Testa grîl: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Bê guman, dîroka Golf dişibe bazarên din ên girîng, nemaze welatê wî, ku ew ji pênc topên din pirtir difroşe. Çima? Ji ber ku Volkswagen lêkolîn kir ku xerîdarên wan çi dixwazin. These ev ne formên gerdûnî ne û di sêwiranê de jî lewaziyên kalîtîkî ne. Kirrûbirên golfê otomobîlek ku bê dem e (bi qasî ku bi gerîdeyê re gengaz be), bêyî kêmasiyên berbiçav, tevlihev û aborî dixwazin. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku nifşên Golfê ji hevûdu pir ne cûda ne. Welê, hinekan di sêwiranê de piçek mezin çêbûn, lê dîsa jî ji piraniya pêşbaziyê piçûktir in. This ev hem ji bo hundir û hem jî ji bo derve derbas dibe. Gava ku dor tê guheztina demên snackê di nav nifşên takekesî de cûdahî hîn piçûktir in.

Lê ev, bê guman, nayê vê wateyê ku Golf ne gengaz e ku pêşkeftinên teknîkî yên ciddî bike, tewra gava ku dor tê nûbûnê. Nûvekirina herî paşîn a nifşa heftemîn a Golfê (di derbarê ya heştemîn de çi ye û kengê dê xuya bibe, bêtir di hejmara pêşîn a kovara Avto de, dema ku em jî li paş çerxa nûvekirî ya Golf R, Golf GTI, e-Golf û Golf GTE) vê yekê piştrast dike.

Di warê sêwiranê de, ceribandina Golf pir hêsan e ku ji pêşiyê xwe veqetîne, lê tenê heke hûn bala xwe bidin hûrguliyan. Bumpers nû ne, tîrêjek cûda ye (wî nîşanek mezin a Volkswagen heye ku senzora radarê ku ji hêla pergalên kontrolkirina rêwîtiyê û ewlehiyê yên radarê ve hatî bikar anîn vedişêre), û roniyên serî radiwestin. Ew lêçûnek zêde bû, ku tê vê wateyê ku ew ji nuha û pê ve teknolojiya LED-ê ye - xenon xatir ji Golfê xwest, wekî ku tê hêvî kirin, lê pir zû xuya dike (û wê heq dike) ku bibe çopê dîrokê. . Û roniyên LED-ê yên nû tenê mezin in! Di derbarê hundurê de, heke ne ji bo pergala infotainment û pîvanên nû bûya, meriv dikare bi hêsanî binivîse ku ew hê bêtir nermtir hatî nûve kirin. Lê tam ji ber ya paşîn, bê guman, vebijarkên pêvek e ku Golf (digel hemî teknolojiyên pêwendiyê yên ku ew tînin) naha di pola xwe de otomobîla herî dîjîtal e.

Nîşana yekem û ya herî girîng: pergala nû bi rêkûpêk, bêkêmasî û bi mentiqî dixebite, û dîmendera wê ya desta ya mezin rengên zehf zindî pêşkêşî dike - di qutiyek taybetî de li ser pergala infotainmentê bêtir bixwînin.

Nûbûnek din a mezin a ku ceribandina Golfê jêhatî ye dîmendera agahdariya çalak e, ku navê Volkswagen e ji bo 12-inç (ji ber ku ew ne şeklê rast e, hejmar ji texmînî zêdetir e) LCD-ya bi rezîliya bilind a ku şûna metreyên klasîk digire. . Em jixwe vê yekê ji Passat-ê dizanin (berê ku me Audi da) û li vir jî em tenê dikarin binivîsin: hêja! Carinan li ser wê pir agahdarî heye, ne ji ber ku hûn kêmtir hewce ne, lê ji ber ku grafikên li ser wê bi hêsanî pir tevlihev dibin. Ger tenê hemî daneyên girîng bêyî cûrbecûr derdor, lêdan, xet, sînor û wekî din li ser were çap kirin, dê bandora dawî hîn çêtir be. Lê dîsa jî: Volkswagen dîsa li vir e (tenê ji ber ku, wek nimûne, Peugeot 308-a nû dê di payizê de were berdan, ku di heman demê de dê i-Cockpitek bi tevahî dîjîtal jî hebe), pêşbaziya hevrikên xwe kir. Sivik.

