Testa grîl: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Test Drive

Testa grîl: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line

Ev ji hêla kurê min ve hate bîra min, ku ew qas mezin e ku ji min dipirse ka her gerîdeyek çiqas bilez diçe. An jî bi kêmanî çi hejmar li ser leza pîvanê hatî nivîsandin. Bi 270 km / h li ser dashboarda Megane ya nû, em herdu jî keniyan, ne bi dilgermî, lê bi coş. Na, ew naçe 270, lê ew pir baş bi 1,6-lître turbo mazotê tê.

Di heman rojê de, me li malê bi lîstikek ku belkî hûn hemî pê dizanin kêfa me hebû: hûn peyvek dibêjin, û hevpeyivîn divê bi lez û bez bersivê bide tiştê ku tê bîra we. Gava ku me demek dirêj li ser vê yekê domand, ramanan dest pê kir zuwa bûn, û dûv re xuya bû ku kur Megan li ber malê hate bîra wî. Renault, wî got, û ez dixwazim ji malbata çekan derkevim. Coupe, ew berdewam dike, û ez RS Hmm im, bi rastî?

Megane ji tirimbêlek malbatê wêdetir e, û kupe jî ji RS-ya nîv-pêşbazî dûr e. Di cih de ez dibêjim ku kombînasyona agir e. Dîmena nû dikare her mehê bi şêwaza mêvanxanê were nîqaş kirin, lê dîsa jî yên ku jê hez dikin û yên nexwazin hebin. Em tenê dikarin lê zêde bikin ku ew di jiyana rast de ji wêneyan pir çêtir xuya dike, û ku roniyên rojê yên LED-ê yên ku li dora papapa pêşiyê dipêçin wêneya malbata Renault xweş temam dikin.

Di heman demê de, ew wan kesên ku di xeta derbasbûnê de pir wêrek in ditirsin ku paşde biçin yên zûtir. Bê guman, her tiştê ku me vê dawiyê li ser guhertoya çolê ya Redbull nivîsandiye ji bo laşfiroşiyê jî derbas dibe: deriyek mezin û girseyî, kembera ewlehiyê ya ku zehf tê gihîştin, pencereya paşîn a pir caran gemarî, û xuyangiya paşîn a belengaz. Bi kurtasî, kupek tîpîk. Lê wexta ku hûn li ser kursiyan rûdinin, serê xwe li dora çîmentoyê çermî yê girs lê werzîşî dipêçin û desta leza gear a şeş-leza digirin, hûn yekser aloziya piçûk ji bîr dikin. Dûv re dema kêfê ye, erê, kêfa ajotinê.

Ma dibe ku turbodîzelek piçûktir kêfa ajotinê peyda bike, nemaze di kupek werzîşê de? Ger hûn ne bi tevahî fanek motorên benzînê ne û ne fanek guhertoyên mazotê ne, bersiv eşkere ye: hûn dikarin. Lê bi awayekî din. Pêdivî ye ku Torque were bikar anîn (Megane ji sedî 80 -ê herî zêde torque ji 1.500 rpm pêşkêşî dike !!) û qutiyek bilez a ku bi hêsanî bi şeş rêjeyan motora jopê dişopîne. Turbocharger karê xwe bi dilxweşiyek wusa dike ku me di redaksiyonê de me şaş kir ku di binê kapê de hejmariya xebatê hinekî ji lître û nîv e. Ji bo ku hestên we ji derewan dernekevin, li pîvandinên bilezkirina me mêze bikin, ew ji yên kargehê çêtir in. Li vir lihevkirinek mezin tune, ji ber ku deng û lerzîna motorê hema hema nayê dîtin, lê gelek avantajên wê hene, wek mînak ji ber mezinahiya piçûktir a motorê (pozîsyon!). Mezaxtina sotemeniya nerm. Ji ber vê yekê Megana 1.6 dCi 130 kêfxweş e ku meriv têkeve rêyek bi pêl, ji ber ku ji bilî şansek piçûktir hişk, fren û pergala rêberiya rast jî xwe îsbat kiriye, zarokên xwe bibin baxçê dibistanê û dibistanê û berê xwe bidin mala jina xwe. bi mezaxtina nêzîkê 5,5 lître. Me 5,7 lître di nav çalek birêkûpêk de bikar anî, lê bi niqaşek ku pergala Stop & Start pirî caran ji ber germahiya kêm naxebite.

Wateya GT Line çi ye, ji sê modelên herî dewlemend? Bê guman, navnîşana GT ji alavên werzîşê re vedibêje, ji şampiyona werzîşê û kursiyên ku berê hatine pesend kirin heya bumperên pêşîn û paşîn ên bi pêlên 17-inch ... If heke hejmar li ser jimareya analogê kêm zelal bin, hûn dîsa jî dikarin bi çapkirinek ku hûn bi leva çerxa rastê ya li ser beşa dîjîtal a dashboardê bang dikin re bibin alîkar.

Bê guman, pêwendiya R-Link dîsa bandor li me kir, ji ber ku em dikarin radyo, navîgasyon (TomTom bi grafikên bedew!), Pergala dest-dest, serîlêdanên bi Internetnternetê ve girêdayî, û hwd bi navgîniya heft-înç (18-santîmetre) kontrol bikin rûber. ku di heman demê de xwerû ye û bi têkiliyê jî hesas e. Nûvekirina ku navbeynkar kêrhatî û hêsantir bûye bê guman ji bo wî maqûl e. Di heman demê de xweş e ku meriv teqlîdê karbonê bi xêzek sor li ser pêlê ku bi tîpa GT Line diqede bibîne. Ma me qala dirûtina sor a xweş gunehkar a li ser çerx û çerxa gerîdeyê kiriye?

Megane ya nû, bi kêmanî ceribandinek, dê we bêhêvî nehêle. Ji ber vê yekê gava ku hûn qala Megane-yê tenê wekî gerîdeyek malbatê ya aram dikin, û turbodiesel 1,6-lîtreyî tenê wekî sotemeniyê diaxivin dîsa bifikirin.

Nivîs: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line

Daneyên bingehîn

Firotin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 15.900 €
Mesrefa modela testê: 23.865 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h): 9,7 s
Leza herî zêde: 200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.598 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 320 ​​Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
Kanîn: leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, gazên CO2 104 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.395 kg - giraniya giştî ya destûr 1.859 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.312 mm – firehî 1.804 mm – bilindahî 1.423 mm – çerxa 2.640 mm – çolê 344–991 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 84% / rewşa odometerê: 4.755 km
Zûbûn 0-100km:9,7s
402m ji bajêr dûr: 17,0 sal (


133 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 7,9 / 15,8s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 9,4 / 12,7s


(Yew./ În.)
Leza herî zêde: 200km / h


(EM.)
mezaxtina test: 6,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 43,5m
Maseya AM: 40m

nirxandin

  • Ma hûn kûpayek werzîşî, kêf û di heman demê de aborî dixwazin ku serê kîlometreyek tenê 104 g CO2 diweşîne? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line dê bersiva rast be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

helwesta li ser rê

kursiyên bedenê, sporê dîrektîfa

Navbera R-Link

nexşeya destpêkirinê û kilîta navendî

Add a comment