Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Bi gotinek wusa wêrek û pêşeroj, mirov dikare bigihîje wê encamê ku Suzuki pir pê bawer e û pê bawer e ku motora wan a tazî ji sê çaran divê ji bo demekê têra xwe bi hêz û germ be. Lê di vê kategoriya motorsîkletan de, ku pêşbaziya di navbera hilberînerên kesane de pir zêde ye, di vê demsalê de gelek tiştên nû derketine, di nav de yên Japonî. Ji ber vê yekê, me ji ceribandina Yamaha MT-09 û Kawasaki Z900 li Spanyayê nerînên tam nû hene, me kontrol kir ka çiqas potansiyela vî nûhatî heye.

Çi nûçe?

Bi rastî, guman tune ku GSX-S 750 serkêşê GSR-ya serfiraz e. Suzuki, ji bo ku ji kiriyaran re qanîtir be, di navê vê modelê de herfên xwe tevlihev kiriye û gelek girîngî daye şêwazek sêwirana hundurîn a nûjen. Lêbelê, GSX-S 750-a nû ji Methuselahek nûvekirî ya bi şêwaz pir wêdetir e. Jixwe rast e ku motora bingehîn wekî sala 2005-an hatî navnîş kirin, û rast e ku çarçove bi xwe ti guhertinên radîkal nekiriye. Lêbelê, yên ku ji hêla endezyarên kedkar ên Japonî ve hatine amadekirin, taybetî, bi bandor û, berî her tiştî, pir berbiçav in.

Wekî ku hate behs kirin, wan li ser guhertin an çêtirkirinan kêm nekirin. Geometrîya çarçovê ya guhertî û çîpek paşîn a dirêjtir bingeha tekeran bi pênc mîlîmetre zêde dike. Frêna pêşiyê jî bi hêztir e, bi taybetî ji hêla Nissin ve ji bo vê modelê hatî amadekirin û guheztin. ABS, bê guman, standard e, wekî pergala dij-şikestin. Ez ê ji we re bibêjim ka ew hemî bi hev re hinekî paşê çawa dixebite. Ew bi tevahî nû ye, lê wekî din ji modela lîtreya mezintir tê. dîmendera navendî ya dîjîtal, xwe li pişt tîrêjek pêşîn û ronahiya pêşîn a ku hema hema yekane xuya dike vedişêre.

GSX-S jî bi selefê xwe re hatî berhev kirin. pir hêsantir. Sedema vê yekê bi giranî ji ber pergala derziyê ya bi tevahî nû û verastkirinên di qada derzîlêdana sotemeniyê de ye. Ew bi tevahî ne mentiqî ye, lê tevî katalîzatorek pir kêm mezin, motora nû pir paqijtir e. Û bê guman bihêztir. Zêdebûna hêzê ji bo GSX-S 750-a navîn rast e ku dûvika pêşbaziya pêşbaziyê bigire, lê em ji bîr nekin ku ew xwedan guheztina hindiktir e.

Motor, şas, fren

Ji ber vê rastiyê ku hêmanên ku di binnivîsê de têne destnîşan kirin cewhera motorsîkletên tazî ne, di hefteya baş a ku ev ceribandin dom kir de, ez pê bawer bûm ku Suzuki di vê çîna motorsîkletan de pozîsyonek bihêz diparêze, lê di heman demê de xwediyê hin rezervan jî bû.

Yên ku em dizanin nifşên berê yên Suzuki bi sê-çaryek motorên çar-cylinder, em dizanin ku ev motorên hema hema dualî ne. Ger hûn bi wan re nerm bûna, ew pir bi edeb û dilovan bûn, û ger we bi hêztir tîrêjê biziviranda, ew di cih de hovtir û hovtir dibûn. Motora çar-sîlindir di guhertoya herî dawî de karaktera xwe diparêze. Ew di 6.000 rpm de bi rastî zindî dibe, û wê hingê ew li seranserê çerm ji bo destpêkeran tê nivîsandin. Pergalek ji bo kontrolkirina otomatîkî leza motorê di dema ajotina hêdî de jî bikêr e. Xem neke, ger hûn yek ji wan kesan bin ku bi kulp sond dixwin, hûn ê li derekê di paşerojê de destwerdana vê pergalê jî nebînin.

Ev dibe ku we bêtir aciz bike di bedenê de diheje, ji ber leza motorê li dora 7.000 rpm, hê dirêjtir tevgera mirî ya levera gazê. Her çend dibe ku hin nerazî bin, ez amaje dikim ku nezelaliya motora jorîn ji bo vê Suzuki tiştek baş e. Bi saya vê taybetmendiyê, ev motor dikare çêj û hewcedariyên xerîdarên potansiyel ên pir berfireh têr bike. Ji bo kesên ku nû dest bi kariyera xwe ya motorsporê dikin, ev ê ji bo rojek ku li ser rêyek populer an belkî jî li ser rê derbas bibe bes be, û ji bo kesên ku xwe bi tecrubetir dibînin, ew ê ji bo rêzek kêf û şahiyê bes be. games. kîlometre li ser rê.

