Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Hîn jî di dudiliyê de ne?
Contains
Škoda yek ji kevintirîn markayên gerîdeyê ye û di salên xwe yên destpêkê de pir teknîkî dihat hesibandin, ji ber vê yekê min fikirîn ku hêja ye ku li dîrokê bigerim da ku yekem gerîdeya xweya elektrîkî bibîne. Belê, ew demek berê bû, di sala 1908-an de, dema ku damezrênerên odakoda, Vaclav Laurin û Vaclav Klement, gerîdeya hîbrîd a benzîn-elektrîkê ya L&K Type E eşkere kirin.ku bi alîkariya Frantisek Krizik, sêwiranerek tora tramvayê li Pragê hatî çêkirin.
Li dû wê di sala 1938-an de kamyona elektrîkê, ku ji bo barkirina bîrayê bikêr e, û herî dawî jî ji hêla 1992 Favorit ve bi motorek 15-kilowatt ku otomobîlê dixebitî, hat peyde kirin. leza herî zêde 80 kîlometre di saetê de bû, û qada firînê heya 97 kîlometre bû.
Van demên ku seyrûsefera elektrîkê hîn ne rê û mebesta yekane ya pîşesaziya otomotîvê bû, nemaze ji hêla siyasetmedarên hawîrdorê ve ku belkî hîna jî nizanibûn ku veguhastina xwerû ya motorên şewitandinê ji rêyên me dê çi bi xwe re bîne. Lê ji bo ku em zêde dûr neçin, werin em siyasetê terka siyasetê bikin û bala xwe bidin yekem gerîdeya elektrîkê ya nûjen.
Wan di hilbijartina navekî ji bo odakoda de pirsgirêk tunebû, ji ber ku di hemî SUV -ên wan de q heye di dawiyê de, ku vê carê wan bi peyva Enya re, ku tê wateya çavkaniya jiyanê, li hev kir. Dibe ku hinekî ecêb xuya bike ku ew ketine serdema wesayîtên elektrîkê bi xaçerêyek nisbeten mezin û ne gerîdeyek piçûktir, lê divê neyê paşguh kirin ku SUV piranî pişka firotanê pêk tînin (ne tenê li odakoda, bê guman ).
Sedema duyemîn ev e ku ew hebûn platformek nû ya pargîdanî ya ku Volkswagen ID jî li ser hatî çêkirin. When gava ku ez behsa Volkswagen û ID.4 dikim, ez pir caran dipirsim gelo kengê felsefeya odakoda Simply Clever (tenê heger ez wergerînim) dê wan di rêveberiya xema Wolfsurg de ew qas aciz bike ku ew ê peyamekê ji Mlada Boleslav re bişînin: " Silav hevalno, hespan bidin sekinandin û biçin bîra û gulaşê. "
Ji ber vê yekê, Enyaq û ID.4 xwediyê heman bingeha teknîkî ne, û hem jî hêza elektrîkê û modulên bateriyê, û naverok bi tevahî cûda ye. Stylîstên odakoda derûdora dînamîk û vebirî çêkirine, ku di heman demê de aerodînamîka pir baş jî pesnê xwe dide. Pîvana berxwedana hewayê tenê 0,2 e.5, ku ji bo wesayîtên elektrîkî yên pir giran pir girîng e (giraniya Enyaq ji du ton zêdetir e). Li gorî nerîna min a dilnizm, sêwiraneran piçek çavê xwe tenê li grîleya radyatorê ya gewre, ku ne kun û ne jî fonksiyonek dide, ji bilî, bê guman, estetîkî, ku dikare bi ronahiya şevê ya ku ji 131 LED -ê pêk tê, vebêjin.
Rehetî hema hema top e
Li hundur, Enyaq cîhek di navbera futurîzm û kevneşopiyê de ye. Dashboard di pêvekek nûjen de minimalîst e, bi dîmenderek piçûk a pênc-inch (ji pir smartphonean piçûktir) ku pîvanên dîjîtal û hin daneyên ajotinê yên bingehîn lê hene, lê tevî sadebûna wê, ew pir xweşik dixebite. Ohqada navîn ji hêla dîmenderek ragihandinê ya mezin a 13-inch ve hatî dagir kirin, ku heman mezinahiya TV-ya li jûreyek rûniştinê ya piçûk e.... Ew grafîkên pir hişk û rengîn pesnê xwe dide û, digel ku jimara taybetmendî û mîhengan bi vebijarkên nisbeten sade hene, di heman demê de bersivek wê jî heye ku ji ya ku tê de çêtir çêtir e, hûn dizanin, kîjan têkildar.
