Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover an Veguherbar? Pirs ev e
Contains
Volkswagen ji ber ku berî heft dehsalan yekem mêşhingivê topavêj danî ser rê, li ber çar qursên yekem ên golfê, û dûv re jî guhêrbar Eos coupe-ya hişk, ku berevajî yên jorîn, ne çîpek bû, bi guherbaran re demek dirêj xebitî. lêdan.. Herdu nifşên heyî yên Beetle jî bi banê kanavê peyda bûn, lê di bin siya Golfê de man. Ji modela herî serketî, kanav xatir ji nifşê şeşan xwest, û ji wê hingê ve Volkswagen êdî xwedan veguherînerek an jî heya biharê tune.
Fikra SUV -a vekirî bê guman ne nû ye, û Volkswagen yekem car ew di dema Warerê Cîhanê yê Duyemîn de bi Kübelwagn re bicîh kir, ku bê guman têkiliya wê bi ya heyî re tune. Ez nizanim di hişê stratejîstên otomotora herî mezin a Ewropayê de çi diqewime.dema ku ew li odeyên konferansê yên avahiya nivîsgehê li Wolfsberg civiyan û piştî analîzkirina encamên lêkolîna bazarê û anketên xerîdar, wan biryar da ku kevneşopiya veguheztina T-Roc bidomînin, lê di her rewşê de, biryar pir cesaret bû.
Eleqeya ji bo guhêrbarên klasîk demekê wenda bû, ji ber vê yekê pêdivî bû ku tiştek nû, teze û ne asayî were pêşniyar kirin.... Jixwe di vî warî de hewildanên (bi piranî serneketî) hebûn, tê bîra min, mînakî, Range Rover Evoque convertible, ku di kêmtirî du salên hilberînê de kariyera xwe qedand.
Bê guman, ez bi tu awayî naxwazim ku çarenivîsek bi vî rengî were serê Volkswagen -a nûhatî, ku du karakterên bi tevahî cûda bi hin taybetmendiyên hevbeş ve dike yek. T-Roc convertible li ser heman bingehê wekî guhertoya asayî ya pênc-rûniştekî bi banê tenekeyê rûdine, lê 4,4 santîmetre dirêjtir û 15 santîmetre dirêjtir., xwediyê çerxekî (4 metre) ye, 2,63 santîmetre dirêj kiriye, û 190 kîlo girantir e.
Li parkên teng, derî hinekî nerehet e, û li cîhê rêwiyan, ku tenê çar kursî lê hene, cîh hindiktir heye, ji ber ku banê xalîçeyê li wir qat dibe. Zêdebûna giraniyê ji zêdebûnên laş û mekanîzmayek banê zexm tê.
Xaçepirsa guherbar-mîna bi rastî hinekî neasayî ye, kursî bilindtir e û têketin ji guherbarên birêkûpêk rehettir e, di heman demê de banê vekirî têra xwe hewa teze heye ku di pişikan de biherike û tav çerm germ dike. Banî di neh çirkeyan de vedike, girtina wê jî du saniye dirêjtir dibe, û her du karger ji hêla ajokar ve bi leza heya 30 km / h dikarin bêne kirin.bi tenê tikandina guhezek li ser konsolê navendê, ji ber ku her tiştê din karê mekanîzmayek elektrîkî ye.
Bi kurtasî, zû û hêsan têra vekirina an girtina di rawestgehên kurt de li ronahiyên trafîkê. Banê xalîçeyê bi deng û germê ve tê îzole kirin, lê di kabînê de hîn jî ji rêwîtiyek pir paşîn deng heye, û xweş e ku meriv bi banê vekirî li jor hêviyan ajot, bêyî zivirandina hewa ya zêde, tewra ku şûşa bayê li paş tune. Wateyên teknîkî tune, wek mînak çirûskek hewayê û yên wekî wê, ji ber vê yekê klîma karek baş dike, ku tavilê hundur jî bi banê vekirî germ dike û sar dike.
