Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Gava kêm çêtir be
Contains
Ji ber vê yekê li Seat ew di dawiyê de şiyar bûn. Leon, ku bi kevneşopî xwediyê standardê marqeyê ye, ji ber lehiya SUV û xaçerêyan êdî ne ewil dilsoz û serwer e, lê dîsa jî ew qas girîng e ku meriv bi wî re sêwiranek nû bide hev ku ya ku ew niha bêtir hestyar, ciyawaz û bi çend çareseriyên balkêş. Ev wê dînamîtir, lê di heman demê de pirtir jî dike ...
Dema ku li ser platformek nû ye MQB kir ku Leon bi rastî hîn pirtir bixebite, gerîdeyek di paşiya paşîn de, ango, di nifşa çaremîn de pir mezin bûye. Bi hûrgulî, pêdivî ye ku ez bibêjim, ji ber ku tê dîtin ku ev tenê ne wusa ye, û makîneyek hê hindiktir dixebite. Lêbelê, di rastiyê de, nûbûn hema hema neh inches ji modela berê dirêjtir e. Lêbelê, xuyangkirina wî hevgirtî ye ji ber ku wan çerx nêzî çuqên laş kirin, pêşpirtik kêm kirin, û bi optîkî Leon kirin piçûktir ji ya ku bi rastî li 4,36 m ye.
Bê guman, di guhertoya herî paşîn de jî, ev gerîdeyek e ku dê ne ji ber santîmetreyan, lê ji ber lihevhatin û rêjeya nerm a di navbera santîmetreyên derveyî û rehetiya fezayî ya hundur de bikirin. Lêbelê, nûbûna li vir, bê guman, ji ya berî xwe pir zêdetir pêşkêşî dike. Hemî santîmên zêde di kursiya paşîn de hîn bêtir nas in, ku rêwî êdî di pozîsyona pola duyemîn de ne.ku kursî rehet in, lê ne luks in, lê ji bo yên dirêj û, ger hewce be, ji bo sêwiyan jî pir maqûl in.
Kabîna ajokar hin hûrguliya tengbûna werzîşî digire, her çend bi gelemperî jûreyek bêtir û karanîna çêtir heye. Materyal çêtir in û dîjîtalîzasyon dîsa tam e, mîna xizmên komê. Ji switches fîzîkî re xatir bixwazin, guheztinên kurterê wekî celebek çareseriya rastiya dîjîtal ji bîr bikin... Hûn bi xêr hatin cîhana dîjîtalîzasyonê, ku her tişt li ser ekrana navenda pergala infotainment -ê diqewime û ku mantiq ji bo her marqeyek bêhempa ye.
Ev yek ji wan sedeman e ku, piştî ku min bi xizmên xwe re ji xema dem derbas kir, min demek dirêj girt da ku ez mantiqê xebatê û awayê ramana bernamenûsan master bikim. Ez dipejirînim ku Leon kesê ku herî zêde hewceyê min bû li malê bû. Bê guman, piştî çend rojan, gava ku her tişt di dawiyê de zelal bû, min meraq kir ku çawa, lê min fêm nekir ... Lê, xuyaye, ev bi rastî tenê mijarek adet û adaptasyonê ye.
Gava ku min kar û mantiqê bi tevahî serwer kir, dîmendera desta ya desta bi hemî nexşeyan jixwe pir mantiqî bû. Welê, dibe ku tiştek hewce bike ku were nûve kirin, lê ew avantaja van pergalan e. - gava ku piştî demekê kargeh bibîne ku dibe ku veguhezek zêde ya virtual hewce bike an wêne pir mezin e, bernamesaz wê biguherîne û nûvekirin dê bi hewayê bişopîne. Zû, hêsan, û ya herî girîng - erzan ...
Lê netirsin - ev bê guman bandor li mekanîka û ergonomîkê nake! Û ez diwêrim bêjim ku hindik kes dê nikaribin bi rehetî û rihetî li pişt çerxa vî Leon rûnin. Hem li ser kursiyê û hem jî li ser dîreksiyonê jûreyek fireh heye ku were sererast kirin, û kursî (bi kêmanî di vesazkirina FR) de jî bi kêf tê girtin, ji ber vê yekê paşî her gav xweş li paş tê kelandin, û qoç di zivirînê de ber bi çep an rast naherikin. Ger tenê min dikaribû piştgiriya lumbar rast bikim ...