Min tenê hinekî kenîn dît ku navîgasyonek baş-xebitandî, ji bilî stasyonên barkirina elektrîkê, stasyonên gazê yên ku ne mumkun e ku elektrîkê peyda bikin jî destnîşan dike. Ez dizanim ku ez xwe dubare dikim, lê ez difikirim ku girîng e ku dîjîtalîzasyon rast be., û di heman demê de ez pesnê biryarê didim ku hin guheztin mekanîk mane. Ji ber ku lepikên ku pismamê Alman bi zêde hesasiyeta xwe û carinan jî kêm bersivdayîna min bawer nekirine.
Hestek di kabînê de xweş e, mîmariya kabîneyê vekirî, hewa û berfirehiyê xweş dike - dîsa, berhevoka bes bi jûreyek rûniştinê ya piçûk lê xweş. Di Škoda de, wan gelek caran îsbat kiriye ku ew xwedî fermanek baş a perspektîfa mekan in. Bê guman, bi rastî li Enyaqûyê gelek cîh heye, ne tenê ji bo ajokar û yê ku li kêleka wî rûne, lê her weha ji bo kesên ku li ser kursiya paşîn rêwîtiyê dikin. Li wir, tewra yên ku lingên wan dirêj in jî ne xirab in, di firehiyê de cîh têra xwe jî heye û rêwiyê li naverastê kulmê erdê aciz nake - ji ber ku ew ne li wir e.
Di heman demê de kursiyên pêş jî têne pesn kirin, ji ber ku rehetî tenê rûniştek e, û lêçûn têra xwe ye da ku laş dema ku di quncikê de vedigere ji pişta piştê venagere. Kursiyan bi çermê qalîteya bilind, ku bi saya pêvajoyek taybetî ya çermkirinê xwedan xuyangek eko-dostane ye, hatine pêçandin. Ya mayî qumaşên vê şêwazê jî ji têkeliya pembû û şûşeyên vezîvirandinê têne çêkirin. Berê, min hûrguliyên neasayî behs kir - ev li hundurê derya dûvikê qeşayek hêsan e., sîwanek di nîvekê de li ber deriyê pêşîn û maseyek pêçanê ya vesazkirî di paşpirtikên kursiya pêşîn de.
Van hemî tiştên piçûk bi Enyaq re jiyana rojane hêsantir dike, bê guman, digel cîhek mezin (bi piranî ji wê mezintir, hûn dizanin çi cûre xizm) bi cîhek pratîk (tenê jîr, wekî ku Çek dibêjin) "bindrum" kabloyên şarjê... Bi qebareya 567 lîtreyan, ew bi tevahî bi Octavia Combi re tê berhev kirin., bi kursiya paşîn vedibe û hejmar 1710 lître ye, bi tenê gewre ye. Di vî warî de, Enyaq bi tevahî pîvanên gerîdeyek malbata fireh bicîh tîne.
Ji nişka ve û bi aheng di heman demê de
Otomobîlên elektrîkî hene ku ew qas bilez dimeşin ku gava ajokar bi rengek hişk pêlê pedal dike, laşên rêwiyan hema hema li pişta kursiyan dixin. Digel Enyaqu, ku SUV -a malbatê ye, ne wusa ye ku meriv wiya bike, her çend 310 Nm torque, ku hema hema tavilê tê de heye, ji têrê bêtir e. Bi tevgerek piçûktir kontrolkirî û pîvandî ya lingê rastê, ev gerîdeya elektrîkî leza zêdebûnek xweş, ahengdar û domdar pêşkêşî dike.