 

Ew ne cuda ye ku motorsîkletek bi 115 "hesp" û bi giraniya tenê dused kîlogramî dê ji bilî kêfek bêhempa tiştek din be. Ez ê bipejirînim, mezinahî û jûrbûn hinekî piçûk in, lê GSX-S xwe nerehet nake. Piştî dîtina yekem, min fikirîn ku siwarbûn dê tiral be ji ber ku laş hinekî ber bi pêş ve diçe, lê ez xelet bûm. Ez jî bi wê re gelek li dora bajêr siwar bûm, û zû nîşan dide ku bisiklêt westiyaye an na. Ez belkî yek ji yên kêm hesas im, lê min dît ku GSX-S di vî warî de bisikletek bêkêmasî pejirandî ye. Ez qebûl dikim, ji ber aramî û rastbûna baş a di quncikê de, ez amade me ku gelek kêmasiyan ji bîr bikim, ji ber vê yekê dema ku dor tê ajotinê, min tiştek xirab tune ku li ser vê Suzuki bibêjim.

Berevajî hin strippersên din ên Japonî, ev yek dê tenê di dilê we de mezin bibe dema ku hûn çerxa rêwerzê nêzî asfaltê bikin. Di demên mîna van de, xitimîna jorîn a di lûleya trotê de aciz e, û dibe ku pir kes jêhatîbûna xwedan verastkirina suspensionê ya berferehtir jî teqdîr bikin. Xem neke, Suzuki dê bi nûvekirinên wekî berê re wiya bike. Her çi be jî, li ser çermê wê hin rêyên rengîn hene, wek Derbasa Maria Reka, ku tê de min nîvê sibê bisiklêta testê vegeriya Celje. Tenê ji we re xuya dike ku hûn dizivirin, ku her quncik ji bo vê bisiklêtê pir kurt e. Û ev cewhera motorsîkletek hêsan e.

Ger hûn yek ji wan in ku pir caran ji motorsîkletê vediguhezînin motorsîkletê, pirsgirêkek we heye. Frênên li ser GSX-Su pir xweş in.. Hêzdar û bi dozaniya rast a hêza frenê. ABS wekî standard heye, lê min tu carî destwerdana wê nedîtiye. Bê guman, pergala firnê yek ji hêmanên herî berbiçav ên vê bisiklêtê ye, ji ber vê yekê hûn bê guman li ser gelek bisîkletên din bêriya wan dikin.

 Kontrola kişandina çar qonax, lê ne ji bo Cape Bakur

Rast e ku meriv teknîkek din a ku li ser GSX-S 750 karekî hêja dike were destnîşan kirin. Hilbijartina mîhenga xwestî hêsan, bilez û tewra di dema ajotinê de bi karanîna komek fermanên hêsan e. Tenê di qonaxa herî dijwar de elektronîk zêdetir di zivirandina motorê de asteng dike, Asta çaremîn - "OFF" - belkî dê ji pir kesan re gazî bike.

Bi baweriya min divê her kes motorsîklêta xwe li gorî şêwaza jiyana xwe hilbijêre, ne li gorî hêviyên xwe û şiyana siwarbûnê. Heke hûn, mînakî, baxçevanek an darbirek in, dê we bibe modelek mezin. Ew ê tenê di serayek an daristanek de baş neke. Şaşiyê nekin, bedewiyek hilbijêrin, ne modelek, wan derbas bikin. Bi motorsîkleteke jihevdekirî jî wisa ye. Piştî nîvro li Trieste rêwîtiyê an kirînê ji bîr bikin. GSX-S 750 li vir dernakeve. Cihê têrê nake, suspension pir hişk e, qada dîtinê ya di neynikê de pir hindik e, parastina bayê pir hindik e û ya herî girîng jî, pir zêde pozê heye. Lêbelê, ev hemî reçeteyek ji bo bîsîkletek mezin e ku bi hêviyên piçûktir cûda ne.

encamê

Dibe ku Suzuki bi rastî hêvî nedikir ku hema hema hemî hilberînerên sereke dê di vê kategoriya motorsîklêtê de hilberên nû yên wusa berbiçav derkevin. Û ev rast e, GSX-S 750 we digihîne rêwîtiyek dijwar. Lêbelê, pîvana fezîletê di vê beşa bihayê de rast e, divê hûn bi ciddî li ser wê hesab bikin. GSX-S 750 "tauzentinkler"ek hêja ye: nikare her tiştî bike, lê her tiştê ku dizane û baş dizane dike. Di hefteya rojên ceribandinê de îsbat kir ku ew dikare bibe hevalbendek rojane ya hêja û di dawiya hefteyê de, bi çend guheztinan ji hêla min ve, ew di heman demê de dikare bibe 'hevalek'ek mezin ji bo rojek delal li ser rê. Nice bike, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Suzuki Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 8.490 €

  Mesrefa modela testê: 8.490 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 749 cc, çar silindir, di rêzê de, bi avê sar

  Erk: 83 kW (114 hp) li 10.500 rpm

  Torque: 81 Nm pri 9.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-gearbox, zincîr,

  Çarçove: aluminium, qismî pola tubular

  Brenes: pêş 2 dîsk 310 mm, paş 1 dîsk 240 mm, ABS, sererastkirina dijî-lêdanê

  Dardekirinî: berîka pêşîn 41mm USD,
  
  
  pendola paşîn a ducarî verastkirî,

  Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

  Pêşveçûn: 820 мм

  Tanka sotemeniyê: 16 XNUMX lître

• Errorsaşiyên testê: nezelal

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

derketina modeleke mezintir û bi hêztir

baran

performansa ajotinê,

TC guherbar

berfire, kursiyê ajokerê dirêj

Dead throttle lever

Leza bi leza navîn (motora nû, bêkar)

Neynikên paşîn pir nêzî serê ajokar in