike, lê ne ya herî xirab jî. Wateya zêrîn, hûn dikarin binivîsin.
Çiqas ew bi euro ye
Test accessories accessories
Rengê perî 700
Çirayên xenon 650
Sîstema Tesbîtkirina Niqteya Kor 700
Zencîreyên kêlek 320-kromkirî ne
Nivîs: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 27.700 € |
| Mesrefa modela testê: | 30.155 € |
| Erk: | 91kW (124 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 5 km tevahî û ermanîya mobîl (3-sal garantiya zêde), 12 sal ermanî boyax, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.812 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.457 € |
| Lastîk (1) | 1.304 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 9.957 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.210 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 33.150 € 0,33 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û lêk 86 × 86 mm - guheztin 1.998 cm³ - Rêjeya pêçandinê 15,8: 1 - hêza herî zêde 91 kW (124 hp, navînî) -3.600 r10,3 Leza pistonê di hêza herî zêde 45,5 m / s - hêza taybetî 61,9 kW / l (XNUMX l derzî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - dîferansiyal 4,058 (1, 2, 3, 4, gear); 3,450 (5-emîn, 6-emîn, pêlava berevajî) - 7 J × 17 teker - 225/65 R 17 tirên, dorbera gêrkirinê 2,18 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, gazên CO2 127 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan der-road - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, frena parkkirinê ABS mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,8 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.535 kg - giraniya giştî ya destûr 2.135 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.600 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.570 mm - firehî 1.845 mm, bi neynikên 2.060 1.660 mm - bilindahî 2.660 mm - teker 1.570 mm - rêça pêş 1.570 mm - paş 11,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 880-1.100 mm, paş 700-950 mm - firehiya pêş 1.510 mm, paş 1.500 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.030 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 510 mm - 547 parça bagajê 1.746 mm. 370 l – çerxa destikê 60 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L): 5 cîh: 1 Çanta balafirê (36 L), 1 çantê (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirên ajokerê - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêweriya hêzê - klîma - camên elektrîkê li pêş û paş - neynikên paşerojê ku bi elektrîkê têne guheztin û germ dibin - radyoya bi CD lîstikvanên û MP3 lîstikvanên - Rêvebiriya pirfunksional - Kontrola ji dûr ve ya kilîla navendî - Rêkûpêk bi verastkirina bilindî û kûrahiyê - Kursiya ajokarê ya ku bilindahî tê verastkirin - Destûra paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / Tir: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 4.230 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,5 sal ( 121 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 180km / h (Yew./ În.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 73,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (317/420)
Di prensîbê de, RAV4 nûnerek pir baş a çîna xwe ye, lê ji ber motorek belengaz û hin kêmasiyên piçûk, ceribandina RAV4 notên bilindtir wernegirt.
Derveyî (13/15)
Xêzên pêşîn ên werzîşî û paşînek piçûktir balkêş, lê bi her awayî karek hêja.
Navxweyî (95/140)
Dibe ku di kursiyên pêşîn de ji bo kesên dirêj re cîh hebe, lê li paş pir zêde heye.
Motor, veguhestin (49
/ yek)Motor nehatiye îsbat kirin ku dixebite, lê ew bêdeng û şil e.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Ssasi pir rehet e, ez ji tirên "nîv-SUV" ên ku li gerîdeyek wusa ne hewce ne hinekî tevlihev dibim.
Performans (18/35)
Pîvana me bi girîngî ji daneyên kargehê dûr ket û li paş pêşbaziyê ma.
Ewlekarî (38/45)
RAV4 -a nû di azmûnên EuroNCAP -ê de pûan bilind kir, bi piranî ji ber nebûna pergalên arîkariyê xalên xwe winda kirin.
Aborî (48/50)
Bikaranîna sotemeniyê kêm e, bihayê wê nerm e, û wendakirina nirxê di RAV4 de her gav hindik e. Ji hêla aborî de, ev kirînek baş e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
şekal
kontrola pergala multimedia
xerc
metre
bê sensor arîkariya parkkirinê (bi komek alavên din ên dewlemend)
paldanka paşguhkirî
