Test test Toyota Auris 1.4 D-4D
Li ser bingeha encamên firotanê yên li seranserê cîhanê, zarokê nû yê Toyota çend qonaxên mezinbûnê paşguh kir, lewma ji dêvla ku bikişîne, wî tavilê dest bi bazdanê kir. Sêwirana fireh, dînamîk û hundurê balkêş, Auris bi motora xweya bikêrhatî ya 1.4 D-4D, ku dibe ku li ser bazarê 90 hespên herî kalîte û herî bibandor pêşve bixe, bandor li me kir ...
Li şûna nifşê dehemîn Corolla hatchback, Toyota Auris îcad kir, otomobîlek ji bo çêjên Ewropî û yên ku jixwe ji formên kevneşopî bêzar bûne. Piştî çend hûrdeman axaftina bi Toyota Auris re, tenê tiştek ji min re diyar bû: ev otomobîlek e ku ji bo ku jiyanê ji hevrikan re dijwar bike hatiye çêkirin. Û ya herî baş. Japonî bi rastî hewl da ku hemî taybetmendiyên ku xerîdar pesnê xwe didin hev. Gotûbêja sêwiranê her gav bê şikir e, lê divê tiştek were pejirandin: sêwiranerên Japonî ji bo vê destkeftiyê xelata Nobelê wernagirin, lê bê guman ne pir rexne. Lê Corolla ne ew celebê otomobîlê bû ku ciwanan di firotgehên otomobîlan de li dû xwe didan. Auris, ji ber ku ew ji bo xerîdarên ciwan hatî çêkirin, ji bo afirandinên sêwiranê amade ye. Vladan Petrovich, şeş-car û şampiyonê mitînga niha ya welatê me, nerînên xwe yên erênî yên Auris-a ceribandinê parve kir: "Di warê sêwiranê de, Auris nûbûnek rastîn a Toyota ye. Pozê dirêjkirî û grillek radyatorê ya ku bi berpalek girseyî ve girêdayî ye, Auris otomobîlek pir balkêş dike. Di heman demê de çîp û pişt jî dînamîk in û çavê rêwiyan radikêşin. Sêwirana balkêş."
Navxweyî ya Auris jî xweşbîniyê radike. Ecêb e ku çawa Auris bi her kîlometreya rêveçûyî re di çerm de diherike û xwe wekî "hevalek" berbiçav, pêbawer û domdar digire. Ev otomobîl ji bo bilindahiya paşîn û pêşiyê rekora beşê digire. Dirêjahiya giştî ya Auris 4.220 mîlîmetre ye, ku, digel pêlên kurt (890 û 730 mîlîmetre) û çerxa dirêj (2.600 mîlîmetre), di kabînê de gelek cîh peyda dike. Hûrguliyek taybetî jûreya gerîdeyê ye ku bêyî pêvekek navendî ye, ku di kursiya paşîn a paşîn de rehetiya rêwiyan zêdetir dike. Lê heya niha hûrguliya herî balkêş a hundurê Toyota Auris konsolê navendê ye ku ji fascia pêşîn davêje xwarê. Ev, ji bilî xuyangiya orjînal, dihêle hûn bi ergonomîkî guhê gemarê di astek bilind de bi cîh bikin. Wekî din, sêwirana nû ya lebata frena destan jî giraniyek taybetî dide ser ergonomîkê. Lêbelê, her çend ew balkêş xuya dike, nerîna paşîn a hundurê Auris ji hêla plastika erzan û hişk a ku pir qediyayî xuya dike xera dibe. Axaftina xiraban, em nikarin guheztinên paceyên vekirî yên ku ronahiyê ne diyar bikin, ji ber vê yekê bi şev (qet nebe heya ku hûn jê aciz bibin) hûn ê ji bo vekirina wan hinekî bixebitin.
"Helwesta ajokar baş e û dikare bi hêsanî li ser şêweyên rûniştinê yên cûda were adapte kirin. Bi saya sererastkirina teker û kursiyê, her kes dikare bi hêsanî pozîsyona rûniştinê ya bêkêmasî bibîne. Kontrol bi ergonomîkî têne rêxistinkirin. Auris konsolê navendî ya rakirî û gearboxek ku li ser "axle" ya navendî bicîhkirî ye. Her çend di nihêrîna pêşîn de wisa xuya dike ku levgera kemanê ne di rewşa herî baş de ye, lê kîlometreyên pêşîn ên rêwîtiyê avantajên vê çareseriya balkêş nîşan da. Destik bi tevahî di deste de dikeve û piştî rêwîtiyek dirêj, ku li hember çareseriya klasîk avantajek e, westiyayî nabe. Ji bo ajokar gelek cîh heye, ku ew jî li ser kursiyên bi teşe teşe yên ku laş di ewlehiyê de digire tê de derbas dibe. Kalîteya materyalê dikare çêtir be, qe nebe mîna Corolla nifşê nehem, lê ji ber vê yekê qediya filitî, rast û bi kalîte ye. " Petrovich diqede. Di kursiyên paşîn de, rêwiyan dê ji tijebûna xwe jî baş hîs bikin. Di bin banê nisbeten bilind de gelek cîhê serî heye, û yekcara ku çokên we dê li pişta kursiyên pêşiyê bikevin ev e ku hûn li pişt kesek legleg rûnin. Kulîlk bi bingehîn 354 lître pêşkêşî dike, ku ji bo malbatek navînî têr e.
