Test ajotinê: Seat Leon Cupra - Macho bi testosterone zêde
Ma hûn îro jî dihejin? Heke we nebûbe, em ji her demê ve hilberîna herî bihêz a Seat pêşnîyar dikin, ya ku we bi rastî hest dike ku hûn dikarin tiştek bikin. Otomobîla ku me ceriband bi şiklê xweyê xapînok, dengê nijadî, silûeta erotîkî, lê bi piranî hovane 240 hespên me, me eciband, ku timûtim me digot qey trafîka dora me sekinî ye ...
Vê carê ez ê pêşî li danasînên berfireh ên der û hundur derbikevim. Beriya her tiştî, wênegirî li ser hezar peyvan diaxive. Heft li paş teker in, û kursiyên werzîşê bi çeperên xweyên mezin dora min dorpêç dikin. Ez bi dengek qulipî dest bi motorê dikim. Ez dikarim lebatek sivik di zikê xwe de hîs bikim. Yekîn bi rengek dîn bêdeng e. Mîna bahozek nêz e, û her ku gazê derziya dikin, çermê destên we diêşe. Ez alavê yekem datînim, zexm dixum û li benda bersivekê disekinim. Darbekek hovane li piştê her guherîna alavê bi xwe re dibir, û zext heya tixûbdarê ranewestiya. Bînin bîra xwe ku motora 2-lître 4-silindir ji Golf GTI û Octavia RS "deyn" e, ku tê de 200 hp pêşve diçe Endezyarên rûniştinê gelek hewil dan: wan serê sîlînderê guherandin, enjektorên mezintir û turboşarger bi zexta pêşîvekirina herî zêde 0,8 bar danîn. Li gel vana, nermalava guherandina motorê hate zêdekirin û guhertin, û encam fantastîk bû: motora Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) bi sartirînek hewayî ya pêçayî ya lûksê ve hêza hespekî çavnebar 240 hespê ku di 5.700 rpm de heye, zêde kir, dema dema ku Torque Bearish 300 Nm di navbenda 2.200 heya 5.500 rpm de heye.
Ger hûn li benda kelek torque pir zirav bûn, hûn xelet bûn. Li gorî daneyên li jor dadbar kirin, diyar e ku pêşkeftina hêza vê motora pêşbaziyê dê ji kesên ku motorên atmosferê tercîh dikin jî xweş bike, û ku ev motor ne mimkûn e ku pêşbazan bibîne. Seat Leon Cupra bi taybetmendiyên motorê yên weha di rêza çîpên germ ên ajokera pêşîn de serê pêşîn e. Teorî û pratîk wiha ye: Leon Cupra bi her zexta pedalê lezê re hêzek bêhempa û teqînek teqîner peyda dike. Em herî zêde ji guherîna xêzikî ya hêza motorê bandor bûn. Ji ber vê yekê "êrîşa" klasîk a torkê, taybetmendiya motorên turbo tune. Li dû qulikek turbo ya piçûk, hema hema nayê dîtin, pêlekek xurt a ku heya sînorê lezê dom dike tê. Şampiyonê rallyê yê niha yê welatê me, Vladan Petrovich, bi motorsîkletek surprîzek xweş venaşêre: "Motorek hêja û bi kelek pêşveçûna hêzê ya baş. Ez difikirim ku pêşveçûna hêza xêzik tenê çareserî bû ku 240 hp veguhezîne. bêyî windahiyek zêde bi erdê re. Cupra di revên nizm de pir xweş dikişîne, û ger em dixwazin herî zêde jê sûd werbigirin, em dikarin bi serbestî li qada rev a sor bizivirin ji ber ku 2.0 TFSI wekî turbochargerên din tevnagere. Motora mîna "atmosferê" tevdigeriya, û ger em herî zêde dixwazin, divê em wê di leza bilind de bihêlin. Û ne tenê ev. Ez difikirim ku çend motorên benzînê yên turbocharged hene ku xwedan hêzek wusa ne û di heman demê de ew dikarin di seyrûsefera normal de bê tirs û hewildanek zêde ajotin. Gearbox kurttir e, lê dûrahiya di navbera gerîdeya sêyemîn û pêncemîn de dibe ku hinekî zelaltir be." Dengê ku ji dûvikê balkêş tê jî bala taybetî heq dike. "Seat Sound Exhaust System" pergalek taybetî ye ku dengek bi hêz digihîne guhên rêwiyan û hem jî ajokar. Di rêjeyên jêrîn de, ew bi rengek hûrgulî ye, lê dema ku di rêjeyên bilind de geriyan, pergal bi dengek hişk ku bi tevahî hêza yekîneyê nîşan dide me derman kir.