Kar û malzeme jî di cîh de dimînin: dashboard bi destavê xweş e, û xêzika derî bi girîngî piçûktir e. Ez ji konsolxaneya navendî ya zexm û tunela di navbera rêwiyên pêşîn de bi gelek berkêşk û cîhê hilanînê hez dikim.
Now naha ku ez pê hay bûm, ez ji guheztina vekêşana veguheztina otomatîkî jî hez dikim, bi qasî ku ji bo tevlêbûna veguheztinê (mîna D) bi tevahî pêdivî ye, her tiştê din dikare bi her awayî bi karanîna rêberiyê were kirin. leverên gerdûnên kêmkirina teker an bi navgîniya mîhengên bernameya ajotinê. Li ku derê, ji bilî werzîşê, hûn dikarin xîzanî û kesayetiyê jî bibînin. Cûdahî hindik in, lê ew in. Since ji ber ku lêkerên birêkûpêk tune, mîhengê bi vî rengî kêmtir e.
Bê guman, FR hîn jî ye Yekem gava ber bi werzîşê ji Seat (û ev destpêkên Formula Racing in, ku qaşo ne hewce ye ku werin wergerandin), ku ev "gava yekem" bi hin awayan ji pêşbirkên (hin) rasterast, ku tê de tenê sêwirana aksesûaran an xemil.
Ji bo Seat, ev bi kêmanî tê vê wateyê şasikek werzîşê ku bihar hişk û kurtir in û gerîdeyek 14 mm jêre ye. Tiştê ku hûn ê nikaribin di dane û broşurên fermî de bixwînin, lê kargeh di materyalên çapameniya fermî de ji wê pir şerm e. Û divê bê gotin ku bi çerxên 18-înç ên zêde, gerîdok bi rastî dînamîk dimeşe, tewra kemerên çerxerê jî bi vî rengî tijî dibin. Lê ew çawa ajotinê çêtir dike pirsek din e.
Ger dînamîkên ajotinê û her tiştê ku pê re derbas dibe bi rastî nêzê we ye, wê hingê hûn li ser riya rast in, wekî din, dibe ku çêtir be ku hûn pakêta FR-ê, wekî hêza şasiyê (bi taybetî di pêwendiya bi profîla kêm 225 de) berdin. /40 Tekerên Bridgestone bi lingên hişk) zêdekirî - ji bo otomobîlek ku divê tenê werzîşê nîşan bide. Bê guman, ew li ser ajotina li ser asfalta bajarî ya şikestî ya bi qulik û nelirêtiyên derbazî diaxivin.
Di heman demê de zû tê hîs kirin ku prema paşîn (hîn jî nîv-hişk) karê xwe baş nake.damper êdî ji hêla biharan ve hevseng nabin, û giraniya rimê giraniya xwe zêde dike (di qonaxa dirêjkirinê de). Lê rast e - gava ku min karîbû "lingên" otomobîlê li ser rêyek herêmî ya vala ya bi rûyek asfaltkirî ya hêja dirêj bikim, eşkere bû ku sûcdar ne ew otomobîl bû, lê hilweşîna rêyên me bû. .
Kombînasyona şilbûna laş a baş-kontrolkirî, rêça texmînkirî ku bi ajokar re baş tevdigere, û pirên mezin destnîşan dikin ku DNAya werzîşê ya Seat, ku di gelek guhertoyên werzîşê de (û serfiraziyên werzîşî) çêdibe û pêşve diçe, hîn jî heye. Bi kêfxweşî… Tenê di binê barkirinê de, û ew dikare girîng be, şas bi gelemperî nefes digire, nermtir dibe, û girtina axê ya pêşîn her gav ew qas mezin e ku dixuye ku şas dikare turbînek din jî di vê mazotê de hilgire.