Çi li ser teknolojiya mayî? Bi rastî di testê de nûbûnek taybetî tune. 150-lître TDI hevalek kevn e, û guhertoya 18 hp bi otomotîka dualî re baş tê zanîn. Di dema xebitandina pergala Destpêk / Rawestandinê de, û hem jî dema ku ji bajêr dest pê dike xebatek nermtir a gearboxê, û bi gelemperî teknolojiya ajotinê hewcedariyên ajokerê bicîh tîne ez dixwazim kêmtir vibrasyonê dixwazim. Vê carê, şasî kêmtir mîna klûbek golfê bû: ew werzîştir û, li gorî vê yekê, xweragir bû, ku ev yek dibe sedema piçek serhildanê li ser tiştê ku çêkerên rê li Slovenya jê re dibêjin rê (her çend rewşa rastîn bi piranî wiha ye piştî çend bi saetan topavêj) derbe li hundir. Hema hema şerm e ku ev şens di quncikê de berdêla xwe nede. Ew pêşbînbar e, pir bêalî ye (û bi ESP-ê li ser daxwaza ajokaran neçalak e, û bi tundî lêdixe), dema ku rêgez bi lez diguhezîne, pir bi rêve dibe, û bi tevahî bi rengek werzîş e - û Golf çêtir xuya dike (û tekerên XNUMX-inch bi tekerên têr kêm) . tires profîlek). Erê, tewra bi motorek mazotê ya di pozê de jî, Golf dikare di xwezaya xwe de werziş be, her çend ji bo kirrûbirra navîn DCC-ya bi dakêşana elektronîkî ya kontrolkirî dê bijarek çêtir be. Kontrola keştiyê ya çalak pir baş dixebite, lê bê guman ew hemî pergalên arîkariyê yên pêwîst tune bûn: çavdêriya cîhê kor, arîkariya girtina rê (bi rastî baş dixebite, lê di heman demê de dikare ji bo ajotina xweser di nav qelebalixên trafîkê de pêvekek jî hebe), pergala dengê Dynaudio ya hêja .

Ger em vexwarinek pir erênî li her tiştî zêde bikin û bihayê ku bi hemî nîşanên mimkun re têkildar e jê bikin (me tenê dixwest ku her tiştê ku Golf pêşkêşî dike biceribînin) bi qasî bilind e (lê bi bingehîn tiştek wusa tune), Golf dimîne komek taybetmendiyên pir balkêş ku dê (û berdewam bike) firotanên mezin bikişîne.

nivîs: Dušan Lukič · wêne: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	26.068 €
Mesrefa modela testê:	39.380 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-pêl - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirin 1.968 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.500 - 4.000 rpm - torque herî zêde 340 Nm li 1.750 - 3.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotina çerxa pêşiyê - 7 leza guhastinê ya dualî - tires 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Kanîn:	Leza herî zêde 214 km/h - 0-100 km/h lezbûn 8,6 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî ya navîn (ECE) 4,6 l/100 km, belavbûna CO2 120 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.391 kg - giraniya giştî ya destûr 1.880 kg. Pîvan: dirêjî 4.258 mm - firehî 1.790 mm - bilindahî 1.492 mm - baskê tekeran 2.620 mm - cihê bagajê 380–1.270 l - tankera sotemeniyê 50 l.

nirxandin

• Ev golf tevliheviyek balkêş a werzîşî û pêşkeftina teknîkî bû. Yes erê, ew hîn jî mezin e, ji ber vê yekê ew ciwan e û di heman demê de ji bo pêşbaziya pêşerojê jî baş amade ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Çirayên serî

xerc

helwesta li ser rê

sîstema infotainment

DSG hinekî hişk

grafikên xalîçandî