Testa grîl: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Di hundurê taybetî de, ji derve hez kir: ji ber vê yekê em dikarin bi kurtî behsa van Peugeot 308 bikin, ku bi kevneşopî wekî SW tê binav kirin. Bi saya EMP2-ya nû (Platforma Modular a Bikêr) ya ku destûrê dide nermbûna dirêjtir, SW xwedan bingehek teker e 11 santîmetre ji sedan dirêjtir e û ji ber mezinbûna paşîn a mezin 22 santîmetre cîhê parkkirinê we kêm e. Ji ber vê yekê di hundurê wê de pir heye, ji ber ku çerxa mezin bi taybetî bi hêjmarek zêde di kursiya paşîn de diyar dibe. Lê ferehbûn ne tenê sosretiya vê gerîdeyê ye.
Herî zêde dema ez bi diya xwe re diçûm dikanê serdana xelkên herêmê tê bîra min. "Dibe ku ez ê nizanibim ka meriv çawa dest bi vê otomobîlê bike, bila germahiya rast li hundur saz bike," got dayika ku jixwe nêzîk dibe, ku hîn jî pesnê xwe dide ku testa ajotinê ya A di berîka wê de heye Erê, Vespa jê re tê bikar anîn. tiştek pir bikêr be… Lê ji ber ku teknolojî ji wê re ne xerîb e, wê zû vedît ku ew bi bişkojka ku sêwiranan danîne ser dirûvê navîn li ber lepê gewreyê dest pê dike, û ku pir-fonksîyona navendî (temasî) bikaranîna ekranê ji sed bişkokên cuda hêsantir e. Dema ku min masaj û kursiya ajokarê ya germkirî û pergala parkkirinê ya nîv-otomatîkî nîşanî wê da, wê bi coş got: "Ez jî jê hez dikim!"
308 SW, ku yek ji wan kamyonên herî fireh e di çîna xwe de bi mezinahiya 610 lître û dabeşek barkirinê ya pir kêrhatî (100 €), bêhempa ye. Pîvanên leza û germahiya sarbûnê, ku li milê rastê yê dashboardê ne, ji rastê ber bi çepê pîvanek heye ku meriv pê bikar bîne. Hinek hîn jî ji şêwaz û mezinahiya nizm a dîreksiyonê gilî dikin, lê ez dikarim careke din piştrast bikim ku bi 180 santîmetra min, li pîvanên vê gerîdeyê dinihêrim, min tu pirsgirêk çênebû.
Ger hûn difikirin ku ji ber mezinahiya xweya nizm siwarbûn wekî zig-zag xuya dike, ji ber ku di teoriyê de divê dema ajotinê de tamîrên nedîtbar ên li ser dîreksiyonê bêne zanîn, hûn ê dilşikestî bin: bi vê yekê re pirsgirêk tune! The rastiya ku ronahiya hundurîn, ku bi teknolojiya LED hatî çêkirin, bi ronahiyên pêşîn ve bêkêmasî tête dagirtin, ku tê de tîrêjên rojê, û hem jî fenerên bêdeng û dirêj di heman teknolojiyê de têne çêkirin, dibe ku ne hewce be ku meriv balê bikişîne.
Bi alavên Allure yên jixwe dewlemend, alavên pêvek (sererastkirina kursiya elektrîkê bi verastkirina lumbar bi 300 euro, cîhaza navîgasyonê ya bi kamera û parkkirina nîv-otomatîk bi 1.100 euro, pergala bihîstweriya Denon bi 550 euro, gerîdeya gerdûnî ya aktîf bi 600 euro, Cielo mezin panoramîk banê bi rûbera 1,69 m2 bi 500 euro û çermê li salonê bi 1700 euro), ku ev jî xilas kir, lê wê hingê hundur êdî hew ewqasî bi prestîj be û xwe ew qas xweş hîs neke.
Di ceribandina Peugeot 308 SW de tenê 1,6-lître turbodîzel di binê xalîçê de hebû, ku ev yek digel lempeyên pêşîn ên aluminî, ku hewceyê ajokarek çalak e, ji giraniya siviktir diaxive. Ji bo ku hûn ji 115 "hesp hêza" sûd werbigirin, hûn hewce ne ku bi baldarî gearboxa şeş-leza bikar bînin, wekî din turbo dê nexebite û gerîdeyek dê dest bi xeniqandinê bike. Lê ajotina aktîf drav dide: yekem, ji ber ku bi tevahî barkirî, bi serwerî li ser pêla Vrhnik bi ser ket, di heman demê de ji leza destûr jî pir girîng derbas kir, û ya duyemîn jî, ji ber ku xerckirina li ser çoka meya normal di bernameya ECO de tenê 4,2 lître bû. Mezin. Hêjayî gotinê ye ku me ti lerizîn nedît û ku bêdengiya motorê yekser cîh da dengê dengbêjên jorîn ên Denon.
Ger me berê xwe da platformê, em vê biqedînin. Bi xêra karanîna materyalên nûjen (nemaze kevirên pir xurt), pêvajoyên avahiyên nû (welding lazer, sêwirana hîdrodînamîkî) û avahiyek xweşbînkirî, giraniya yek platformê 70 kg kêm bûye. Ev di heman demê de yek ji wan sedeman e ku motor her gav dikarin bi hejmar piçûktir bin û bi nermtir bixwin, bêyî ku bandorê li mezinahî an kapasîteya hilgirtina wesayîtê bikin. Ew ji guhertoya van jî tê hêvî kirin, ne wusa? Naha hûn dikarin bibînin ku di vê çîrokê de çerx hema hema ne girîng e.
Nivîs: Alyosha Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 25.490 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Leza herî zêde: | 18,4 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 3,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.560 cm3 - hêza herî zêde 85 kW (115 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 270 Nm di 1.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kanîn: | leza herî zêde 189 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, gazên CO2 100 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.200 kg - giraniya giştî ya destûr 1.820 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.585 mm – firehî 1.804 mm – bilindahî 1.471 mm – çerxa 2.730 mm – çolê 610–1.660 53 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 71% / rewşa odometerê: 2.909 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,4 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,4 / 19,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,5 / 16,5s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 189km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 5,4 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Wagonê 308 û turbodieselê 1,6-lîtreyî diametralîkî dijberî hev in, lê ew hevûdu bêkêmasî temam dikin: ya pêşîn mezin û comerd e, ya paşîn jî piçûk û dilnizm e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
mezaxtina sotemeniyê
amûrên
bagaja mezin bi tora zêde
fenerên bi teknolojiya LED tije
hin bi çerxa piçûktir tevlihev dibin
di qurmê de çengel tune
bihayê
