Testa grîl: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Berî her tiştî, divê were gotin ku beşa sêwiranê ya Renault dîmenek mezin a otomobîlê bi dest xistiye. Xuyabûn bi rastî bandorker e û dibe ku hema hema ji hemî çavdêran re xweşik û meqbûl xuya dike. Bi rastî em nikarin ji bo tiştek we sûcdar bikin, û mînaka me ya ceribandin û ceribandin bi lakê zer zêrîn û banek reş hat, ku wê hê bêtir balkêş dike. Digel deriyek wusa, hûn li bendê ne ku hundurê xweşikek bêkêmasî bin, ji ber ku Scenic heya nuha ji bo her kesî pîvanek bûye. Lê dixuye ku sêwiranan pir zêde bala xwe dane estetîkê û hinekî guh nedane karanîna. Ji bo ajokar û rêwiyê pêşiyê, bi rastî, her tişt wekî ku divê be - cîh têra xwe heye, û bikêrhatîbûn ji hêla konsolek guhêzbar ve ku em dikarin gelek tiştan li ser hilînin, zêde dibe, em dikarin wê jî wekî kulmek bikar bînin. Kursiyên pêş di nihêrîna pêşîn de pir meqbûl xuya dikin, lê hinekî pir zêde. Ji ber ku kursiyên pêş ên mezin hîn jî maseyên daketî hene, ji bo rêwiyên dirêjtir di kursiyên paşîn de cihê çokê pir ecêb heye. Li vir, tewra guheztinek dirêjî ya pir mezin jî pir arîkar nake. Bê guman, ajokar û rêwiyan dê bi hilanîna bagajê re nebin pirsgirêk, cîhê wê têra xwe mezin û maqûl e, li vir Scenic xwe bi tenê bi yek bişkokê veguheztina piştên kursiyê îspat dike, lê mixabin îhtîmala hilgirtina tiştên dirêjtir bi alîkariyê guheztinek elektrîkî ya paşîn a pişta kursiya pêş û fonksiyonek masajê ya kursiyê, ku zêdeyek vebijarkî ye. Rêzeya herî biha û bêkêmasî ya bi etîketa Bose re hardware pir pejirandî pêşkêşî dike, di nav de pergala dengî ya ku jê re hatî nav kirin. Digel vê yekê, roniyên LED-ê (yên ku di heman demê de parçeyek yekbûyî ya alavên bi navgîniya Edition One ne) li vir ji bo gelek alavên kêmtir girîng têne pejirandin. Pir tişt bi karanîna Scenic-ê re têkildar e, ya ku me berê di ceribandina birayê wê yê mezin Grand Scenica de nivîsand (firoka Otomatîk, 4 - 2017).

Gava ku ez qala amûrên cûrbecûr dikim, divê were zanîn ku pir kes bi tevahî ji siyaseta Renault ya komkirina hin alavên krîtîk ên ewlehiyê di pakêtek yekane de bi yên din ên ku bi tevahî ne hewce ne fam nakin. Bi vî rengî, pêdivî ye ku kiriyar tevahiya pakêta alavê hilbijêrin, tewra ku ew tenê li çend hêmanên ku ew dikarin gerîdeyê pir biha bikin jî bigerin. Di heman demê de, nêzîkatiyek balkêş ev e ku bi Scenic re hûn dikarin tenê amûrek kêmtir hêzdar bi kombînasyona bi alavên kêm dewlemend hilbijêrin, ger hûn dewlemendtir dixwazin divê hûn motorek bihêztir jî hilbijêrin. Lêbelê, divê were zanîn ku Renault di Scenic de alavên ewlehiya elektronîkî yên pêşkeftî peyda dike, mînakî arîkarê şikandina acîl, hişyariya pêş-pevçûnê û hişyariya çalak û naskirina peyayan an alîkarê naskirina nîşana trafîkê di guhertoya bingehîn de. Tewra ku guhertoya bingehîn jixwe radyoyek bi bluetooth û soketên ji bo USB û AUX heye, divê Renault were pesnê kirin, digel gelek marqeyên din ev hîn jî ne xweser e.

Performansa motorek ku ji bo gerîdeyek mîna Scenic (ku giraniya wê ji ton û nîvekê ye) di hemî pîvanan de cih digire bi tevahî pejirandî xuya dikir. Ecêba piçûktir li gorî Grand Scenic (ku xwediyê heman motora turbodiesel a 1,6-lîtreyî ya mezin bû, lê hêza wê pirtir bû) ji ya paşîn serfkirina navînî bilindtir bû. Pêdivî bû ku ji ber hêza hindiktir zexta li ser gazê were zêdekirin? Mixabin, bersivek rastîn a vê pirsê tune. Ji daneyên fermî yên li ser mezaxtina ajotina tevlihev, tenê meriv dikare bibêje ku motorek bihêztir divê di warê mezaxtina navînî de hinekî xirabtir be. Bi vî rengî, ev cûdahî tenê dikare bi şêwazek ajotinê ya cihêreng û dibe ku bi îhtîmala toleransên serial di pîvandinê de têkildar be.

Ger kesek li Scenic dibe ku ji tiştê ku di warê kêrhatîbûnê de pêşkêşî dike ew qas ne kêfxweş be, em bala xwe didin ku dema ku tê ser kêfa ajotinê ew pir kêfxweş dibin. Tewra pêlên mezin (20-inch) ezmûna aramiyê kêm nekir û pozîsyona rê pir pêbawer e.

Bi vî rengî, Scenic karakterê xwe guherand. Ma ev ê perspektîfên firotanê yên wî kêm bike? Di rastiyê de, dibe ku ew ne tiştek zêdetir be ji rastiya ku xaçerêyên trendy nuha ji SUV -ê bêtir derfetên firotanê hene. Ma ji ber vê yekê divê Scenic herî zêde ji Qacar ​​bitirse?

nivîs: Tomaž Porekar · wêne: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	24.790 €
Mesrefa modela testê:	28.910 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.600 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 320 ​​Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Kanîn:	leza herî zêde 190 km/h – 0–100 km/h lezbûn 11,4 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,5 l/100 km, gazên CO2 116 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.540 kg - giraniya giştî ya destûr 2.123 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.406 mm - firehî 1.866 mm - bilindahî 1.653 mm - teker 2.734 mm - qurm 506 l - tanka sotemeniyê 52 l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa odometerê: 9.646 km
Zûbûn 0-100km:	12,3s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 128 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (Yew./ În.)
mezaxtina test:	6,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,0m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

nirxandin

• The Scenic ji rêza "klasîk" a Renault re ye, û navûdengê mînîbusek nerm û rehet ji ber sêwiran û çareseriyên teknolojîk ên kêm qebûlbar êdî ne ew çend pêbawer e. Naha, bi rastî, ez ji derve bêtir û tenê qismî ji hundurîn hez dikim.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehet

motor, performans

karta destan ji bo têketin û destpêkirinê

pişta paldankê ya kursiya pêşiyê

konsolxaneya navendî ya gerdûnî bi pişta piştê

xerc

Operasyona pergala R-Link

odeya çoka paşîn (ji ber maseyên pêçandî)

range speed bi sînor a cruise control çalak