Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 derî)
Contains
Dibe ku Toyota di Auris de ambargoyek mezin e. Di sala 2007-an de, ew şûna Corolla-ya efsanewî girt, ku ne sêwiranek zêde bû, lê bi mîlyonan mirov pêbaweriya wê qanî kir. Dûv re wan nav guhert û kir cîgir û hewl da ku tiştê ku Corolla kêm bû jê re ragihînin: hest.
Bê guman, yekem Auris xweşiktir bû, bi konsolek navendê ya neasayî hatî sêwirandin û lebatek gemarê, tewra avant-garde, lê dîsa jî bi ser neket. Piraniya (Ewropî) li ser wheel hinekî bêhêvî bûn. Sêwirana werzîşî hîna nayê wateya gerîdeyek werzîşî, û ji ber ku Toyota bi modelên dînamîk re xwedan ezmûnek rastîn nîne (em ê modelên TS yên têkçûyî jî nebêjin), heya sê sal şûnda ew neçar man ku wê rast bikin.
Lê dîrok dibêje ku Japonî zû fêr dibin. Her weha (an bi taybetî) Toyota. Ji ber vê yekê li derveyê Auris baştir bûye: roniyên nû hatine danîn, kulm û paldank ji nû ve hatine sêwirandin, nîşangirên arastekirina kêlekê hatine veguheztin xaniyê neynika paşverû ya derve, û dirêjahiya giştî 25 milîmetre zêde bûye. . ber bamperên mezintir.
Bumperên diyartir û zêdekirina bermayên bi 15 mm (berî) û 10 mm (paş) beşdarî awirek werziştir dibin, û li gorî pêşiyê dibistanê, ew baş xuya dike.
Paşê em bi hundurê xwe mijûl bûn. Xerîdar frena destî ya bi şeklê xerîb ji xwe re negirtin, ji ber vê yekê sêwiranan gav paşde avêtin û frena desta kevneşoptir di navbera kursiyan de danî. Qutiyek dirêjtir, girtî naha li jor lebata gemarê ye, ku di heman demê de dikare wekî çengek rehet were bikar anîn, û jora dashboardê xêzek nermtir wergirtiye.
Li jor pîvanên pîvanê û li jor qutiya jorîn a girtî li ber navîgatorê, sêwiranan qatek ku ji çavan û bi taybetî jî ji tiliyan xweştir e, saz kirin, ku têkiliyek qedirgiraniyê dide hundur. Û gava ku em dîrektîfek werziştir, jêkirî û bi bişkokên rehet ên ku Auris ji modelên din (biçûk) mîras girtiye lê zêde bikin, em hundurînek pir xweş distînin.
Tenê kêmasiyên piçûk kursiyên pêş in ji ber ku pêşbazî bi pozîsyona rûniştina jêrîn û cîhek rûniştinê dirêjtir pir bi comerdî ye, lê dîsa, ew ne pir xirab e ku meriv pê were bikar anîn. Klîma hê bêtir porê gewr bû, ji ber ku di moda otomatîkî de ew bi domdarî ji nokên jorîn difûre, her çend ev ne hewce bû.
Kêmasiya acizker a jorîn, ya ku Corolla jixwe hebû, wê hingê pêdivî bû ku bi destan were guheztin da ku di dawiya rojê de sinus nekevin protestoyê. Berhevkarên Optitron ên bi ronahiya paşîn a spî û porteqalî neguhêrbar dimînin, ji ber ku ew şefaf in, ne asayî ne û bi şev jî bi kêmanî aciz in.
Portên multimedia (USB û AUX) naha di berika jorîn de hatine girtin, lê mixabin dolaba jêrîn ne ya herî fireh e. Auris-a bi Luna-ê xwedan heft hewayên hewayê ye, ku pir pêbawer e ji ber ku di sala 2006-an de wê di ceribandinên Euro NCAP-ê de pênc stêrk stend. Mixabin, pergala stabilîzasyona VSC hîn jî navnîşa aksesûaran xweş dike.
Toyota pesnê xwe da ku guhdariya şîroveyên ajokarên (Ewropî) kir û pergalên rafîneriyê yên ku hesta ajotinê pir guh neda. Bi vî rengî, rêwerdana hêzê ya bi elektrîkî ve hatî kontrol kirin (EPS an Rêvebiriya Hêza Elektrîkê) ji bertekên xwe re pir bi comerdîtir e, û şaseya bi şokê nermtir bêtir birêkûpêk e, li gorî tama Ewropî tête xwendin.
Bê poşman, em dikarin piştrast bikin ku endezyarên Japonî, bi hevkarîya bi yên Ewropî re, di rêça rast de çûn. Hesta ajotinê pir çêtir û otantîktir e, her çend Auris hîn jî dikare were veşartin dema ku bi Focus, Golf, Civic an Astro-ya nû were berhev kirin.
