Test: Malbata Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 hp

Ew dibêjin ku gelek kes hez dikin ku otomobîlek bikirin, biryar bidin û ya rast hilbijêrin. Welê, heke hûn dixwazin pir ji vê kêfê bibin, ez pêşniyar dikim ku di nav sê otomobîlên kêm-zêde wekhev - Toyota Proace Verso, Citroën Spacetourere û Peugeot Traveler de pêşniyarek maqûl bibînin. Her sê jî di dawiya sala borî û destpêka vê salê de li bazara Slovenyayê derketin. Ew hemî xwedan eslê xwe û sêwiranek hevpar in - Toyota hema hema her tiştê ku sêwiraner û kirrûbirrên PSA-ya Frensî texmîn dikirin girt. Van ji bo her sê markayan hatî çêkirin û cûdahiyên girîng di navbera wan de bi rastî dijwar e ku meriv bibîne. Lê di rastiyê de ew ji wengek sade wêdetir e, ew malbatek an wesayîtek kesane ya bi aksesûarên fireh e.

Di teknolojiyê de hema hema cûdahiyek tune, her sê jî bi sê dirêjahiya laşê cihêreng (li ser du çerxên çerxê) hene, qada motoran zelal e. Bi rastî, du mazotên turbo hene û digel her du xerîdar dikarin ji du taybetmendiyan hilbijêrin. Toyota Proace Verso di dirêjahiya laşê navîn de bi hêza bingehîn a du-lître turbodîzel hate saz kirin. Bi rastî, ew pir dişibihe du birayên ku me ceribandine (Rêwî di AM 3, 2017, Spacetourer di AM 9, 2017), û tê çaverê kirin ku di nav xerîdarên Slovenî de ya herî populer be.

Ji ber vê yekê tiştek tune ku meriv li ser ajotinê zêde bike, bê guman, motora turbodîzel a du-lîtreyî dikare ji bo hêza xwe were pesnê kirin, lê divê ez bipejirînim ku carinan qula wê "turbo" jî dema ku dest pê dike dibe sedema dijwariyek kêmtir; ger em têra xwe bi biryar nebin ku gazê bavêjin û qulikê bi baldarî kêm bikin, dê motor zû bizeliqe. Di heman demê de balkêş e ku meriv bibêje ku motor dikare bi xerckirina navînî re li hember xerîdarên cihêreng bertek nîşan bide. Bi nota 7,1, Toyota tenê yek lîtrek ji du modelên din ên ceribandî bilindtir bû ... Ji ber vê yekê em qala lingên giran an sivik an şertên din ên karanînê dikin.

Min hîna ragihandina destpêkê rave nekiriye ku kirîna gerîdeyek dikare pir kêfê be: ew lêgerînek li cihêrengiyên di navbera Toyota Proac Verso û her du yên din de ye, ji ber ku çend ji wan hene, tevî xala destpêkê ya hevpar. Lê em tenê li ser vê yekê dipeyivin ka meriv çawa perçeyên ferdî (kêm an kêm ji bo rêwîtiyek rehet an jî ewledar hewce ne) di pakêt û aksesûarên alavan de hatine berhev kirin. Ger hûn ji modelên Toyota yên din ên ku wekî standard xwedan astek pir bilind a alavên ewlehiyê ne (pakêta Toyota Safety Sense) bikar bînin, Proace dê wê bike navnîşa zêdeperedanê, hetta ya herî dewlemend ku Toyota wekî VIP binav dike. Xerîdarê Toyota, wekî ku me ceriband (asta duyemîn a xêzkirina Malbatê), pêdivî ye ku ji bo pakêtek wusa zêde 460 euro lê zêde bike ger ew destkeftiya herî girîng a amûrên ewlehiyê, firandina otomatîkî di bûyera pevçûnê de bixwaze, ev bêtir lêçûn e. ji hezar euroyê zêdetir - ji ber ku pakêt di heman demê de seyrûsefera adaptîf jî heye -kontrol, ekrana projeksiyonê ya di goşeya dîtina ajokar de di binê cama hewayê de û pergala infotainmentê ya ekrana desta rengîn bi TSS Plus hatiye nîşankirin. Ji bo ku hûn pêvajoya biryara kirînê dirêj û tevlihev bikin, navnîşa bihayê û navnîşa pêlavan dê rêyên din jî ji we re peyda bike. Gava ku hûn bi rastî wê bişkînin, dibe ku hûn hîs bikin ku ew her tişt qediya. Lê ev ne wusa ye, ji ber ku, wekî di operasyona berê de, berhevdana heman bi her duyên din re jî stres û dijwar e - heke kiryar di derheqê marqeyê de bijarek pêşwext tune be.

