Test: Toyota GT86 SPORT
Contains
Toyota dibêje ku ew di dîrokê de xwe dispêre modelên mîrateya xwe ji bo afirandina GT86-a nû. Mînakî, GT 2000. Balkêş e ku ew behsa werzişvanên xwe yên piçûk ên herî navdar nakin, Sells dibêje. Hîn kêm tê behs kirin otomobîla ku nîvê navî bi GT86 re parve dike.
Corolla AE86 guhertoya dawî ya Corolla bû. Yê rasttir dê bizane ku ew di guhertoyek bi roniyên serê sabît (Levin) û hilkêşandî (Trueno) de hebû, û hêj kêmtir bijarte dê bizanibe ku ev guhertoya paşîn a çerxa paşîn Corolla bû, ku yek ji wan bû û dimîne. modelên herî populer ên vê marqeyê di nav wan kesên ku hez dikin di dema xwe ya vala de biçin otodromê - ne ji bo danîna tomarên bilez û demê, lê tenê ji bo kêfê.
Û çi pêwendiya peyva haçî pê re heye? Hachi-rock peyva japonî ya jimara heştê û şeş e, hachi, bê guman, kurteyek amator e. Ger ji Marko Djuric, yek ji baştirîn drifterên Croatian, were pirsîn ku ew çi diajot, ew ê tenê bersiva hachi bide. Hûn jî ne hewce ne.
Ev ceribandin, û her weha wêne û vîdyoyên ku pê re têkildar in, bi rengek zehf tevlihev hatine afirandin. Wêneyên bi hack-a kevn-tevnehevkirî ya Marko Djuric GT86-ê bi veguheztinek otomatîkî destnîşan dikin (bêtir li ser vê yekê di qutiyek taybetî de), me wextê li Raceland bi karanîna Geteika gewr a tarî, ku di vîdyoyê de jî xuya dike, destnîşan kir. kodê QR û li ser mobîl lê temaşe bikin) û lastîkên stokên nû (Michelin Primacy HP, ku hûn dikarin li ser Prius jî bibînin), û me piraniya kîlometreyên testê bi GT86 -a sor bi veguheztina manual li ser adrenalîna Bridgestone ajot. Potansiyela RE002 (Wesayîtên hilberîna Michelin pir westiyayî bûn ku di bin baranê de ewle ne).
Berî ku em derbasî endezyariya wesayîtê bibin, em li ser tirênan biaxivin: Michelenên jorîn ji ber sedemek li ser otomobîlê tenê 215 mîlîmetre fireh in. Armanca gerîdeyê hilanîn û pozîsyonek rehet li ser rê ye, ku tê vê wateyê ku pêdivî ye ku zexm ne pir mezin be. Zêde girtina tê vê wateyê ku hindik kes dikarin ji taybetmendiyên gerîdeyê sûd werbigirin, û GT86-ya qeşeng ji bo ajokarê navîn pir kêfê ye. Lêbelê, tîrêjên weha dezawantaj jî hene: rêwerdana kêmtir rast, sînorên kêm û germbûna bilez.
Axên guheztinê tiresên nîv-rac super-zeliqandî ne. Lepên wan ên hinekî hişktir û şeklê pêlika werzîştir dide GT86 hinekî din li ser rêwerzê, piçek zexmtir, û berxwedana çêtir li hember germbûna ji ber şemitandinê. Hûn ê di rê de cûdahiyek nebînin (ji bilî belkî dengek hindiktir li ser piran), û li ser otobanê ew ê hinekî zûtir û xweştir be - heke hûn zanibin ka meriv wê çawa bikar tîne. Di her rewşê de, guhartina tîrêjên şasiyê ne dijwar e.