Ez pirî caran dipirsim ka ez ê li ser motorek elektrîkê ku bê deng e, mîna di motorên şewitandina hundurîn de, çi binivîsim, ne jî tewra wê tewra taybetmendiyê an rêjeyên gerdûnên kêm -zêde serketî mîna di veguheztinên destî de heye. Ji ber vê yekê, heya niha, motora herî bihêz a li Enyaqu hêza herî zêde 150 kilovat (204 "hesp") çêdike, û gerîdeyek bi giraniya 2,1 ton heya leza 100 kîlometre di demjimêr de di 8,5 çirkeyan de dest pê dike., ku ji bo girseyek wusa encamek baş e. Ji ber vê yekê, divê hûn ji pêşgiriya vê gerîdeyê netirsin.
Leza navîn a geryanê jî pir zêde ye, û ya herî zêde bi elektronîkî bi 160 kîlometreyî di demjimêrekê de tê sînor kirin. Enyaq dê di demek nêzîk de bi motorek bihêztir peyda bibe, lê ew ê ji bo guhertoya ajotina tev-teker were veqetandin.
Di dema ceribandinê de, demekê min fêm nekir ku ji sê awayên ajotinê kîjan hilbijêrin. Ez herî zêde meraq dikim ku Sport çi pêşkêşî dike, ku divê ji bo ajokarên dînamîktir were adaptekirin. Dema ku min ew bi guheztina li ser pêla navendê vebijartî (di heman demê de vebijarkek gear jî heye ku ji bo xeyalên min pir piçûk e), min bersivek hişktir ji dampersên adaptasyonê yên li ser navnîşa alavên vebijarkî, bersivdayîna bilind a ajotinê, û hêza elektrîkê aramtir û giran. hefsar.
Dema ku min îhtîmala ku dibe ku ez nikaribim bi ajotina çerxa paşîn re bi tevahî rihet bibim qebûl bikim, min zû dît ku min ji sêwirana motorê û ajotina paş-çerxê pir eciband, ji ber ku her çendî goşîna dînamîkî ya dilşikestî, paşîn tenê piçek nîşan da meyla gêjbûnê. û ger ev jixwe diqewime, ew ji hêla elektronîkên stabîlîzasyonê ve têne peyda kirin, yên ku ew qas nas in ku kêfê xera nakin (baş, bi kêmanî ne bi tevahî), û di heman demê de ew qas bilez e ku zêdegaviyên ajokar înkar bike. Bersivbûn û rastbûna mekanîzmaya rêberiyê di heman demê de pêbaweriya ajokar jî zêde dike, her çend di bernameya ajotinê ya normal û rehet de hesta çerxê hinekî steril e.
Cushioning bê guman di bernameya werzîşê de ya herî bihêz e (hema hema ji bo rêyên paşdeçûyî pir zêde ye), lê ew çu carî zêde nerm nabe, lê ew di rê de lêdan pir baş dadiqurtîne, her çend gerîdeya ceribandinê çerxên 21-inch hebû. ... Ji ber vê yekê şasê balê dikişîne ser rehetiyê, ku dibe ku ew piçek pirtir be ger ger teker yek an du piçûktir bin (û aliyên tirênê bilindtir bin). Digel vê yekê, asta dengê ku ji rê bi şasê ve ber bi jûreya rêwiyan ve tê veguheztin pir kêm e.
Dema ku ez di bernameya ajotina rehet de ajotim, min dît ku gerdûn bi rengek sivik û ji bo demek pir dirêj di moda bi navê behrê de diçe û bi tunebûna nûjenbûnê re gava ku pedala bilez tê berdan. Bi vî rengî, ajokarê balafirên dirêj ên bi lingan hindik maye ku bike. Li gorî bernameya ajotinê ya "normal", ku di her destpêkirinê de bixweber tê rast kirin, cûdahiyên girîng tune, çaxê ku ew guheztina berbijêr di pozîsyona Eco de ye, ew hinekî dîyar dibin.
Vê bernameya ajotinê, bê guman, di serî de li ser karîgeriya enerjiyê disekine, her çend nûvejîna sê-qonaxî di hemî bernameyan de jî dikare bi karanîna lekerên li ser dîmenderê were saz kirin. Tewra bi veguheztina di pozîsyona B de bi nûvejandinek bihêztir jî, ajotina bêyî pedalek frenê hema hema ne mumkun e, lê gerîdeyek hestek şikestina "xwezayî" û pêşbînîtir pêşkêşî dike.
