Testa grîl: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel gelek sal in bi hevkarîya Renault re vanên xwe yên sivik dîzayn dike û çêdike, lê hejmareke mezin ji mişteriyên wan hene ku rêza vanên wan dinirxînin, ji ber vê yekê ew wan di kargeha xwe de çêdikin (Renault Trafice di sazgeha xwe de û heman. ji bo Nissan). Marqeya Brîtanî Vauxhall di hejmarên guncaw de alîkariya Opelê dike (nêzîkî 800 yekîneyên ji destpêka hezarsala nû ve) û kargeh li Luton, Englandngilîztan ye. Wan demek berê dest bi pêşbaziya guhertoyên dewlemend ên ji bo karanîna kesane kirin, lê îhtîmal e ku Opel jî fêm kir ku divê xerîdar neyên paşguh kirin, û ji ber vê yekê Vivaro Tourer hate afirandin. Ew li gorî rêgezek damezrandî hatîye çêkirin: Bi qasî pir aksesûarên ku hûn bikar tînin da ku gerîdeyên rêwiyan ên konvansiyonel bixin nav van wiya bi berfirehî de zêde bikin.
Ya me hê bêtir hate dirêj kirin, bi çerxa dirêjtir, ji ber vê yekê binavkirina L2H1, tê wateya çerxa duyemîn û bilindahiya herî nizm (ji hêla van ve tê pêşniyar kirin). Ew ji bo rêwîtiya bi malbatên mezin an komên mezin re maqûl e, û gava ku bi vî rengî tê bikar anîn, Vivaro Tourer bi rastî luksbûna xwe ya ku berê di nav de hatî behs kirin - cîhê îsbat dike. Bikaranîna kursiyên di rêzên duyemîn û sêyemîn de bi rastî baş e, her çend hûn pêşî hewce ne ku ji îmkanên cihêreng ên ji bo sererastkirin, veguheztin û zivirandina du kursiyên di rêza duyemîn de bikar bînin. Ev di wesayîtên bazirganî de her ku diçe bêtir tê bikar anîn, û verastkirin ne ew qas hêsan e ku di gerîdeyên rêwiyan de, lê ji ber sedemek baş e: kursî zexm in û, bi kêmanî di xuyangê de, di heman demê de ewle ne. Hilbijartina cîhê pêvekirina kursiya zarokan (bê guman, bi pergala Isofix) berfireh e.
Ji ber vê yekê, me hîn jî bersivên du pirsên girîng ên ji bo van celeb gerîdeyan hene: gelo motora têra xwe hêzdar e, tewra ku leza wê tenê 1,6 lître ye, û gelo "aksesûarên" ji gerîdeyan bi rastî ji ya ku hûn dikin pir buhatir in? modela bingehîn "barkêş" hilbijêrin.
Bersiva pirsa yekem du alî ye: motorek têra xwe bi hêz e dema ku bi têra xwe zû dest pê dike, lê dema ku dest pê dike an hêdî dimeşe divê em her gav baldar bin dema ku pedal û pedala lezê bikar tînin. Ev tê vê wateyê ku em ê çend caran motorê bêhemdî bifetisînin, bi piranî pergala destpêk-rawestandinê alîkariya destpêkirinê dike, lê ne her gav ... "Çala turbo" li ser motorek wusa "birîndar" pir xuya ye. Di vî warî de, em karbidestiya motorê jî dinirxînin - her çend bi ajotina baldar hûn dikarin xercek pir kêm bi dest bixin (di xeleka standard Autoshop de 7,2), bi rastî ew pir zêde ye. Dibe ku dema ku di rêwîtiyek dirêjtir a otobanê de bigihîje leza destûr zêde dibe (bi navînî ji deh lîtreyan kêmtir), lê ev dîsa jî li gorî performansa motorê ya bi tevahî têrker tê pejirandin.
Navnîşa alavên ku me di vê Opel -ê de bi etîketa Tourer -ê girt dirêj e û ne ku behsê her tiştî bike, lê tenê çend heb hene: di ber kabînê de hewa hewayê ya elektronîkî heye û li paş jî bi destan tê sererast kirin, du deriyên lêdanê bi camê hejandinê , camê tûkirî li pişt perçeyên kabînên ajokar û rêwiyên pêşîn, kilîta navendî. Bi pakêtek lêzêdekirî ya ku tê de pergalek agahdariya bi amûra navîgasyonê û girêdanek diran-şîn jî hebû, û her weha di rêza duyemîn de kursiyên paldanîn û bizivirînê, çerxên hesinî, arîkarê parkkirinê bi kamerayek paşîn, bihayê dawîn li jêr xet bi şeş hezar belengaz bêtir tê zêdekirin ...
Diyar e ku buha, ger em bixwazin hemî alavên kêrhatî ji gerîdeyek veguhezînin vîdyoyek birêkûpêk, bi tundî bilind dibe.
Lêbelê, digel Vivaro hatî ceribandin, wusa dixuye ku ya ku ew pêşkêş dikin di rêza buhayê de hîn jî pir pejirandî ye, ji ber ku ew ji 40 hezar piçûktir pir tişt pêşkêş dikin.
Di heman demê de rast e ku oplocê rast ji nermalava agahdariya kêfê piçek dilşikestî ye, ji ber ku ew ji hêla Renault ve di projeyek hevbeş de hate anîn. Xerîdar di heman demê de vê rastiyê jî dihesibînin ku ev Vivaro-ya bi çerxa dirêj, digel hemî firehbûna xwe, ji normalê jî 40 santîmetre dirêjtir e. Ger dibe ku hûn hewcedariya manewrayê (parkkirina hêsantir) hewce bikin, wê hingê vebijarka laşê XNUMXm jî hilbijartinek baş e.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Destpêk / Raweste
Daneyên bingehîn
| Mesrefa modela testê: | 46.005 € |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 40.114 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 41.768 € |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.598 cm3 - hêza herî zêde 107 kW (145 hp) di 3.500 rpm de - torque herî zêde 340 Nm di 1.750 rpm de |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêş-teker - Veguheztina destan a 6-leza - lastîkên 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Kanîn: | Leza herî jor 180 km/h - Leza 0-100 km/h np - Mezaxtina sotemeniya navînî ya hevbeş (ECE) 6,0 l/100 km, belavbûna CO2 155 g/km |
| Gel: | wesayîta vala 1.760 kg - giraniya giştî ya destûr 3.040 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5.398 mm - firehî 1.956 mm - bilindî 1.971 mm - bingeha teker 3.498 mm - tanka sotemeniyê 45 l |
| Qûtîk: | 300-1.146 l |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa odometerê: 4.702 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,7 sal ( 116 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,3 / 14,0s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,8 / 20,2s (Yew./ În.) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 7,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 49,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
nirxandin
Opel Vivaro Tourer kirîna rast e ji bo her kesê ku pêdivî bi cîh û alavên ku di gerîdeya rêwiyan de ne duwemîn e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ferehbûn û nermbûn
engine turbo-hole lê têra xwe bi hêz
jêhatîbûna dema parkkirinê