Wextê ku me li Raceland bi GT86 bi dest xist, wê dixe kategoriya GTI-yên klasîk, ji ber ku ew nêzî Golf GTI, Honda Civic Type R, û yên wekî wan in - ji bilî GT86 hîn jî dikare kêfê bike, li şûna ku ji ber wê hinekî hêdîtir be. Mînakî, Clio RS ji bo polê bileztir e, lê di heman demê de (kêmtir) kêmtir kêfê ye jî…
Reçeteya ku endezyarên Toyota û Subaru ev yek bi dest xistine bê guman (bi karanîna lastîkên "ne pir giran") hêsan e: giraniya sivik, navenda giraniya kêm, mekanîka rastîn û (ji bo niha) hêzek zêde. Ji ber vê yekê giraniya GT86 tenê 1.240 kîlo ye, û ji ber vê yekê di binê xalîçeyê de boksorek çar-silindir heye, ku, bê guman, ji giraniya klasîk inline-çar navendek giraniya wê pir kêmtir heye. Ji ber ku ew motorek boksê ye, ew pir kurtir e û ji ber vê yekê hêsan e ku meriv bi dirêjî were saz kirin.
Motora 4U-GSE (mîna piraniya gerîdeyên din) li Subaru hate pêşve xistin, li wir gelek ezmûna wan bi motorên boksê heye û li ser bingeha guhertoya du-lîtreyî ya motora çar-sîlîndir a nifşê herî paşîn heye. bi etîketa FB (li ser Impreza nû hatî dîtin), ku bi tevahî ji nû ve hatî çêkirin û navê wê FA ye. Motora ji FB -ê pir siviktir e, û pir hindik perçeyên hevpar hene. Pergala derziyê ya rasterast û neyekser a Toyota D4-S li pergala kontrolkirina valfê ya AVCS hatî zêdekirin, û piştrast dike (li gel AVCS) ku motor ne tenê ji spînê hez dike, di heman demê de di zivirîna nizm de jî tewra têra xwe heye (bi kêmanî 98 oktan hewce ye) ... ). benzîl).
Ji bo kesên ku îdîa dikin ku 200 "siwarî" û 205 Nm torque ne bes e, dibe ku balkêş be ku motora FA jixwe di guhertoyek turbocharged de heye (di Subaru Legacy GT DIT -ê de tê dîtin, ku tenê di Japonî de heye bazar). ... Lê Toyota ne mecbûr e ku ji bo barkirina bi darê zorê (ew dibe ku ew wê ji Subaru re bihêlin), lê xwedî (wekî rêveberê pêşkeftinê Tada di hevpeyvînekê de got ku hûn dikarin wekî beşek ji vê ceribandinê bixwînin) planên din.
Bi awayek an awayek din: têra xwe hêz û torque heye. Ger hûn hewl bidin ku li tirimbêla şeşemîn a gerîdeyê li ser rêkê bi 100 kîlometre di demjimêrê de bişopînin, hûn ê duelê winda bikin, lê ev Toyota ji bo ajotina wusa dîzaynkirî nine (an: heke hûn dixwazin tembel bin, li ser wê bifikirin veguheztina otomatîkî, ya ku em di qutiya taybetî de dinivîsin). Ew hatî çêkirin ku sînorek ku bi 7.300 rpm tevdigere vebike, û ji bo hêsankirina vê yekê hûn dikarin ronahiya hişyariyê li ser tachometer bixwe bicîh bikin (mîna hemî Subaruyên werzîşî).
Dezgeh? Ev yek jî bi tevahî nayê sererast kirin, ji ber ku ew li ser bingeha kelûmêla ku di (mînakî) Lexus IS de hatî dîtin de ye, lê ew (dîsa) siviktir, zelaltir û jimartî ye. Tîpa yekem dirêj e (leza leza saetê 61 kîlometre radiweste), û yên din bi şêwazek pêşbaziyê têne çikilandin. Ji ber vê yekê, dema ku diguhezin, rev tenê hindiktirîn dadikevin, û li ser rê, bê guman, di leza şeşemîn de gelek werzîş hene.
