Testa grîl: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Spor

Dema ku ez cara dehemîn bi pêla şeşemîn pêda li ser pedala gazê bûm da ku di rêya çepê de bi ser kamyonekê de biçim, ku ji bo hevalekî hîn hêdîtir pênc kîlometre lazim bû, kenê li ser lêvên min qet winda nebû. Ne ji ber stûna li pişt min, ku di kêliyekê de wenda bû, lê ji ber çirûska pişta min. Ger ew ne derman be! Cûdahiya di navbera wan de piçûk e: OPC xwedî 280 hesp e, û guhertoya herî bihêz a benzînê ya GTC-ya klasîk xwedî 200 çirûskan e. Ji ber vê yekê cûdahî 80 "hêza hespê" û 120 Newton-metre di torqueya herî zêde de ye, ku hûn nekarin bi rastî ji ber tîrêjên zivistanê, qerebalix, rêyên zirav, polîs an rêwiyek şil (ne hewce ne bi wî rengî) bikar bînin. Ji ber vê yekê, cûdahiya bihayê li gorî navnîşa bihayê birêkûpêk bi qasî heft hezar e! Ma hûn dizanin çend tirên, gaz, qeşa, şîv, betlaneyên dawiya hefteyê, an kirêkirina rêgezên pêşbaziyê (em, dîsa, ne hewce ne bi wî rengî) we dikaribû ji bo wan pereyan bikirana?!? Bê guman, Astra GTC li gorî OPC-ê sêwiranek pir jêhatîtir e, lê tenê heke em her du jî li kêleka hev rawestin.

Li bajêr dê goethe hebe, ku bi gelemperî cilê zer li xwe kiriye û bi aksesûarên OPC Line Package 2 hatî xemilandin (antena şûşê, lêva jêrîn ya werzîşê ya papapapaş, kincên aliyên taybetî, spoilera paşîn, roniyên mijê yên pêşiyê, grila reş bi xêzek di rengê duyemîn de û, bê guman, sernivîsa OPC Line ya mecbûrî) jî dibe sedema çavnebariya vekirî, ji ber ku ew bi rastî werzîşî dixebite. Ku ew fîgurê firehtir be (rêya pêş çar santîmetre ji Astro-ya klasîk firehtir e, û ya paşîn jî sê!), deriyê mezin ê milê bi pencereyek paşîn a piçûk an jî pergala deravêtinê ya li her aliyên gerîdeyê, bi rastî ne wusa ye. mesele.

Şîroveya piraniyê ev bû: werziş lê elegant. Hin hezkirina temaşevanan zû di hundurê xwe de belav dibe, ji ber ku konsolxaneya navendî ya Astra GTC hîn jî bi bişkokan tije ye û hema hema bi şermokî li ser ekrana destikê ya li jor ve girêdayî ye. Xemgîniyên elektronîkî dê li vê Astra-yê jî nenihêrin, û yên bi domdar dê bipirsin gelo hin otomobîlên piçûk berê xwedan ekranên mezin in? Bi salan e hevdu nas dikin. Çend çîp jî li ser kursiyên pêşiyê ketin. Her çend ew pir werzîş in, bi beşa kursiyê veguhezbar û beşa lumbar a bi elektrîkî ve (600 € zêde), çend kes ji me hebûn ku piştî rêwîtiyek dirêj ji êşê gilî dikirin. Tu rast dibêjî, em hemû bi rastî mezin bûn, lê bi kêmanî hin ji me hîna pirsgirêkên piştê nebûn. Li vir rexneya ajokarên navîn bi bingehîn bi dawî dibe.

