Test ajotina Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE
Contains
Dê Golf GTE baviksalar hibrîd bi ser keve?
Havîn li bajêr. Gotina piçûk: li vir "havîn" bi îngilîzî nayê xwendin, ku tê wateya mehên germ ên di navbera bihar û payîzê de, lê di almanî de wekî dengbêjan, dengbêjên mîna du hîbrîdên pêvekirî ku dikarin bi bêdengî li dora bajêr bizivirin, tenê bi elektrîkê dixebitin. Pêveka pêşeng a Hybrid Toyota Prius an jî VW Golf GTE - kîjan çêtir e?
Pêşengê hîbrîd Toyota di destpêkê de kêm dixwest ku li ser hîbrîdên plug-in bipeyive. Lê naha hûn dikarin bi hêsanî Priusek bi kablo û fîşek ji bo hêza guncan ji dezgehek malê an stasyona şarjkirina bilez bikirin. Lêbelê, ev kêfxweş ne erzan e. Guhertoya Comfortê li Almanya 37 euro digire, lê pakêt bi rastî bêkêmasî û dilşewat e; Ew tê de rêwîtiya rêwîtiyê ya bi dûr-eyar, alîkarên alîkariyê yên guheztina rêçê, roniyên LED, radyo û navîgasyona dîjîtal.
Ger 36 € Golf GTE di vê astê de were saz kirin, bihayê wê dê ji 900 € zêdetir bibe. Ji ber vê yekê her du model bê guman ne, bê guman, lê bi GTE - em çi bikin, em difikirin, mîna mirovên ku di xwîna wan de benzînê heye - bi kêmanî hêz bi bihayê re hevber dike. Turbocharger 40 hp û motora elektrîkê bi tevahî hêza 000 hp pêşve dixe, dema ku Toyota 150 hp diyar dike. wekî hêza pergalê ya motorek 204-lître ya xwezayî û otomobîlek elektrîkî. Rêbazên dînamîk li hember aram? Erê, lê bêtir li ser wê paşê. Ji ber ku di navbera van her du hîbrîdên pêvekirî de cûdahiyên girîngtir hene.
Li hember sêwirana klasîk a klasîk
Ew bi sêwirînê dest pê dikin. GTE hemî li ser golfê, klasîk e û dibe ku kêmasiyek xeyaliyê nîşan bide. Ji hêla din ve, Prius, bi xêzên xwe yên pir tûj û dawiya paşîn a girs a berbiçav, Star Wars dilîze û wusa dixuye ku ji çavdêr re diqîre: li min binêre, ez cûda me! Di guhertoya pêvekê de, ew, berî her tiştî, ji Prius-a birêkûpêk jî mezintir û deh santîmetre mezintir e ji ber ku pêş û paşîn têne mezin kirin da ku hêmanên nû bicîh bînin. Mînakî, li vir, ji bo yekem car li cîhanê, pompek germê ya ji bo şewitandina hundurîn a xweser a cîhê rêwiyan û amûrek ji bo germkirina pêşdibistanê ji bo şarjkirina çêtirîn jî di germahiyên derve yên jêr-sifir de têne saz kirin.
Pakêta Li-Ion ya 145 lîtrî, 8,8-kWh Li bin îşingalê ye, ji dêvla ku di Prius de ye, di binê kursiya paşîn de ye, dema ku cîhê barkêş li şûna 360 lîtreyan daket 510 lîtreyan. Lêbelê, gava ku hûn li binê rûyê paşîn digerin, hûn difikirin ka lîtorên Japonî ji yên Ewropî ne kêmtir in. Di her rewşê de, kapasîteya 272-lîtreyê VW ya ji bo Golf GTE, ku pîlê 8,7-kilovatî jî li paş e, ji wî bawertir xuya dike.
Bi pêşangehên dîjîtal ên pirzimanî û lewazek gerdûnî ya stûbar, Prius pêşerojparêz e, lê ne wekî Golf-a rêkûpêk ergonomîk e, ji ber vê yekê ji ya ku hûn difikirin 37cm kurtir e.
Bi rastî, di paşiya Japonan de cîhê lingan têrê nake (di vî warî de, ew bi zelalî ji Golfê pêştir e), lê xeta banê mîna kupe bilindahiya hundurîn kêm dike; Wekî din, deviyên werimandî yên tewrê pir nêzê serê yên li paş in. Gava ku hûn li dora xwe mêze dikin, hûn zû dibînin ku şibakên kêleka paşîn ên Prius-ê û pencereya paşîn a piçûk-perçeyî ya paşîn tenê ji bo sêwiranê ne, ne fonksiyonelî (heke hebe).
Li dora bajêr bêdeng
Wextê çûnê. Dema ku bataryayên wan têne barkirin her du model di moda elektrîkê de dest pê dikin. Bi saya ajokera xweya safî ya elektrîkê, di Priusê de jî têra xwe têra xwe heye ku bila lempeyên trafîkê bi lezgînî bilîzin. Piştî 49 (bi Golf: 40) kîlometre, lêbelê, xebata bêdeng a moda hemî-elektrîkê diqede.
Di her du modelan de, ev mod tenê yek ji çend mimkun e - ligel Eco û Power (di moda GTE de, rêwergirtin li Golfê hişktir e, guheztinên gemarê tûjtir in, TSI-ya 1,4-lître bi dengtir e) an jî bi rewşek ku tê de ye. şarjkirina pîlê tê tercîh kirin. Veguheztina di navbera awayan de bi zelalî tê hîs kirin, û danûstendina motora şewitandina hundurîn û motora elektrîkê di her du rewşan de pir aheng e.
