Test: Subaru Trezia 1.3 Trend
Contains
Ma hûn bêtir bi guhên xwe an trafîkê bawer dikin? sobreetity ango Kitty s Subaru's karakter, û xwe mîna Toyota hîs dike.
Sasha Kapetanovich
Hevkariya hevbeş Subaruja in Toyota Bê guman, dayîna Subaru ji tenê nîşanek li ser poz û dîreksiyonê û tîpên li ser piştê wêdetir tiştek xelet tune. Lê Subaru di pîşesaziya otomotîvê de lîstikvanek nerm e, ji ber vê yekê ew hin otomobîlên (biçûk) parve dike. Carekê li Daihatsu, îro li Toyota. "Harkar"a nû gaveke mezin e, bê guman.
Ji ber vê yekê hûn şaş nemînin ger hûn navê xwe li kêleka kûpeya paş-ajokar a paşerojê parve bikin. ToyobaruTevî ku ew e sobreetity tenê gerîdeyek xweş a bajêr, ku tenê rûniştek paşîn a hişk lê hatî bicîh kirin dikare wekî kêmasiyek mezin were hesibandin (li şûna ya dirêjkirî ya pir bikêrhatî).
Em hevûdu fam dikin, ne jî Subaru. Ew ne xwediyê dengê motora boksorê ya karakterîstîkî ye, ne ajotina çerxa wê heye, ne jî têkelek otomatîkî heye. Ji ber vê yekê tiştek tune ku wê biha bikira, ku dîsa baş e.
Dema ku hûn li pişt çerxerê ne, hûn ê ji bo pêlên laşê goşeyîtir spasdar bin ku, tevî ku senzorên parkkirinê tune ne, hûn dikarin di demek nêzîk de çarçoveyên cîhê bibînin. Bi îhtimaleke mezin çavdêrên casual dê di destpêkê de bala xwe bidin mij û roniyên paşvegerê yên balkêş, û rêwî tenê paqijek pêşiyê yekane heye.
Hêsaniya karanîna hundurîn dê hê bêtir bandorker be, ji ber ku qurmê berê yê mezin (bi cîhê zêde di jêrzemînê de) di guhertoya mezinkirî de jêrînek bi tevahî zexmî pêşkêşî dike. Her weha hûn dikarin bagaja ji paş ve jî biguhezînin, ji ber ku di bahozê de lepên kêrhatî hene ku dikarin bêne bikar anîn da ku dîwarê paşîn bikelînin. Twin helwesta ajotinê Toyote Ber bi S baş, dashboard zelal e, tewra li ser pişta paşîn jî pir cîh heye.
Ji hêla ewlehiyê ve, divê Tresio were pesnê kirin ji ber ku çar airbag, du perdeyên kêlek û ESP hene, û me tenê sensors parkkirinê ji bîr kir û pencereyên paşîn ên bi elektrîkî vekir. Erê, û dibe ku guheztinek ku çirayên rojê vemirîne were pêşniyar kirin, ji ber ku ew ji çend euro zêdetir nade. Rêwiyên pêşîn dê ji hêjmara cîhê hilanînê bêtir dilşad bibin, tenê hêlînên vexwarinê dikarin nêzîkê hewa hewa bin ku havînê havîngeh sar bimîne.
Mixabin, Subaru (bi rastî Toyota) ji bo pêwendiyan pir nerehet cîh girtiye USB in TOJi ber ku bi mifteyek asayî (ya ku, mînakî, me muzîk lê bar kiriye), qutiya pêşiya gerok nikare bi tevahî were girtin.
Motora 1,33-lître ya Toyota gelek caran hate pesindan ji ber ku ew demek dirêj xwe di modelên Yaris û Urban Cruiser de îsbat kiriye. Bi gearboxek şeş-leza ve hatî berhev kirin, ew di revên nizm de tenê nerm û nerm e, û tiştek li hember revên bilindtir xwe nagire. Şeş pêlav tê vê wateyê ku ew ê li Slovenya bê dudilî bi hemî sînorên leza xwe bimeşîne, tenê zererek dengek ji 120 km/h re ye dema ku gemara şeşan pir kurt be û motor jixwe pir bilind e.
Lê ev bi gelemperî xala reş a hemî gerîdeyên bajêr bi motorek piçûktir e ku ne mecbûr e ku barkirin. Di ajotinê de hûn ê bi jêhatîbûna xwe bandor bibin, ji ber ku ew di labîrentên goşt de ji çivîkek li ser şaxek darê rehettir hîs dike û li dora goşeyan navîn e.
Pêşbazên Toyobaru tenê di gerîdeyên Japonî de tune (Jazz), lê di heman demê de bi Koreyî jî (ix20). Lê heke ew nekarin li ser xebatê bihesibînin (Honda û Hyundai li paş Toyota ne), ew dikarin bi kêmasî logoya Subaru bihesibînin.
Ji vê çîna wekheviyê hinekî cûdatir jî argumanek baş e.
Nivîs: Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Interservice doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16.790 € |
| Mesrefa modela testê: | 16.790 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 79kW (99 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Leza herî zêde: | 170 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - motora benzînê li pêş, birûsk - guheztin 1329 cm3 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 125 N m li 4000 rpm min |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çerxa pêşiyê - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 170 km/h - Leza 0-100 km/h di 13,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, belavbûna CO2 127 g / km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, lingên biharê, hestiyên ducar, stabîlîzator, mêşa paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzator, - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - 9,8, 42 m - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1070 kg - giraniya giştî ya destûr 1520 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Pîvana me
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / Rewşa odometerê: 3740 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,7 sal ( 121 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,7 / 14,9s (4 Gulan) |
| Flexibility 80-120km / h: | 16,4 / 21,0s (5 Gulan) |
| Leza herî zêde: | 170 km / h / h (5. heta 6.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,5m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (290/420)
Toyobaru peyva çêtirîn e ku pir bi kurtî tiştê ku hûn bi vê gerîdeyê distînin vedibêje: Toyota bi aksesûarên Subaru. Di heman demê de ev tê vê wateyê ku bihayek hinekî bilindtir û xebatek hêja.
Derveyî (12/15)
Mixabin, ew qas orîjînal nine ku Subaru ji Toyota ji dûr ve veqetîne.
Navxweyî (83/140)
Baş raxistî, ji bo karanînê maqûl e, lê tenê navgîniya materyalên baş.
Motor, veguhestin (41
/ yek)Bîsîkleta xweş, her çend ku bi dirêjahiya salan re derveyî zêde bûye; Veguhestin di leza şeşemîn de pir kurt e.
Performansa ajotinê (53
/ yek)Ji ber hipsên xalî, ew ji bayê xaçê hinekî hesas e.
Performans (25/35)
Motorek ecêb tûj û "bouncy" ji bo hêjmarek wusa piçûk.
Ewlekarî (35/45)
Di pevçûnan de tirs tune: Toyobaru wagonek ewle ye.
Aborî (41/50)
Bi bihayekî berbiçav, lê di lêçûnê de hindik û navîn di bin garantiyê de.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
gearbox heya 120 km / h
bahoz (bi stûna piştê ya pêçandî bi binê xalî)
cîhê hilanînê ji bo tiştên piçûk
çirayên wê yên rojê tune ne
li ser konteynerê şilkirina şûşeya vala hişyar nake
gear şeşem pir kurt
cîhê derketinên USB û AUX
slots vexwarin ji klîma dûr in