Mezaxtin û vegirtina guncan
Hejmara 80 li ser piştê tê vê wateyê ku Enyaq di binê dozê de bateriyek çêkirî heye ku kapasîteya 82 kîlovat-dem an 77 kilovat-dem heye. Li gorî sozên kargehê, mezaxtina enerjiyê ya navînî 16 kîlovat-saet e li ser 100 kîlometre, ku li ser kaxezê tê wateya dirêjahiya heya 536 kîlometre. Ew bi rastî ne ew çend gulî ye, û bi ajotina normal Enyaq dora 19 kilovat-dem dikişîne.
Ger hûn hinekî ji hêla aborî ve bimeşin, ev hejmar dikare daket 17 kîlovat-demjimêran, lê gava ku min rêyek dirêjî navîneya navîneya meya pîvandinê kir, ku motorê hema hema 100 kîlometreyan 23 kîlovat-saet digire, navînî 19,7. kilovat saet. Ev tê vê wateyê ku bi qasî 420 kîlometreyan bi cûrbecûr çaverêkirî di war û hilketin, karanîna hewaya hewayê, şert û mercên hewayê û barê giraniyê de heye. Bi awayê, Enyaq yek ji wan gerîdeyan e ku destûr tê dayîn ku tirimbêlek bikişîne, giraniya wê dikare bigihîje 1.400 kîloyan.
Dema barkirinê yek ji faktorên herî girîng e ji bo ajokarek otomobîlek elektrîkî, ji ber ku ne girîng e ku ew qehwe vedixwe û croissant di dema qutbûna elektrîkê de belav dike û dibe ku hin werzîşê zêde bike an jî hewceyê wextê zêdetir be, ku dibe ku têkeve. dema ku li naverokê li ser têlefona xweya xwe temaşe dikin an jî bi tenê winda hatine ragihandin.
Enyaq iV 80 ji bo barkirina bilez 50 KW standard CCS heye û dikare bi şarjêrek navxweyî jî were nûve kirin. Ev dihêle ku 125 kilovat were barkirin. Di stasyonek wusa ya barkirinê ya gelemperî de, barkirina bateriyek ku hîn jî ji sedî 10 ê elektrîkê heye dê di kêmtir ji 80 hûrdeman de ji sedî 40 kapasîteya wê bigire. Li stasyonên barkirinê yên bi kapasîteya 50 kilovat, ku ji wan di torgiloka Slovenî de çend heb hene, vê carê ji demjimêr û nîvek piçûktir e.li ser kabîneya dîwarê malê bi kapasîteya 11 kilowat her heşt saetan. Bê guman, vebijarkek xirabtir jî heye - şarjkirina ji dergehek malê ya birêkûpêk, ku Enyaq tevahiya rojê bi bataryayek mirî ve tê girêdan.
Tecrûbeya min a bi wesayîtên elektrîkê re ji min re fêr kir ku ez bi baldarî rê û barkirinê plan bikim, ku ez bi tenê pê razî me. Ji bo min dijwartir e ku ez bi wan kesên ku dibêjin li Slovenyayê têr an jî gelek îstasyonên dagirtinê hene bipejirînim. Dibe ku di warê mîqdar, peydabûn û karanîna hêsan de, lê bi tu awayî. Lê ev ne sûcê wesayîtên elektrîkê ye. Dema ku ez di destpêka hevdîtina xwe ya bi Enyaq re hinekî aciz bûm ji ber ku ez ne yek ji alîgirên mezin ên tevgera elektrîkê me, min zû xwe sar kir, min xwe avêt nav ezmûnek bikarhênerek cûda û rêyek din a ajotinê hilbijart. Crossovera malbata Czechek yek ji wan otomobîlan e ku dikare elektroskeptîkên nerm jî qanih bike.