Ya ku hê çêtir e, û ev, bê guman, li ser hesabê "piran" tê - gava ku axeya pêşiyê di zivirînekê de dest pê dike, ew hêdî hêdî, bi aramî, hêdî diqewime. Û ev hemî li ser gerîdeyê baş tê hîs kirin, bi rastkirina hindiktirîn re ew hêsan e ku meriv di zanînê de bimîne. Axek nîv-hişk dibe ku hin kêmasiyên xwe hebin, nemaze pêlên şokê, lê Leon dibe ku di malbatê de tenê yek e ku destûrê dide xwe ku li quncikek were provoke kirin heya nuqteya ku paşiya paşîn dema ku tavilê ji nişka ve rê dide şahînet û xirab dibe. û ji bo zivirîna alîkî dibe alîkar. Bê guman, bê guman - pir pêşverû û her gav di bin kontrola milyaketê parêzgerê elektronîkî de ye.
Di van hemûyan de xuya dike TDI du-lître - bijartin ji mentiqî rasttir eji ber ku ew di dema bernameya werzîşê de tenê hin germahî û tîna xweya dîzelê nîşan dide, wekî din ew ji ya ku xuya dike piçûktir xuya dike an jî wekî ku hejmar diyar dikin, bi jêderên mazotê pir baş têne veşartin (û bêdeng). Ji hêla din ve, karîgeriya vê yekîneyê (di warê hêz û torque) de bi rastî dikare were xuyang kirin, ji ber ku tewra pênc lître herikîn jî bi hin lênihêrînê bi hêsanî dikare were bidest xistin.
Bê guman, çavdêriya subjektîf a veguheztina hêzê her gav dijwar e, lê di hin rewşan de ev ji ber ye curves torque bi zelalî hatine. Ev hinekî ji ber girtina hêja ya navborî ye, ku dibe ku encamên rastîn tarî bike, û hinekî jî ji gearboxa DSG ya heft-leza otomatîkî an robotîk, ku naha bi rastî ji modelên berê çêtir performansê dike.
Ew hîn jî ajotinek dual-qulikê ye ku bi başî û neyînîyên xwe ve heye, lê ji wan pir hindik hene. Lê guherînên periyodîkî hîn jî ji bo tama min pir mezin in, nemaze ji ber guheztinên tûj ên di dînamîkên ajotinê de. Lêbelê, veguheztina otomatîkî hîn jî ew qas avantajên li ser veguheztina destî pêşkêşî dike ku veberhênanê drav dide. Ger, bê guman, hûn fanek ciddî ya ajokariya rast-ê (û pêça sêyemîn) ne, ku bê guman feydeyên wê hene ger hûn dixwazin ji pakêta FR-ê sûd werbigirin û ew hesta mekanîkî ya di desta de hîn jî hin kêfê dide we . Welê, erê, heke hûn ew çend dûr in, wê hingê Cupro Leon hêjayî benda ye.