Rehetiya fezayê bi piranî ji bo ajokar û rêwiyê pêşîn tê mebest kirin, ji bo rêwiyê ku neçar e ku têkeve nav kursiyên paşîn (bi paşpirtikên paşvekişandî), ew pir kêm e, lê ji bo rêçikên kurttir ew ê hîn jî bêhêz be. Tewra 284 lître bagerê û berika bargiraniya bilind jî ne mucîzeyek pir mezin e.her çend cîhê zêde dikare bi pêçandina paşpirtikên paşîn ên kursiya paşîn were bidestxistin. Li gorî berhevdanê, T-Rocek tîpîk di navbera 445 û 1.290 gallon bagaj de digire.
Motora benzînê ya 1,5-lîtreyî ya 110 kîloyî (150 PS) ya naskirî XNUMX kîlowat (XNUMX PS). Rêjeyên gerdûnê jî dirêj in, ku ez ji bo siwarbûnek aram di revên nizm de mezin dibînim.
Ji bo bilezkirina demkurt, motorê destûrê dide karanîna torque di navbêna 1500 heta 3500 rpm de, û bi ajotina dînamîktir, veguheztina zindî ya makîneya ajotî qismî kêm dike.... Dema ku bi hêzek bilindtir tê veguheztin, motor zû hêza herî zêde di navbêna 5000 û 6000 rpm de hildigire, lê kîlometreya gazê di nav sînorên pejirandî de dimîne. Li ser quncikek standard a ku em li ser rêyek welêt, rêyek bejayî û li bajêr diajotin, me ji sedî 7,4 kîlometre 100 lître armanc kir.
Ajotina nerm destûrê dide kontrola tam ya spontan a çerxeriyê, rastbûn û berteka têr peyda dike.... Lêbelê, gava ku min dest pê kir ku wê hinekî din bikim quncikan, bi hêviya dînamîkên ajotinê çêtir, min hîs kir ku gerîdeya hema bêhêvî ya bêserûber sînorên xwe bi rengek zû nîşan da (giranî û belavkirina zêde tenê hindik tê zanîn). Ew bi reaksiyonek nerm a li ser rêyên nehevseng xwe rastdar dike, ji ber vê yekê asta rehetiya rêwiyan hema hema xweş e.
Yên ku bi T-Roc-a birêkûpêk dizanin dizanin ku di hundurê xwe de plastîkek pir hişk heye û ew pir dişibihe guheztinekê, her çend dashboard bi aksesûarên bi rengê laş ve hatî dewlemend kirin. Pêşbirk nîvî dîjîtalîzekirî ne û, berî her tiştî, baş zelal in.û di ronahiya rojê ya neyînî de, dîmendera ragihandinê ya 8-inch hema hema bêkêr dibe.
Hilbijêrek mîhengan ku li gorî mantiqek naskirî tevnegere û hin mîhengên ku bi tevahî zêde ne tê de ye jî rexneya hêja ye. Ji aliyekî din ve, mîkrofona di bilêvbêjê de têra dengên paşîn vedigire ku dihêle bangên têlefonê tewra digel banê vekirî, bi kêmasî bi leza rê.
T-Roc bêyî wê ji SUV-yê bêtir dişibihe, ji ber vê yekê ez nikarim xeyal bikim ku birêzek gewr-por porê xwe digire an ajotinê dike. Berê, jinek ciwan ku bi şêwaza Jackie Kennedy Onassiss li xwe kirî wî bi xwe re dibe bejê. Yekî din (her çend bi rastî cûda be jî) ji gerîdeyên ku ji bo kêf û şahiyê hatine çêkirin.
