Testa grîl: Renault Wind TCE 100 Chic

Ji Wind re digotin dizek rê hinekî xapînok e ji ber ku ew ew qas bêguneh xuya dike ku dêûbavek dilnizm dibe ku yekser keça xwe ji bo mezûniyek serfiraz bikire. Lê ev du-rûniştek ku bêguneh xuya dike xwedan cewherek du-alî ye. The motors dê lênihêrîna hilweşandinê bigirin. Erê, bi rastî du.

Par, di Kovara Otomotiv # 17 de, me diyar kir ka motora 1,6-lîtreyî ya bi xwezayî di vê kovara guhezbar a Renault-ê de çiqas xweş rûniştiye. Bê guman, ji hêla her tiştî ve, motora ji Twingo RS ji ajokarên dînamîkî re maqûltir e, ji ber ku ew ji sisiyan yekê zêdetir bi hêz e. Lêbelê, hêjmarên di danezanê de pêdivî ye ku bi hûrgulî werin nihêrîn da ku cewhera rastîn a qels a motora qels a 1,2-lîtreyî ya xwezayî diyar bikin. Li torque binêrin. Rasttir: di warê torque û rpm de, ji ber ku ew herî zêde digihîje 145 Nm li 3.000 rpm.

Temaşevanên daneyên teknîkî dê tavilê bibêjin ku motora xwezayê ya bi hêztir bi qasî 15 Nm torque heye, ku bê guman rast e. Lêbelê, ew di destpêka 1.400 rpm de diqewime - û ew watedar e! Ji ber vê yekê hûn vê pêla elektrîkê ya xapînok ji stûyê digihîjin beşa hestiyar a mêjî dema ku birayê qels bi tîrêjê tam dimeşîne, ev yek dihêle hûn difikirin ku şok zêdetir an bi kêmanî bi qasî RS-ya veşartî ye. Ew ne li wir e, lê ev nayê wê wateyê ku ew kêmtir şermezar e.

Torque ji jêrzemînê piştrast dike ku motor tavilê bersivê dide pedala bilez, her çend ji bo tevgera destpêkê gazek piçûktir hewce ye. Ji ber ku me di nîvê zivistanê de Wind li ceribandinê girt, dema ku xwezayê berfek berf da me, me banê bi hev ve girêda û hemî avantajên depoya kîsî ceriband. Werin em bipejirînin, me mîna zarokên piçûk ji berfê kêf kir, her çend ku Wind wusa dixuye ku li ber rêyê berî ceribandina me hemî rûkên plastîk ên li ser rimên pola li cihekî wenda kir.

Oh, hûn ê bi wê plastîkê çi bikin, her çend dema ku me wêne kişand em tenê bêhemdî tirsiyan. Ango, hemî taybetmendiyên ku Wind bi comerdî bi sêwirana xwe pêşkêşî dike xwe di berfê de eşkere kir. Chaasê lîstikê bi hêsanî ji we dipirse ku hûn bi tevahî turbocharger -ê tevbigerin, ku her gav lingê rastê yê diyarkirî bi şahiya zivirîna li pêlên bilind xelat dike. Rêberiya hêza elektrîkê ya têra xwe rast û ajotinên kurt ên di ajotinê de ew hesta ecêb a rûniştina di roketeke kîsî de dida, û şilkirina bêguneh a li dora kuncikan ji hewleke serneketî ya teqlîdkirina Jean Ragnotti bêtir adet bû.

Heye, ew bi rastî xweş bû, û 100 çirûsk ji bo wî rengî siwarbûnê bes e, ya ku eşkere ji hêla pêşiyên min ve hatî bicîh kirin dema ku ceribandina Wind jixwe nîşanên yekem ên westandina maddî nîşan dabû. Digel ku şikestinên di şasiyê de dikarin ji zarokên piçûk re bêne hesibandin, yên ku eşkere ye ku ji me hê bêtir bêrehm li çerxê bûne, ew rijandinên li hundurê pencereya kêlekê ya li şûştina gerîdeyê nayê efû kirin. Lêbelê, em careke din pesnê banê pêçandî didin, ji ber ku çolê bi qasî 270 lître dimîne - bêyî ku rewşa li jora serê we, ya ku di 12 çirkeyan de diguhezîne.

Karakterê werzîşî, di nav de kursiyên laş û pozîsyona ajotinê ya ecêb baş, bê guman ji hêla pêngava pir kurt a pêncemîn a li ser otobanê û xerckirina sotemeniyê li ser dînamîkê tê xirab kirin. Ger em bi lingê rastê bêtir baldar bin, dibe ku herikîn bi rengek girîng daketibe, lê wê hingê em ê bi rastî ne hewceyê vê kulîlkê ne ku sotemeniyê bide xwarin, rast?

Ji ber vê yekê, careke din hişyariyek ji danasînê: hay ji piçûkan hebe, ji ber ku mezinahiya masûlkan her gav ne tenê agahdariya têkildar e.

Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 ik

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	16.990 €
Mesrefa modela testê:	17.280 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	74kW (100 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,5 s
Leza herî zêde:	190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.149 cm3 - hêza herî zêde 74 kW (100 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 145 Nm di 3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş - 5-leza veguheztina manual - lastîkên 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Kanîn:	leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, gazên CO2 160 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.131 kg - giraniya giştî ya destûr 1.344 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 3.828 mm - width 1.698 mm - bilind 1.415 mm - wheelbase 2.368 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 40 l.
Qûtîk:	270–360 l.

Pîvana me

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl = 88% / Rewşa kîlometre: 13.302 km
Zûbûn 0-100km:	10,9s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 128 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,4s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	14,3s (V.)
Leza herî zêde:	190km / h (V.)
mezaxtina test:	9,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,1m
Maseya AM:	42m

nirxandin

• Her çend di nîvê zivistanê de bayê me hebû, lê bi gelemperî berf dibariya, me êş nekişand; li şûna ku em ji konvertolê kêfê bistînin, em ji hilweşîna coupe kêfxweş bûn.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

awayê vebûn û girtina banê

şasê lîstikê

pozîsyona ajotinê

motor: bersivdayîn û şahî di revên bilind de

bihayê

mezaxtina sotemeniyê

di dema ajotina (hêdî) de banî nayê vekirin

gear pêncemîn pir kurt