Motora 1,6-lître xwedan derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast e û bi zorê tê barkirin, û şahiya bazdanê jixwe di 1.500 rpm de dest pê dike. Li gorî standarda Euro 6-ê, heke hûn li ser rê ajokarek çandeyî lê dînamîk bin, ew ji 6,4 lître (xeleka standard) heya deh lîtreyan vexwarinê peyda dike. Bê guman, ger hovîtiyek li pişt tekerê hebe, ti sînorê jorîn tune, ji ber ku tevî nebûna dengek werzîşê ji pergala exhaustê, ajokar tercîh dike ku bi pedalê lezê lîstin bidomîne. Ajokarên hesas dê pesnê şasê bidin, ji ber ku ew ne pir hişk e, û di bin leza tam de, bi saya pergala HiPerStrut a li ser eksê pêşîn (pergala rêwerzan ji geometriya çerxê veqetîne), çerxa rêgezê çir nake. Rawestandina paşîn a bi girêdana Watt re dibe ku pir bi bandor be jî, ji ber ku ya paşîn naxwaze ajokarê lîstikvan bi sivikek sivik xweş bike. Bê guman, digel ku kontrola aramiyê hate qut kirin, çerxa pêşîn a hundur qul bû, ya ku tê payîn ku ji ber tîrêjên zivistanê were hêvî kirin, û em ji performansa belengaz di bin frena tevahî de pir ecêbmayî man. Ji ber pêbaweriyê, pîvandin du caran hate dubare kirin û her du caran jî nebaş bû. Axaftina firnê, ji ber ku di dema ceribandina me de hîn jî berf li ser rê hebû, me bi tenê ji frena desta ya klasîk bazda. Hûn dizanin çima, hinek ji me tenê qet mezin nabin.

Ger motorê di dibistana polê de B û şaseya C-yê bihata dayîn, gearbox neçar bû ku dîsa xwe biparêze da ku nirxek erênî bistîne. Avêtin pir dirêj e û veguheztin ji destê rastê yê bilez hez nake, ku ji bo gerîdeyek werzîşê ne guncaw e. Roneyên çalak pir bikêr in; ew di kulman de dibiriqin û bixweber di navbera tîrêjên dirêj û kurt de diguherin. Bi radyo û alarmê re bihayê wan 1.672 euro ye, ku, wekî henekek, bê guman ji frena parkkirinê ya elektrîkî ya 150 euroyî bikêrtir e. Me berê jî behsa sedema vê yekê kiribû. Tevî temenê xwe (çar sal!), Opel Astra GTC hîn jî balkêş e, û motora 1,6-lître ya turbocharged ya nûjen bingehên baş ên şasiyê destnîşan dike. Ger hûn li ser rêça pêşbaziyê ne zûtirîn in (ku jê re tê gotin rojên rêkê jî li Slovenyayê pir populer in), hûn ê bê guman gava ku barkêşan derbas dikin pir bilez bin, ku bê guman di berjewendiya ewlehiyê de ye. Argumentek baş e ji bo kirîna otomobîlek 200 hesp, rast?

nivîs: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	18.550 €
Mesrefa modela testê:	24.912 €
Erk:	147kW (200 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,9 s
Leza herî zêde:	230 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,2l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.598 cm3 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 280 Nm di 1.650–3.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên ku ji hêla motorê ve têne rêve kirin - 6-speed transmission manual - tires 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Kanîn:	leza herî zêde 230 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, gazên CO2 146 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.415 kg - giraniya giştî ya destûr 1.932 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.465 mm – firehî 1.840 mm – bilindahî 1.480 mm – çerxa 2.695 mm – çolê 380–1.165 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / rewşa odometerê: 9.871 km
Zûbûn 0-100km:	8,3s
402m ji bajêr dûr:	16,0 sal ( 146 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,1 / 8,6s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	8,1 / 9,7s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	230km / h (EM.)
mezaxtina test:	10,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	46,9m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Her çend ew ê di salek an du salan de cîhek werbigire, motora nûjen a 1,6-lître turbocharged hîn jî hêjayî gunehê ye. Tevî kêmasiyan!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

werzişî (beden, amûr)

roniyên AFL

şûna tire rast

operasyona veguhastinê

encama braking belengaz

kontrola komputerê ya li ser rê