Seat Leon Cupra pesnê xwe dide sekinandinek guhezbar ku 14 mîlîmetre ji standard kêmtir e. Aluminium di hêmanên suspensionê yên pêş de hate bikar anîn, ku "giraniya bêhêz" bi 7,5 kg kêm kir, û stabîlîzkerek pêşiyê hate zêdekirin. Tekerên hêja 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) têkiliya baş bi erdê re peyda dikin. Spas ji rawestana paşîn a Multinlink-ê ya herî paşîn, Leon Cupra bi rastî baş kulman dihejîne û min hema dest pê dikir ku ez li ser performansa werzîşê metirsiyam. Lê pêşî "tirs" ji holê rabû. Cupra mîna kêrê rûnê germ kulman dibire: ewle û bêkêmasî. Otomobîlek bi kilîtkirina dîferansiyalek elektrîkê mîna ku bi asfaltê re tevdigere tevdigere, û qanûnên fizîkê nayên pêkanîn. Lêbelê, dema ajotina vê otomobîlê hûn hîs dikin ku hûn dikarin her tiştî bikin, divê hûn li vir hay ji xwe hebin, ji ber ku 240 hesp ne henek e, wekî ku Petrovich ji me re destnîşan kir: "Gelek hêza otomobîlê heye, lê divê hûn hişyar bin. zêde nebin. Ji ber ku divê em ji bîr nekin ku torka bilind carinan dema ku em li bendê nebin tekeran vediguherîne fezayê. Di quncikên bilez de, dema ku motor bi lez û bez dimeşe, çerxên pêş dikarin ji ber hêza zêde di betaliyê de bizivirin û rêgezê bi tundî zêde bikin. Lê tewra şofêrên navîn jî bê guman ji reftarên gerîdeyê kêfxweş dibin ji ber ku ew di quncikên hêdî de pir maqûl û zirav e, û di qulikên nerm de ew di quncikên bilez de pir xweş e. Digel vê yekê, gerîdeyê pir baş tê verast kirin ji ber ku ew di dema ajotina bilez de berxwedanek têr peyda dike, û di şert û mercên ajotinê yên normal de ew rê dide manevrakirina hêsan û parkkirina hêsan. Ewlehiya ajotinê ya zêde ji hêla frenên hêja ve tê peyda kirin ku Cupra rawestîne. Ger em li xeletiyekê digerin, dibe ku ew ji bo siwarê navînî bersivek frenek hinekî tundtir be. Lê heyama verastkirinê bê guman hindik e.”