Lê dîsa jî: heya 86 an 150 km / h (li gorî veguheztina naveroka zindî ve girêdayî ye), GT160 ji bo rêwîtiyê gerîdeyek îdeal e, û vexwarin hema hema her gav nerm e. Test li ser deh lîtreyan rawestiya, lê digel mîlên bilez ên navînî, du serdanên pêşbaziyê, û rastiya ku otomobîl ajokar teşwîq dike ku bi lez ajotinê bike (tevî bi lez û bezên bi tevahî qanûnî), ev nîşanek xweş e. Ger hûn li ser otobanê ajotin (hinekî ji leza navînî), ew dikare di heft û nîv lîtreyan de raweste, heke hûn bi rastî jî erzan bin, di binê heftan de jî, bazdanek bilez ji otobanê berbi riya bezê, bi qasî 20 lûle bi tevahî leza xwe û vedigere xala destpêkê herikîna li 12 lîtreyên baş rawestiya. Erê, GT86 ne tenê otomobîlek kêfê ye, lê di heman demê de otomobîlek e ku dihêle hûn bêyî lêdana berîka xwe werzişê bilîzin.
Di dema ajotina werzîşê de, di heman demê de derdikeve holê ku dîferansiya paşîn a Thorsn bi têra xwe nerm e, lê dema ku ne hewce ye xwe-kilîtkirina wê rê li ber nagire, û di heman demê de gava ku ajokar bixwaze eksê paşîn biguhezîne bi têra xwe bilez dibe. . GT86 di baştirîniya xwe de ye dema ku ajokar hewl dide ku gerîdeyê bêyî zozanên zêde xêz bike (tenê têra kêfê dike, lê di heman demê de têra xwe bilez), lê ew di heman demê de şûştina dravê ya rastîn jî digire - tenê sînorên ku ji hêla torka wê ya belavkirî ve di hindik de hatî destnîşan kirin. û revên bilind.. motora atmosferê, haydar bin. Brakes? Berbiçav û domdar.
Ji ber vê yekê, li ser rê (û bi gelemperî di kuncikan de) GT86 yek ji werzîşvanên herî xweşik e (heke ne xweş be) naha (tewra ji bo drav jî), lê karanîna rojane çi ye?
Pîvana derve û şiklê laşê li ser kaxezê vê yekê dide xuya kirin ku kursiyên paşîn bêtir model in - û di pratîkê de ev jî bi tevahî rast e. Hema dê çêtir be ku Toyota biryar da ku wan tune bike, rêwîtiya dirêjî ya kursiyên pêş hinekî zêde bike (ajokarên ji 1,9 metreyan dirêjtir dê li ser çerxê cefayê bikişîne) û cîh ji çenteyê re bihêle. Ew ê bes be, ji ber ku GT86 bi rastî du-rûsî ye.
Helwesta ajotinê baş e, heyf e ku pedalên fren û lezê piçekî zêdetir li hev nebin (ji bo ku di dema dakêşanê de gaza navîn lê zêde bike, ya ku di gerîdeyek weha de ye), materyalên ku têne bikar anîn tam hêjayî etîketê ne. , û kursî (ji ber tevliheviya çerm/alcantara û şeklê wan û piştgirên wan) alavên hêja ne. Veguheztin ji çavê xweş û rehet in, rêwer tenê mezinahiya rast e (lê em dîsa jî dixwazin ku bi kêmî ve guheztinên bingehîn hebin ku radyo û têlefonê kontrol bikin), û di navîn de ne Toyota, lê nîşanek Hachi heye. : jimareyek stîlkirî 86.
Amûr, bi rastî, hema hema pir dewlemend e. Çima hema? Ji ber ku di kêmayî de li paş alîkariyek parkkirinê tune. Çima bes e? Ji ber ku hema hema her tiştê ku di gerîdeyek wusa de hewce dike pêk tîne. ESP bi bernameya werzîşê û sekinandina qismî an bêkêmasî, radyoyek maqûl baş, kontrol û bluetooth-a serial bi ekrana destan, klîma otomatîkî ya dual-zone, gerîdeya kontrolê ...
Ji ber vê yekê kî dê GT86 bikire? Di tabloya me de hûn dikarin pêşbazên balkêş bibînin, lê ew ne wusa ne. BMW ji werzîş û orîjînaliya GT86 -ê kêm e (her çend cotek çerxên wê yên paşîn hene), RCZ û Scirocco li kêleka xelet siwar dibin, û di heman demê de ne gerîdeyek werzîşê ya rastîn e jî. Xerîdarên GTI yên klasîk?
