Testa grîl: Renault Clio RS18

Gumana me hindik e ku ew çanda klasîkek pêşerojê ya ku dê berhevkaran bikişîne bi xwe re tîne, ji ber ku ev ne cara yekem e ku Renault hewl dide ku bi vî rengî kirrûbirra firotanê ya Clio RS "lez bike". ji "klasîk" Clia RS 1 EDC Trophy.

Rastiya ku bicîhkirina RS18 mîrateya taybetmendiyên Trophy girtiye bê guman pesindar e ji ber ku ew pêngava heyî ya ku Renault dikare ji nifşê heyî Clio derxe temsîl dike. Di guhertoya Trophy de laşê pênc-derî bêtir tê xurt kirin û li erdê ye, lêdanên pêşîn bi hîdrolîkî têne girtin, motora benzînê ya 1,6-lîtreyî ya bi turbocharged 220 "hesp" dide, hemî jî bi dîmenek deng. ji hêla pergala derxistinê Akrapovich ve hatî derxistin. Veguheztina robotîkî ya bi du-qulikê EDC di karanîna rojane ya wesaîtek wusa de beşdariyek girîng dike, lê ew di heman demê de hin kêfên bingehîn ên ajotina werzîşî jî lê zêde dike.

Navxweyî di heman demê de ji şêwaza spartayî-sportî jî bikarhênertir e. Atmosfera pir monoton a di kabînê de ji hêla aksesûarên sor ve tê şkandin, wek kemberên kursiyê, pêlên çerm an xêzek sor a ku di nav sûkê de hatî dirûtin, ku pozîsyona bêalî ya rêwerzê destnîşan dike. Tewra alavên herî "sportî" jî pergala RS Monitor 2.0 e ku di ekrana infotainmentê ya navendî de hatî çêkirin, ku cûrbecûr daneyên ajotinê û şert û mercên wesayîtê tomar dike.

Wekî din, Clio RS di vê guhertoyê de gerîdeyek xweş dimîne. Di ajotina rojane de, ew ê bi têra xwe dostane be ku hûn gava ku hûn hewcedariya adrenalînê hîs dikin li ser demarên we nekevin, û bernameyek ajotina werzîşê dê piçûktir teşwîq bike. Chaasê hevseng, dîrektîfa birêkûpêk û kilîta dîferensiyel a elektronîkî di cîh de xweş in, û bi tevahî gava ku em dest bi lêgerîna wê sotemeniya neşewitandî di pergala xerckirina Akrapovich de dikin, hîn xweştir e.

Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophy

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	28.510 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	26.590 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	26.310 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.618 cm3 - hêza herî zêde 162 kW (220 hp) di 6.050 rpm de - torque herî zêde 260 Nm li 2.000 rpm
Veguheztina enerjiyê:	ajotina çerxa pêşiyê - 6 leza veguheztina klûbeya dualî - lastîkên 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Kanîn:	Leza herî zêde 235 km/h - 0-100 km/h lezbûn 6,6 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,9 l/100 km, belavbûna CO2 135 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.204 kg - giraniya giştî ya destûr 1.711 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.090 mm - firehî 1.732 mm - bilindî 1.432 mm - bingeha teker 2.589 mm - tanka sotemeniyê 45 l
Qûtîk:	300-1.145 l

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 2.473 km
Zûbûn 0-100km:	7,1s
402m ji bajêr dûr:	15,1 sal ( 153 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	7,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	61dB

nirxandin

• Ger hûn fanek Formula 1-a rastîn in û di heman demê de fanek dilşewat a tîmê Renault F1 in, wê hingê ev berhevokek pêdivî ye. Wekî din, wekî otomobîlek werzîşê ya baş binihêrin ku dikare ji bo karên rojane kêrhatî be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kêrhatî

karanîna rojane

pozîsyona hevseng

pergala birêvebirina rastîn

daneya telemetrî

fuzziness of a series taybetî

hundurê hundur parastî