Gava ku em derî vedikin, em di derbarê guhertoya "birêkûpêk" ya Leon-ê de "nîşanên naskirinê" dibînin: pedalên aluminium, kursiyên werzîşê, rêwerzek bi çermê pêçandî bi dirûnê sor û tachometerek navendî ya ku bi serdestiyê ve ye. enstrumanan. Dema ku em di destpêkê de bandor bûne, li vir çend îtiraz hene ku bêne raber kirin. Ma Seat ne pisporê hestan e? Kursiya herî hêzdar a ku heya niha hatî çêkirin dikaribû hinekî xwe ji modelên rêzikên kevnar dûr bixe, bi qasî xuyangê. Şêwaz pesindayî ye, û kabîneya ku xuya ye dirêj di pola germa germ de nûvekirinek e, lê digel plastîkên pêçandî yên metalî, ew ji ya rastî erzantir xuya dike. Hûn nikarin ji materyalan, lê di heman demê de girêdanên zexm jî xem bikin, lê konsolxaneya navendî ya mezin bi bişkokên piçûk hestek valahiyê diafirîne û ji berhevkirina girseyî xilas nabe. Lê gava ku hûn di kursiyên şêlê de bi çerxa werzîşê di dest de bin, hêsan e ku meriv hesta spartayî ya hûrguliyên hundurîn ji bîr bike: “Pozîsyona ajotinê xweş e û bi gelemperî werzîş e. Otomobîl pir nizm rûniştiye, û panela amûrê ya zexm û pêşkeftî hestek tevlihev diafirîne. Rûniştin ji bo mirovên dirêjtir hêsan e, û gearbox û konsolê navendî li dûrahiya bêkêmasî ne. Rêber bi bilindî û kûrahî ve tê guheztin, û ez ê bi taybetî bi bişkoja li ser postê pesnê fonksiyona verastkirina çerxa rê bidim. Levera gemarê werziş e lê heke hinekî piçûktir bûya dê reng bibûya. Dîmenê rêveberiya çermê werzîşê ji bo deh hatiye sêwirandin û dest tenê li wê digirin. Petrovich destnîşan kir.
Agahdariya fabrîkî ya di derheqê karanîna gerîdeya herî bihêz Seat yekser tê jibîr kirin. Bikaranîna li bajêr 11,4 lître ye, li kolanê 6,5 e û bi dîtina me re 8,3 lître bihevra tenê daxwazek baş a nivîskarên van reqeman e. Derfeta me hebû ku em Cupra di her şert û mercî de bimeşînin, ji 1.000 kîlometreyî pirtir derbas bikin, û vexwarina navînî di ser 11 kîlometreyan de li dor 100 lître bû. Li ser riya vekirî, bi ajotina nermîn a di kêmzêdanên herî kêm de, Cupra di 8 km de herî kêm 100 lître vexwar. Ji aliyê din ve, dema Vladan Petrovich dixwest potansiyela herî zêde ya vê beza bajarvaniya nijadî ya li piştê, bikole li dora 25 l / 100 km. Gava ku her kesê ku vê otomobîlê dikire divê zêde li ser xerckirina sotemeniyê ya di lître de ne fikar be, girîng e ku meriv bîr bîne ku Cupra hilbijartinek diyarker pêşkêşî dike. Heke hûn bi moderasyon ajotin, xerckirin di nav modelên qelstir de ye, û heke lingê weya rastê ya giran heye, ev ê di stûrbûna berîka we de were xuyang kirin.
Bes ji bilî werzîşê, Seat Leon Cupra erebeyek e ku di karanîna rojane de baş tevdigere. Ji ber vê yekê, Seat gihîşt armanca xwe: wan di heman demê de makîneyek ji bo helmet û bendek çêkirin. Tevî têkiliya xweya werzîşî, hundurê otomobîlê cûrbecûr û karbidestiya xwe wenda nekiriye, û Leon Cupra dikare wekî tirimbêlek malbatê ya hêja bi astek bilind a karanîna rojane re xizmetê bike. Pênc derî, cîhê fireh ê kursiyê paşîn û qebareya bingeheke mezin a 341 lître sozê siwariyek xweş e. Cihê rûniştinê û rehetiya paşîn pir baş e û di mesafeyên dirêj de jî bi rehetî dikare bê rêwî kirin. Lêbelê, ji ber ku Leon Cupra bi kursiyên pêş-werzîşê yên nû-nû ve hatî stendin, dê rêwiyên dirêj ên bi çokên paşîn li kursiyên pêşîn ên ku li pişta wan bi plastîkên hişk hatine dagirtin, têkil bikin, ku bê guman di rêwîtiyên dirêj de nayê ecibandin. Pisporan seat jî girîngiyek taybetî dan amûran, û dema ku ajotina testa "xwe" ajotin, me pergalên herî nûjen ên dema xwe bikar anîn. Seat Leon Cupra bi Kontrola abilitystîqrara Elektronîkî (ESP), klîma du-zone, şeş kîsikên hewayê, pêşenavên adapteyî yên bi-xenon, ABS, TCS, MP3 player audio, rêwîtiya rêwîtiyê, kontrolên teker û Leon Cupra ve hatî çêkirin. ji hemî çêjan re guncandî, ji bo iPod, USB an Bluetooth têkiliyên me îsbat kirin ...