Li vir çend rastiyên naskirî yên di derbarê hilbijartina gerîdeyek mezin a mîna Proace de hene. Bi alavên dewlemend re, vana virtual bêkêmasî vediguhere mînîvanek rehet, ku di heman demê de ji bo malbatên mezin an jî yên ku dixwazin rihet bibin, yên ku dixwazin bêtir rêwiyan an bagajên mezintir ajotin bikin, Toyota otomobîla rast pêşkêşî dike. Proace di warê termînolojiyê de bi rastî lihevkirinek mezin e. Xerîdar dikare yek ji sê dirêjan hilbijêrin. Ya kurt, bi tenê 4,61 metre dirêj e, xuya dike ku ya herî rehet e, lê dema ku ya navîn, ku di binê pênc metreyan de dirêj e, bikar tîne, me dît ku yên kurttir dikarin ji ber kêmbûna cîh zû bibin sedema pirsgirêkan. Ligel stûnek sêyem li paşiya gerîdeyek dirêj-navîn, em pîvana kapasîteya hilgirtina mirovan zêde dikin, lê ev rêkûpêk cîhek pir hindik ji bo bagajê dihêle. Ew hema hema nebawer xuya dike, lê di demek nêzîk de bikarhêner xwe dibîne ku ji ber rêwiyan cîhê bagajê diqede. Xwezî, guhertoyek pêşkeftî ji bo wan heye, lê divê biryar berî kirînê were hesibandin. Ji ber vê lîstika bi bijartina cîhê û hewcedariyên domdar an carcaran e ku biryara li ser mezinahiya gerîdeyek wusa fireh a bi alternatîfên zêde bi rastî hêjayî baldarî ye!

Cûdahiya herî mezin di navbera her sê hevrikan de di deverek bi tevahî "ne-otomotîv" de ye - di garantî û karûbarên din de ku Toyota pêşkêşî xwediyên otomobîlên xwe dike. Proace di bin garantiya giştî ya pênc-salî ya Toyota de ye, tê vê wateyê ku piştî sê sal (an 100.000 kîlometre) ji garantiya giştî, ew ji bo du salên pêş de ji hêla gerantiyek sînorkirî ya rêwîtiyê ve tê girtin. Garantiya Citroën û Peugeot tenê du salan heye.

text: Tomaž Porekar

wêne: Саша Капетанович

Bixwînin:

Kurteya Testê: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Toyota Proace Verso 2.0 D-4D malbata 150 HP

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	32.140 €
Mesrefa modela testê:	35.650 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 370 Nm li 2.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	ajokera pêş-teker - 6-leza manual - lastîkên 225/55 R 17 W (Michelin Primacy 3)
Kanîn:	Leza herî zêde 170 km/h - 0–100 km/h lezbûn 11,0 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,3 l/100 km, gazên CO2 139 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.630 kg - giraniya giştî ya destûr 2.740 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.965 mm – firehî 1.920 mm – bilindahî 1.890 mm – çerxa 3.275 mm – çolê 550–4.200 69 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 22.051 km
Zûbûn 0-100km:	12,1s
402m ji bajêr dûr:	18,5 sal ( 122 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,3 / 13,5s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	14,3s (V.)
mezaxtina test:	8,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	7,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,6m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	60dB

nirxandin

• Ji bo kesên ku hewceyê cîhê ne, Proace çareseriya rast e. Lê li vir jî: bêtir pere - bêtir otomobîl.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

dema garantiyê

rakirina pencereya paşîn di deriyê dûvikê de

kontrola klîma paşîn

nebûna cîh ji bo tiştên piçûk

kontrola deriyê paşîn

rastbûna veguhastina mekanîkî