Nivîs: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Stîl (2020 г.)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 33.655 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 29.350 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 33.655 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | mînak p |
| Leza herî zêde: | 205 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,5l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî bi sînorkirina kîlometre dûr, heya 4 salan ermanîya dirêjkirî bi 160.000 3 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 12 sal ermanî boyaxê, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.400 XNUMX € |
| Lastîk (1) | 1.228 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 21.679 XNUMX € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.480 XNUMX € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 40.510 € 0,41 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - benzîna turbocharged - li pêşê bi rêkûpêk ve hatî danîn - guheztin 1.498 cm3 - hilberîna herî zêde 110 kW (150 hp) di 5.000-6.000 rpm de - torque herî zêde 250 Nm li 1.500-3.500 minscam / 2-4 min. serê (zincîra) - XNUMX valves per silindir - derzîlêdana sotemeniyê rêhesinê hevpar - turbocharger gaza exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - 7,0 J × 17 wheels - 215/55 R 17 tires. |
| Kanîn: | leza herî zêde 205 km/h - lezbûn 0-100 km/h np - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,5 l/100 km, gazên CO2 125 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | veguherbar - 4 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kelijandinê, xêzikên sê-çîrokî, barika stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîskê yên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,7 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.524 kg - giraniya giştî ya destûr 1.880 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: np kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.268 mm - firehî 1.811 mm, bi neynikên 1.980 mm - bilindahî 1.522 mm - teker 2.630 mm - rêça ber 1.546 - paş 1.547 - paqijkirina erdê 11.2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 890-1.120 mm, paş 675-860 - firehiya pêş 1.490 mm, paş 1.280 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.020 950 mm, paş 510 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, çerxa paşîn 370 mmer 50 mmer - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 284 |
Pîvana me
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Teker: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Rewşa kîlometre: 17 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,3 sal ( 128 km / h) |
| Leza herî zêde: | 205km / h (EM.) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 7,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 57,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 34,9m |
| Maseya AM: | 40,0m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 67dB |
Nirxa giştî (461/600)
Nebêjin çima Volkswagen di rêza yekem de ew kir, T-Roc Cabriolet otomobîlek balkêş e ku bi sêwirana xortaniyê ve ye ku hûn ê tê de ji nedîtî ve neçin. Di heman demê de ew ji, mînakî, veguherînerek Golf bikêrtir e, lê rast e ku ew ê negihîje wan hejmarên firotanê.
Cab û bagaja (76/110)
T-Roc-ê bi xalîçeya bafûn tê hesibandin ku gerîdeyek rojane be, ji ber vê yekê ew ji guherbarên klasîk pirtir û pratîkî ye.
Rehetî (102
/ yek)Pirsgirêka berfirehiya beşa pêş ya cîhê rêwiyan tune, û tevliheviya beşa paşîn û cîhê kêm di bagerê de ji ber banê pêçandî ye.
Veguhastin (59
/ yek)Vebijarkên motorê bi du motorên benzînê re sînordar in, û hêza 1,5-lître ya çar-sîlindir ji yek-lître sê-silindir çêtir e. Ji bo aramî û rihetiyê şas bi tevahî tê rakirin.
Performansa ajotinê (67
/ yek)Xaçerêya guherbar ne gerîdeyek pêşbaziyê ye, her çend ajokarê li ser dîreksiyonê agahdariya pir rast di derbarê têkiliya çerxeriyan bi rûxara rê de heye.
Ewlekariyê
Gelek taybetmendiyên ewlehiya çalak jixwe standard in, lê navnîşa pêvekên vebijarkî pir berfireh e.
Aborî û jîngeh (73
/ yek)Motora bi pergalek qutkirina du-sîlîndiran mileageya gazê kêmtir peyda dike û bi vî rengî di barkirinên kêm de emeliyatan kêm dike.
Kêfa ajotinê: 3/5
Di vê veguherbarê de, hûn ê jî kêfxweş bibin ku hûn veguherin navçeyek bêkêmasî, lê ramana li pişt vê modelê rêwîtiyek rihet û kêfxweş e ku bêyî wê hilkişiya ser derenceyan, ne ji lêgerînek êrîşkar a xeta bêkêmasî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuya geş
engine têra xwe bi hêz
bi rehetî şasê sazkirî
siwarbûna kêfê bi banê vekirî
kursiyên paş teng
cihê bagaja qutkirî
insulasyona dengî ya belengaz