Dîtina Seat Leon Cupra tenê dikare were pesn kirin. Vê yekê bi xuyangkirina jixwe baş a modela bingehîn Leon, û her weha taybetmendiyên guhertoya Cupra hêsantir dike. Dînamîk û zerafet. Ev ne bi zanebûn e, lê tenê çend hûrgulî, wekî hevrêziya werzişî ya tekerên spî yên balkêş, calîpên şikestina sor û neynikên spî, bi tîpa CUPRA (Kûpaya Pêşbirkê) ya bêserûber li ser derî û lûleyek xilas a oval, diyar dike ku 240 nijadî di binê qulikê de veşartî ne. Hêza hespê. ... Vladan Petrovich bawer dike ku xuyangiya Cupra ji ya Leons-ê bêtir ciyawazî heq dike: Seat Leon xweş xuya dike, lê divê Cupra ji modelên "rêkûpêk" bêtir veqetandî bûya. Leon jixwe di guhertoya standard de, ku hûn dikarin ji Seat hêvî bikin, xweş xuya dike. Grişker û werzişvan. Lê divê Cupra hebkî cûda be. Di laş de cûdahî tune, lê heyf e ji bo otomobîlek xwedan potansiyela werzîşê ya wusa mezin. Ez nafikirim ku hin FR TDI ji Cupra, ku hilberîna herî bihêz Seat e ku hatiye çêkirin, êrişker û bihêztir xuya dikin. " Ji ber vê yekê ew têkeliya bêkêmasî ya spehîbûn û werzîşê ye, û Cupra me bi gangsterê bêkêmasî yê bi şêwaz re têkildar dike. Derveyê Seat Leon Cupra jî dê ji alîgirên performansa bilind ên Alman û Italtalyayên maceraperest re îtiraz bike. Em dikarin bêjin ku Leon bi rastî tevliheviyek bêkêmasî ya Alfa û Volkswagen e. Leon ji paş ve berbiçav xuya dike, û pir kes wê wekî tiştek ji modela Alfa dibîne. Aliyê aliyek bilind e, pencere piçûk in, û destikê deriyê dûvikê di çarçoveyê de dorpêçkirî ye, ku ew dirûvek balkêş e. Pêşîn ji hêla bendavên fireh ên bi hewayên mezintir têne serwer kirin. Encam: Leon Cupri bi însiyatîf dikeve ser riya rast. Seat baş e!
Seat Leon Cupra otomobîlek e ku xeletî dijwar e, tewra gava ku hûn li bihayê dinêrin. Her çend guhertoya ceribandî ya bi pakêta alavên herî kalîteyê 31.191 euro ye, guhertoya hindiktir lê hê jî balkêş a modela Cupra divê 28.429 euro lêçû. Ji bo drav, bikirerê vê gerîdeyê rakêşek bêserûber û behremendiyek ajotinê ya dijwar stend, ku ew ji bo karanîna kolanê formula rastîn dike. Vê rastiyê zêde bikin ku ev otomobîlek e ku salên ronahiyê ji kincên gerîdeya kompakt û bê giyanê dûr e, û ew hejmar maqûl xuya dike. Lê bila em realîst bin: kî, ku ji hêla sedem ve hatî rêve kirin, otomobîlek piçûk bi hêza 240 hespê dikire?
Ajotina testa vîdyoyê: Seat Leon Cupra
