Testa grîl: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Me yekem car di dawiya sala borî de çîna A-ya nû ceriband, û bi kêmanî li gorî etîketê, ew guhertoyek pir dişibihe, ku tenê pêvek CDI bû. Bê guman, turbo mazot xwedan jicîhûwarek mezin bû, lê hêza wê kêm bû. Her du jî motora bingehîn in di pêşkêşiya vê çêkerê Swabî de. Guhertoya rastîn a benzînê, ji bilî motorê, di pratîkê de guhertoya bingehîn a alavên gerîdeyê ye jî.

Li vir dibe ku pirsgirêka herî mezin derdikeve holê dema ku kiryarek potansiyel bi kirîna marqeyek wekî Mercedes-Benz re eleqedar dibe. Ger hûn bi vî rengî biçin dikanê, bêyî ku hûn berê xwe bidin cîhek, dibe ku ew ne pirsgirêk be, bi kêmanî heya ku hûn dest bi lê zêde kirina bihayên tiştê ku hûn difikirin ku hûn di gerîdeya xwe de hewce ne bikin. Ji hingê ve, lêbelê, dibe ku hûn bi rastî hewce ne ku ji bo tiştê ku hûn bi rastî dixwazin piçek bîhnfireh bin.

Cûrbecûr aksesûar hene., tenê ew ê pêdivî ye ku piçek jê were derxistin. Di modela meya ceribandinê de, pêdivî ye ku ji bo radyoyek çêtir herî kêm 455 euro lê zêde bikin, ku di heman demê de ji ajoker re têkiliyek Bluetooth-ê bi pêwendiyê dide ji bo bangewaziya destan di gerîdeyê de - ku ewlehiya bingehîn e, bi kêmanî li gorî rastiyê dadbar dike. ku piraniya mirovan bi yek destî ajotinê dikin, telefona desta li ber guhê xwe dixe! Û heke hûn xema ewlehiyê nakin, ev pêvek di heman demê de dihêle hûn muzîka xweya bijare bi bêtêlê bişopînin.

Min vê dawiyê di raporekê de li ser ajotina otomobîlek din nivîsî ku ez hest dikim ku ez têm ceza kirin ji ber ku otomobîl ne xwediyê têlefonek têlefonê û nebûna kontrolê ye. Ew bi Mercedes A180 re jî heman bû, ji ber ku ne karûbarê têlefonê û ne jî kontrola rêwiyan bû. Mercedes-Benz ji bo modela bingehîn qet vê aksesûarê pêşkêş nake, ne jî wekî aksesûar. Ji ber vê yekê ajotina pola A bê guman lihevkirinek e. Ger hûn biryar bidin ku wê bikirin, divê ji we re zelal be ku her tişt li vir hinekî bêtir lêçû.

Ger van hemî mercan bêne pejirandin, karsazî pir tê pejirandin, A180 di destên ajokar de baş tevdigere. Hesta yekem ku motora bi hêz nîn e zû wenda dibe dema ku hûn pê dihesin ku ev tenê xuyanga ku ajokar dide ye, ji ber ku çar-silindir bi superchargerek din a ji bo tijîkirina silindaran bi tevahî serwer tevdigere û bê guman tewra balê jî nakişîne xwe. bi deng. Çêlka gerdûnê jî bi zexmî nerm e, û tevgerên wê rast û bilez in. Ji riya salonê deng û awaz nayê bihîstin. Tiştê ku min bêtir xemgîn dike ev e ku rawestandina bingehîn jî pir werzîş e, û siwarbûna rehet a li ser rêyên Slovenî piştî çend metreyan diqede, ji ber ku şasê herî zêde şoka ji teker (bi lastîkên kêm profîl) ji ajokar re dihêle. û rêwî bêyî şilbûna baldar.

Di heman demê de nerehet e ku meriv bi çar an pênc rêwiyan re jî siwar bibe an jî kursiyek zarokê li kursiya paşîn bicîh bike, nemaze ji ber cîhê piçûk ê çok an lingan. Kursiya paşîn jî dikare were zivirandin û mezinkirin, lê vebûna piçûk a li paş ecêb e. Ger kesek dev ji navê qedirbilind bernede û tewra bixwaze sarincê li pola A bar bike, bê guman dê deriyê paşîn rê li ber bigire! Bê guman, di derheqê vê rêbazê de di A de pir zêde dikare bête gotin, di nav de derûdora hêja ya bagajê û gerîdeyê bi tevahî. Dîsa jî, bi kêmanî dîmena dashboardê hema hema her kes xemgîn kir. Ji bo gerîdeyek vê marqeyê pir plastîk dixuye, lê ev jixwe ji ya berê re wusa bû, û C-Class-a mezin nikare bi dilnizmiya mezin pesnê xwe bide.

Bi vî rengî, xuyanga Mercedes-A-ya nû xuya dike ku di ber kirîna gerîdeyê de argûmana herî girîng e. Ya ku, bê guman, ne xirab e, her çend bêtir ji bo kesên ku tenê gerîdeyê dişopînin û wê bikar naynin. A-Class pir dînamîk û pêbawer e, wekî ku ji hêla hejmarên firotanê (bi taybetî li Almanya) ve tête diyar kirin. Di motora benzînê ya bingehîn de tiştek xelet tune, ji bilî vê, ew pir pêbawer e. Her tiştê din bi vê yekê ve girêdayî ye ku hûn amade ne ku ji bo prestîjê bêtir drav bidin.

Nivîs: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Blue EFRICN

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Interchange doo
Bihayê modela bingehîn:	22.320 €
Mesrefa modela testê:	26.968 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,5 s
Leza herî zêde:	202 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.595 cm3 - hêza herî zêde 90 kW (122 hp) di 5.000 rpm de - torque herî zêde 200 Nm di 1.250–4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Kanîn:	leza herî zêde 202 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, gazên CO2 135 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.370 kg - giraniya giştî ya destûr 1.935 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.292 mm – firehî 1.780 mm – bilindahî 1.433 mm – çerxa 2.699 mm – çolê 341–1.157 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 39% / rewşa odometerê: 12.117 km
Zûbûn 0-100km:	9,5s
402m ji bajêr dûr:	16,7 sal ( 129 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,1 / 11,5s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	10,2 / 12,1s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	202km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Sinifa A ji bo kesên ku otomobîlek bi stêrkek sê xalî dixwazin bilêtek e. Di vê gavê de lihevkirin pêwîst e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

performansa ajotinê û pozîsyona li ser rê

başbûna li salonê

stûyê xweş çêkirî

berhemên dawî

kêmasiya alavên bingehîn

accessories bihayê

firehbûn li ser dîwana paşîn

şefafiyeta paş

vekirina bagaja piçûk