Odakoda Enyaq IV 80 (2021 sal)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 60.268 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 46.252 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 60.268 € |
| Erk: | 150kW (204 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal bêyî tixûbê kîlometreyê, garantiya dirêjkirî ji bo bateriyên voltaja bilind 8 sal an 160.000 km. |
| Çavdêriya sîstematîkî | 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 2.767 XNUMX € |
| Lastîk (1) | 1.228 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 30.726 XNUMX € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 XNUMX € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 49.626 € 0,50 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | motora elektrîkê - li paş ve bi zirav ve hatî danîn - hêza herî zêde 150 kW - torque herî zêde 310 Nm. |
|---|---|
| Pîl: | 77 kWh; Dema barkirinê ya bateriyê 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - 1-speed transmission manual. |
| Kanîn: | leza herî zêde 160 km/h - lezbûn 0-100 km/h 8,6 s - xerckirina hêzê (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - Rêzeya elektrîkê (WLTP) 537 km |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên kelijandinê, endamên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS , frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 3,25 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 2.090 kg - giraniya giştî ya destûr 2.612 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.649 mm - firehî 1.879 mm, bi neynikên 2.185 mm - bilindahî 1.616 mm - teker 2.765 mm - rêça ber 1.587 - paş 1.566 - paqijkirina erdê 9,3 m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 880–1.110 mm, paş 760–1.050 mm – firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.510 mm – bilindahiya serê pêş 930–1.040 mm, paş 970 mm – dirêjahiya kursiya pêş 550 mm, kursiya paş 485 mm 370 çerxa steer mm - pîlê |
| Qûtîk: | 585-1.710 l |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Rewşa kîlometre: 1.552 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,0 sal ( 132 km / h) |
| Leza herî zêde: | 160km / h (D) |
| Bikaranîna elektrîkê li gorî nexşeya standard: | 19,7 kWh / 100 km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 59,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 35,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 57dB |
| Dengê 130 km / h | 62dB |
Nirxa giştî (513/600)
Dibe ku ev wesayîta rast be ji bo ku gumanên kesên ku pêşerojek di ajokarên elektrîkê de nabînin belav bikin. Di warê rehetî, ode û taybetmendiyên ajotinê yên hêja de, ew dikare hema hema di hemî aliyan de bi birayê benzîn an mazotê Kodiaq re were berhev kirin. The şer bi pismamekî ji Wolfsburgê dest pê dike.
Cab û bagaja (95/110)
Li odakoda wan têra xwe cîh heye ku li Enyaqu jî perçeyek rêwiyan a fireh û vekirî çêbikin. Inches di paşiyê de têra xwe santîmek ji bo qurmek mezin hebû.
Rehetî (99
/ yek)Hema di serî de. Kursiyên pêş ên rehet, kursiyên paşîn ên fireh, tîrêjê verastkirî, bê dengê motorê - mîna li jûreyek rûniştinê ya malê.
Veguhastin (69
/ yek)Ew dikare bi awayekî agresîf bilezîne, hinekî din bala xwe bide ajokar û bêtir safî bibe. Ji bo pêşdeçûna bilez a bi leza bilind jî têra xwe pêbawer.
Performansa ajotinê (82
/ yek)Ew dizane meriv di dewreyan de çawa kêfê dike, ger di kabînê de rêwî hebin, ew siwariyek nermtir tercîh dike.
Ewlekarî (105/115)
Bi rastî, ev naverok hemî pergalên ku ewlehiya ajotinê misoger dikin, di ajokariyê de alîkariya ajokar dikin û xeletiyên wî efû dikin, vedigire.
Aborî û jîngeh (63
/ yek)Bikaranîn ji hêla mezinahî û giraniyê ve pir maqûl e, û qada rastîn pir mezin e, her çend ew negihîje hejmarên kargehê.
Kêfa ajotinê: 4/5
Wekî xaçerêyek malbatê, Enyaq di serî de ji bo rêwîtiya rojane, û hem jî ji bo rêwîtiyên dirêj, ku di serî de rehet e, hatî çêkirin. Ez ê nebêjim ku têra kêfa ajotinê ya ku ew qas ne diyar e ku meriv asta adrenalînê di xwînê de bigihîne asta pirbûnê. Lê dibe ku dem hebe ku meriv bi ajotina bi rengek cihêreng ku ji bo temenê gerîdeya elektrîkê guncan e rehet bibe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nûjeniya sêwirandin û naskirinê
ferehî û hewaya beşê rêwiyan
bagaja mezin û bi hêsanî berfirehkirî
lezkirina enerjîk
mezaxtina elektrîkê bi leza otobanê
dampers adaptive wekî standard nayê nav kirin
navîgasyon bi daneyên kevin