Rêvebirina bêserûber nayê vê wateyê ku Toyota hesta çêkirî ya li ser rêwerzê ji holê ranekiriye, bi rastî, wan ew tenê piçek sînordar kiriye. Bi gearboxê re jî wisa ye. Performansa hêja (tevgerên kurt, guheztina pêlavê ya rast) tenê navgîniyê xirab dike. Mîna ku tenê li destên wê yên nerm bifikire. ...
Şassî, bê guman, hîn jî klasîk e (McPherson li pêş û nîv-hişk li paşîn), lê ji bo bêtir kêfê, hûn hewce ne ku bi kêmanî guhertoya 2.2 D-4D bikirin, ku li paşîn xwedan tekerên ferdî yên rawestandî ne. . Ji ber vê yekê Auris çar qat frenên dîskê hene, ku ev yek hestek pêbaweriyê dide şasiyên hevseng (ne werzîş!).
Motor ji refên Toyota-yê nasek kevn e, çar silindirek 1-lître ye ku bi teknolojiya rêyên hevpar û înjektorên piezo ve tê. Tevî ku ew tenê heşt valves û jicîhûwarkirina wê kêm e (bi taybetî ji bo mazotê!), di navbera 4 û 2.000 rpm de digel turbochargerê de, ew têra xwe bikêr e ku hûn ê dîsa hewce nebin.
Dema ku turbocharger hîn neketiye alîkariya teknolojiya mazotê, ew pir kêmasî dibe. Li bajêr, hûn tercîh dikin ku gava ku li 2.000 pileyî di quncikê de bizivirin nav gemara yekem, her çend ev bi rastî pir piçûk e, ji ber vê yekê hûn çêtir e ku hûn li benda bêhnvedanek ji barkirina bi zorê bisekinin. Di heman demê de, şafta sereke li jor 90 rpm neajotin.
Motor dikare hezarên din jî bizivirîne, lê ew tenê bi deng e û bê guman ne pez e. Tekerên bi berxwedana gerilê ya kêmtir, giraniya siviktir û pozîsyonek wesayitek kêmtir, û motorek bi windabûna motorê kêmtir in, alîkariya kêmkirina xerckirina sotemeniyê dikin, wan got. ...
Toyota jê re dibêje Toyota Optimal Drive û bi ajokerek nerm tê wateya vexwarina nerm û qirêjiya kêm (124 g CO2 / km). Welê, 90 "hespên" me bi navînî 6 lître di 7 kîlometran de vedixwarin, ku ev dikare hinekî jî ji ajokar re were hesibandin.
Toyota bê guman ber bi riya rast ve diçe û hêdî hêdî hêzek hestyarî li Auris zêde dike. Lê motor di heman demê de gava ku dor tê ser hestan jî girîng e, ji ber vê yekê em nekarin li bendê bin ku bibînin ka Auris-a nû dê çawa bi motorek turbo mazotê an benzînê ya biaqiltir derkeve holê.
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 18.500 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.570 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di nav rêzê de - turbodiesel - li pêşê veguhezbar - jicîhûwarkirin 1.364 cm? - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 205 Nm di 1.800–2.800 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokera çerxa pêşîn - Veguheztina destan a 6-lez - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yekane, stûnên biharê, hestiyên ducar, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 11,0 - ass 55 m - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.260 kg - giraniya giştî ya destûr 1.760 kg. Performansa (fabrîk): Leza herî zêde 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,0 - xerckirina sotemeniyê (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, belavbûna CO2 124 g / km. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standarda amêra 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa kîlometreyê: 3.437 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,5 sal ( 118 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Leza herî zêde: | 175km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (294/420)
Li Urban Cruiser, em di derbarê motorê de dilşewattir in, ku dikare ji giraniya siviktir were hesibandin. Pêşveçûn di hêz û rêwerzan de diyar e, lê Toyota hîn jî kar heye ku bike.
Derveyî (11/15)
Li gorî piraniyê, ew ji ya berê xweşiktir e. Hingê bingo!
Navxweyî (90/140)
Di warê mezinahiya kabînê de, ew bi hevrikên xwe re bi tevahî tête berhev kirin, di warê klîma û alavan de gelek xalan winda dike, û di kalîteyê de jî serdikeve.
Motor, veguhestin (47
/ yek)Tevî heşt valves, motora nûjen e lê pir qels e, û ajoker û şasî çêtir in.
Performansa ajotinê (59
/ yek)Positiona navîn û îstîqrar, xweşbûn di bin firnê tam de.
Performans (18/35)
Turbocharger dema ku dixebite navîn e, wekî din di binê navîn de.
Ewlekarî (46/45)
Em pesnê heft hewayên hewayê û pola ESP-ê wekî aksesûar didin.
Aborî
Her çend tê texmîn kirin ku ew parêzek be jî, ew di ceribandinan de baş nekiriye, ew nirxa xwe wekî ku hatî bikar anîn diparêze.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor ji 2.000 ber 4.000 rpm
gearbox şeş-speed
karkerî
şiklê çewlikê
heft airbag
motora jêr 2.000 rpm
avhewa diherike
cihê navîn
pergala stabilîzasyonê (VSC) nîne
sindoqên girtî yên bi kevneşopî li ber rêwiyan têne bikar anîn