Dibe ku yên ku hûn carinan ji bo karanîna malbatê bikirin ji bo şopandina carinan bikirin. Roketên kîsî yên çîna Clia RS yên piçûktir? Belkî, lê em ji bîr nekin ku Clio zûtir e (her çend kêm xweş be jî). Wê demê kî? Bi rastî, bersiv hêsan e: yên ku dizanin kêfa ajotinê ya rastîn çi ye. Dibe ku ne pir ji wan (bi me re) hebin, lê ew ê hîn bêtir jê hez bikin.
Nivîs: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31.800 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.300 € |
| Erk: | 147kW (200 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Leza herî zêde: | 226 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,2l / 100km |
| Garantî: | 5-sal ermanîya giştî û mobîl, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 2.116 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 15.932 € |
| Lastîk (1) | 2.379 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 16.670 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.245 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 50.808 € 0,51 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - bokser - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 86 × 86 mm - guheztin 1.998 cm³ - komkirin 12,5:1 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) li 7.000 rpm - leza pistonê ya navîn hêza 20,1 m / s - density hêza 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - torque herî zêde 205 Nm li 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts di serî de (zincîra) - piştî XNUMX valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,626 2,188; II. 1,541 saetan; III. 1,213 saetan; IV. saet 1,00; V. 0,767; VI. 3,730 - dîferansiyel 7 - rimên 17 J × 215 - tirên 45/17 R 1,89, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 226 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, gazên CO2 181 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | coupe - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, biharên pelan, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzkar - çarçoveyek alîkar a paşîn, axek pir-girêdan, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya rakêş û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.240 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.670 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.780 mm - rêça pêş 1.520 mm - paş 1.540 mm - paqijiya erdê 10,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.480 mm, paş 1.350 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 440 mm - çerxa rêwerê 440 mm - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 4 cîh: 1 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirgeha çokê ajokar - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên li pêş - Neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne sererast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û Lîstikvanê MP3 - Kontrola ji dûr a qefleya navendî - rêwerê bi verastkirina bilindî û kûrahî - Kursiya ajokerê ku bi bilindahî ve tê guheztin - komputera serhêl - Kontrola keştiyê. |
Pîvana me
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Tir: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Rewşa kîlometre: 6.366 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,7 sal ( 146 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,2 / 17,7s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 226km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 65,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (334/420)
Hejmara kirrûbirên potansiyel ên makîneyek wusa hindik e, lê di gerdûnî de, ew nayê paşguh kirin. We em hêvî dikin ku bet bikin ku GT86 dê di van derdoran de pir populer be.
Derveyî (14/15)
Hmmm, şekil pir "Japonî" ye, di heman demê de jî tê nas kirin, lê ne pir kîtekît e.
Navxweyî (85/140)
Kursiyên baş, şansek maqûl a rehet, bahozek rehet û tewra insulasyona dengî ya pejirandî jî GT86 -ê ji bo karanîna rojane maqûl dike.
Motor, veguhestin (64
/ yek)Rêwîtiyek rastîn û şansek ne pir hişk di rêwîtiya pêşbaziyê an li ser rê de kêfê xweş garantî dikin.
Performansa ajotinê (65
/ yek)Sînor bi zanebûn têne daxistin (û ji ber vê yekê hema hema ji her ajokar re heye), tenê pozîsyona rê bi rastî asta jor e.
Performans (27/35)
Motorên piçûktir ên hilma xwezayî her gav bi kêmbûna torque re têkoşîn dikin, û GT86 jî îstîsna nine. Ew bi gearboxek baş tê çareser kirin.
Ewlekarî (34/45)
Ew alavên ewlehiya çalak ên nûjen tune, wekî din ESP -ya hêja û pêşengên pir baş hene ...
Aborî (45/50)
Ji xeynî leza pêşbaziyê û bi rastî bilindên rêwîtiyê, GT86 dikare bi rengek ecêb sotemeniya kêrhatî be.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
rûniştek
helwesta li ser rê
hefsar
sîstema parkkirinê tune
dibe ku dengê motorê hinekî kêmtir be û dengê exozê hinekî bilindtir be
piştî du hefteyan ji dema ceribandinê, em neçar bûn ku gerîdeyê li firoşyar vegerînin
me her du hefteyan carekê tenê xwe gihand bezê