Leon-a nû bê guman di pola xwe de gerîdeyek hindiktir e, her çend ew ji pêşîneya polê - Golf ne xirabtir e.. Beriya her tiştî ew pismamên (nêzîkî) ne, Leon di heman demê de bihayek çêtir, teknîkek pir dişibihe, dînamîzma bêtir û awirek ku dê hê bêtir jê hez bike pêşkêşî dike. Dibe ku pakêta FR pir mezin be (di warê şasiyê de) ji ber ku ew bê guman performansa lihevhatî wekî standard û berî her tiştî operasyona rehettir bêyî taybetmendiyên hilgirtina berbiçav xirabtir pêşkêşî dike. Dîsa, kêmtir dibe ku bêtir be.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 32.518 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 27.855 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 32.518 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Leza herî zêde: | 218 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 3,8l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî bi sînorkirina kîlometre dûr, heya 4 salan ermanîya dirêjkirî bi 160.000 3 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 12 sal ermanî boyaxê, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 5.200 XNUMX € |
| Lastîk (1) | 1.228 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 21.679 XNUMX € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.480 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 38.370 € 0,38 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-leke - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - guheztin 1.968 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 3.000–4.200 rpm de - torque herî zêde 360 Nm li 1.700-2.750 rpm ) - 2 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêş diajo - 7-speed transmission DSG - 7,5 J × 18 teker - 225/40 R 18 tires. |
| Kanîn: | leza top 218 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,6 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 3,8 l / 100 km, belavbûna CO2 98 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî - 5 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - şûşeya pêşiyê, kaniyên kulîlk, xêzikên sê-çîrokî, barika stabîlîzator - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulîlk, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.446 kg - giraniya giştî ya destûr 1.980 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.600 kg, bê fren: 720 kg - barkirina banê destûr: np kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.368 mm - firehî 1.809 mm, bi neynikên 1.977 mm - bilindahî 1.442 mm - teker 2.686 mm - rêça ber 1.534 - paş 1.516 - paqijkirina erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 865-1.100 mm, paş 660-880 - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.450 mm - bilindahiya serê pêş 985-1.060 970 mm, paş 480 mm - dirêjahiya kursiya pêş 435 mm, çerxa paşîn 360 mmer 50 mmer - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 380 |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Rewşa kîlometre: 1.752 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,0 sal ( 138 km / h) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 59,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,2m |
| Maseya AM: | 40,0m |
| Dengê 90 km / h | 60dB |
| Dengê 130 km / h | 65dB |
Nirxa giştî (507/600)
Leon bê guman wesayîtek pirtir û stîlîstîkî ye, ku îsbat dike ku DNAya werzîşî hîn jî perçeyek bingehîn a Seat e. Lê dînamîk bê guman ne ya ku ew pêşkêşî dike ye, her çend şûşa FR-yê bi axînek nîv-hişk û tekerên kêm-profîl re hevbeş dibe ku ji bo bikarhênerê navînî ku li rehetiya rojane digere pir zêde be. Wekî din, her kes dê bixwe biryarê bide ...
Cab û bagaja (87/110)
Again dîsa Leon xweşik, ku vê carê xwe dispêre wêneyek duristtir, dînamîkî û wê bi teknolojiya nûjen û dîjîtalîzasyonê re dike yek.
Rehetî (95
/ yek)Leon mezintir û firehtir e, ku bê guman tê hîs kirin, lê dîsa jî bi ergonomiya mezin û kursiyên zexm. Xwebûn bi dîjîtalîzasyona pêşkeftî tê piştgirî kirin.
Veguhastin (60
/ yek)XNUMX-lître TDI neguherî ye lê naha ji her demê xweş nûvekirî û hestyarîtir e. Yekîneyek hêja ya ku ji zindîbûnê kêm e. Lêbelê, şasiya FR dikare ji bo karanîna rojane pir teng be.
Performansa ajotinê (84
/ yek)Ji bo kesên ku li hilanîn û hilgirtinê digerin, FR rêyek e ku meriv biçe ji ber ku destûrê dide bêtir ji ku dihêle, nemaze bi tîrêjên hêja yên Bridgestone.
Ewlekariyê
Hema hema her tiştê ku meriv dikare di modela nûjen a çîna navîn a jêrîn de xeyal bike. Even hê bêtir heger pereyên we hebin ...
Aborî û jîngeh (73
/ yek)Motora mazotê ya nû ger hûn bi rastî jê bixwazin rêwîtiyek aborî pêşkêşî dike, di heman demê de ew motorek paqij a îsbatkirî ya bi derziya urea dualî heye.
Kêfa ajotinê: 4/5
Otomobîlên rûniştinê (bi çend îstîsnayan) her dem bi dînamîkên ajotinê yên gihîştî têne cûdakirin. Bi nûvekirina FR -ê re, Leon -a nû şanoyek pêbawer a ku dikare ajokar bikişîne jî pêşkêşî dike. Girtin û performansa bêtir hêza motorê hewce dike, lê wiya wusa ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şiklê dînamîk
ergonomîk û kursiyan
zexmî û girtina li ser eniya pêşîn
TDI baş, biryardar û aram
şasê FR -ê pir teng ji bo karanîna rojane
kêmkirina nermik tune
hin materyalên li salonê