Veguheztin - gerstêrkek otomatîkî ya domdar a guhêrbar li ser Prius û şeş-leza dualî li ser Golfê - pir baş di nav wêneya pergalên ajotinê yên nenas de cîh digire. Li gel lewheyên çerxa rêyê û lehengek guheztinê ya adetî, Golf tewra we neçar dike ku hûn bi destan destwerdanê bikin, û bi lezkirina hêzdar, ew bi rastî ji eko-otomobîlek bêtir mîna GTI-yê hîs dike.
Li aliyê din, Prius, tu carî ceribandinek nake ku mirov bi dînamîk ajotinê, ji ber ku digel lezkirina destpêkî ya guncan jî, hema hema 100 saniyeyan digire ku bigihîje 12 km / h. Bi taybetî cesaretê nade vê yekê ku di leza zêde de xwesteka lezgîniyek sivik jî motorê neçar dike ku bilind bibe dema ku veguheztin gerdûnan diguheze û leza zêde dike.
Tewra jî, Prius nikare GTE-yê bişopîne, ya ku, tevî gelek awayên bijartina wê, wekî gerîdeyek tevlihev a dînamîkî ya bi motorek kevneşopî dixebite. 162 li dijî leza herî zêde ya 222 km / h - tewra ev jimar jî destnîşan dikin ku du otomobîl ji cîhanên cihê ne.
Di encamê de, modela Toyota teserûfa sotemeniyê ya bêhempa radigihîne. Di moda tenê elektrîkê de, 13,5 kWh di 100 km de bes e, lê di profîla testa AMS de, 1,3 lître benzîn 95 N û 9,7 kWh bes in. Golf her weha her ku diçe hêzê dixwe: 19,5 kWh, û her weha 3,5 lître û 15,3 kWh.
Toyota Prius nizane kîjan dînamîkên rê ne
Lêbelê, ji bo bidestxistina van hemî teserûfan, Toyota bi hişyarî dev ji şasiyê berda. Plug-in-a Prius-ê ne tenê ji Golf-ê dijwartir bandorê dike, di heman demê de pêlên dirêj li ser tarûmar dixe, lê GTE ji Golf-a birêkûpêk hinekî zexmtir siwar dibe. Ya girîngtir, di warê dînamîkên teniştê de, Toyota bi hişkî li paş dimîne. In di slalom û dema ku rê diguhezîne, Golf, ku bi saya pêgirta xwe ya bi bandor dikeve hundurê goran, ew qas berbiçav zûtir e ku em dikarin berê jî qala dakêşandina dijberek bikin.
Di van ceribandinan de, GTE, digel ku giraniya wê girîngtir e jî, hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema "" Prius dema ku li quncikan zûtir ajot û di dorhêla astengiyan de jî manevra dike ew qas kêmtir ewlehiya şofêr dide ajokar. Ew bêtir dihele, zû bi bizivireke nediyar ve dest bi aliyî aliyekê dike, zû bi tekerên pêş ve diherike an paşîn derdixe heya ku ESP bi tûndî zendan bikişîne.
Ez eleqedar nakim, ez hez nakim ku bi lez li dora xwe bigerim, dibe ku alîgirên modelê bibêjin. Lêbelê, divê ew li hember girtina toyota ya xemgîn a hîbrîdê bêhêvî nemînin. Dema ku Prius Comfort, ku bi lastîkên 17-inç 215 ve hatî çêkirin, pir bikêrhatî tevdigere û bi rêkûpêk disekine, Prius Plug-in tenê li ser tekerên piçûk ên 195-inç 15 tirên teng pêşkêşî dike. Kabloyek bi hêzdar a Prius-ê ku bi vî rengî hatî çêkirin pir kêm pêk tîne. Nêzîkî 40 metre mesafeya frenê ya di 100 km/h de pîvana deh salên borî ye û 43,6 metre bi frenên germkirî têne rexne kirin. Em ji bo her gramek CO-yê şer dikin xem nakin2lê gava ku ev li ser hesabê ewlehiyê ewqas eşkere dibe, ew hişyar dibe.
Lêbelê, ev ne tenê sedem e ku di vê testê de serfiraziya bêsînor a Golf GTE.
Nivîsar: Michael Harnishfeger
Wêne: Ahim Hartmann
nirxandinê
1. VW Golf GTE - Xnumx xalên
GTE bi pêşbaziya elektrîkî ya safî û avantajên lêçûnê yên hîbrîdê re rêza feydeyên Golf berfireh dike. Tiştek din nayê gotin, ji bilî ku kêfa ajotinê di pakêtê de ye.
2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - Xnumx xalên
Ji bo ajotina rehet modelek pir xweş alav bi lêçûnek pir kêm bandor dike. Bi tevgerên dînamîktir û - pir girîng! - lêbelê, bi frenên çêtir, ew ê pir bi çavnebartir nebûya.
detayên teknîkî
| 1.VW Golf GTE | 2. Plug-ina Toyota Prius Hybrid Comfort | |
|---|---|---|
| Hejmara xebatê | 1395 cc | 1798 cc |
| Xerca hêza | Pergal: 204 hp | Sîstematîk: 122 k.s. (90 kW) |
| Mezin torque | Pergal: 350 Nm | Pergal: dane tune |
| Berzkirin 0-100 km / h | 7,6 s | 11,9 s |
| Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h | 36,6 m | 39,7 m |
| Meksîkaya Başûr | 222 km / h | 162 km / h |
| Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî | 3,5 l + 15,3 kWh | 1,3 l + 9,7 kWh |
| Bihayê bingehîn | 36 € (li Almanya) | 37 € (li Almanya) |