Bi dengek tûjtir, mazotê piçûk tenê serê sibehê di destpêka sar a yekem de xuya dike, û dûv re jî zû dihele. Motora turbo mazotê ya nûjen 1.4-lîtreyî di 90 rpm kêm û 3.800 Nm stûr di 190 rpm de 1.800 hesp hêza xwe pêşve dibe. Motor bi nifşek nû ya pergala derzîkirina Common-Rail ve hatî girêdan û ji bo wanên ku daxwazên taybetî nakin têrê dike. Di berhevokê de notên çêtirîn ji hêla Vladan Petrovich ve hatin dayîn: "Gava ku li dora bajêr ajotin, Auris bi vê motorê pir zîrek e. Gearboxa kurt bi tevahî bi motorê re dikeve. Lê heke hûn ajotinek an êrişkarekî tûjtir dixwazin, "zehmetiyên" derdikevin holê. Wê hingê diyar dibe ku ev tenê 1.4 turbodiesel û mazotek bingehîn e. Lê di vê motorê de min tiştek dît ku ji bo motorên turbodiesel ên nûjen ne tîpîk e. Ev geşedanek hêza xêzik e ku ji motorek turbo pirtir dişibihe avjeniyek xwezayî. Bi Auris re, ajotin an ajotin bi gelemperî bêtir revs hewce dike, û heke hûn diçin nav girên carinan ger ku hûn hêza çêtirîn dixwazin ji 3.000 rev zêdetir digire. " Lêbelê, digel ku motor ji adetî hinekî din rpm hewce dike jî, ev bandor li aboriyê nekir. Li ser riya vekirî, vexwarin dikare bi gaza sivik li 4,5 lître hêsantir were kêm kirin, di heman demê de ajotina bilez a bajêr ji 100 kîlometreyî ji 9 lîtir "zêrê reş" hewce dike.
Auris ne xwedan suspensiona serbixwe ya herî dawî ya Multilink e ku pesnê baştirîn gerîdeyên çîna navîn ên jêrîn ên mîna VW Golf, Ford Focus e... Japonî çareseriya nîv-hişkî ya îsbatkirî hilbijart ji ber ku ew boot zêde kir û sêwirana hêsan kir. Serhişkiya suspensionê bi aramiya werzîşê re lihevkirinek mezin e (di heman demê de ji çerxên 16-inch bi tîrêjên 205/55 jî tê arîkar kirin). Lêbelê, ji bo kesên ku bi gazê pir dûr diçin, Auris bi piçûkek piçûktir dê eşkere bike ku peyda ne armanca wê ya sereke ye. Hilgirtina li paşiya gerîdeyê hêsan e ku meriv were kontrol kirin, ku ji hêla rêberiya hêza elektrîkê ya hêja û rastîn ve bi bêaqilî dibe alîkar. Ji bo kesên ku nikaribin ji vê rastiyê derbikevin ku heywanê wan ê nû xwedan sekinandina çerxa paşîn a serbixwe Multilink nîne, Toyota qulikek paşîn a xwerû ya dualî pêşxistiye, lê ew tenê bi motora 2.2hp 4 D-180D re peyda dibe.
«Auis ji bo ajotinê girîng e bêyî axleka paşîn a nîv-hişk. Suspansiyon tête saz kirin da ku gerîdeyek pir dirêj di bêalî de be, û heke ew dest bi lerizînê jî bike, guherîn di demê de tê hîs kirin û wextê dide bertek û rastkirina rêgezê. Di bûyera guherînek ji nişka ve, wesayît bêyî ESC jî pir zû stabîlîze dibe, ku ewlekarî baştir dike û ajokarên pasîf teşwîq dike ku carinan tundtir bibin. Ji ber motora piçûk a di pozê de, tenê ewên ku bi dudilî pedala lezê digirin dikarin "bi pozê" de biçin, ku ev yek ji bo şemitandina gerîdeyê jî derbas dibe. Ger tiştek hebe ku ez di dema ajotinê de jê gilî bikim, ew cîhê serî ye, ku ber bi laşek berbiçavtir ve dibe. " Petrovich destnîşan kir.
Toyota Auris modelek e ku hem ji hêla sêwiranê û hem jî ji hêla performansê ve bi eşkere xwe ji Corolla dûr xistiye. Pêbawerî nayê înkar kirin, û em dikarin modela ceribandinê ji ajokarên pasîftir re pêşniyar bikin ku ji wan re bandor û îtîrazê dîtbarî ji performansê girîngtir e. Mazotek aborî ji bo hemî malbatên ku pir ajokar hene otomobîlek mezin e. Gelek rehetî û cîh heye, û ewlehî garantî ye. Bihayê Toyota Auris 1.4 D-4D di Terra trim de 18.300 euro ye bi gumrik û drav.
Testê vîdyoyê Toyota Auris 1.4 D-4D
