Testa grîl: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Sedema gotina jorîn di ajotinê de ye. Digel ku pir kes difikirin ku Sandera Stepway ji ber xuyanga xwe bi çar teker hatiye lêkirin, ew bi bingehîn teknîka Renault Clio ya berê heye. Ji ber vê yekê ew erzan e û ji ber vê yekê tenê ji hêla cotek pêlên pêşîn ve tê rêve kirin.
Li ber derî, bi rastî, jixwe di navbera çarçoveyan de, Sanderoyek ji nû ve hatî sêwirandin heye, ji ber vê yekê yekem jimara Sersalê bêkêmasî ye ku cara paşîn balê bikişîne ser ya kevin. Ger hûn zû hişmend in, hûn dikarin ji firoşgehan modelek nerastkirî jî bipirsin, ji ber ku hûn dikarin li ser gerîdeyek ku li ser çermê ajokarên kêm daxwazkar bêtir daxwaznameyek erzan heye bistînin.
Li derve hîn jî tiştek ku meriv jê gilî bike tune: bedena bedew a sêwirandî, bi sêwirana plastîk û zêdebûna zelaliya axê (bi saya beşek ji tekerên aluminiumê yên 16-inch), çavê wan kesên ku pozên xwe li ser marqeyên kêm-lêçûn bilind dikin dikişînin. Em ê di warê teknolojiyê de hinekî din xwe ragirtî bin: Di deynkirina teknolojiya nifşê sêyemîn a Clia ji Sander de tiştek xelet tune, ji ber ku ew motorên nûjen, kelûpelên pêgirtî û şasê bi dest xistiye. Welê, raste rast ji şasê, em hîs dikin ku Dacia tenê nîvê kar kiriye.
Otomobîla ceribandinê li ser platformek bi navê B0 di hevalbendiya Renault-Nissan de hatî çêkirin û pêşî di nifşê sêyemîn Clio de, paşê di malbata Logan de hate bikar anîn, û ji hêla Sandero ve jî hate mîras kirin. Ger em dikarin bêjin ku şas ji bo rihetiyê tê rêve kirin, mebesta me ne tiştek xirab e, ji ber ku kirrûbirên sereke yên vê gerîdeyê malbat û pîr in.
Lê turbodîzel dCi ya 90 hespî ji bo tevliheviya şas / rêber pir bi hêz xuya dike, ji ber ku sekinandin û şilandin rê li ber ajotina çerxa pêşîn vedike ji mayînkirina gerîdeyê baş. Lêbelê, em naha di tengasiyê de ne ji ber ku ev di Clio -ya berê de nehat dîtin; em jixwe ew qas xera bûne ku em ditirsin gelo Sander bi navendek giraniya bilindtir geometriya pêvekirinê binpê kiriye an ew tiştek din e? Ma dibe ku ew (pir bilind!) Gearbox -a bi rêjeya gear -a nizm tawanbar e? Tevlihevkirina hemî yên jorîn? Bi kurtasî, di bin baranên zexmtir de (gaza tevahî, barkirina tevahî), motora bi tîrêjê xwe ji bo şasê pir zêde xuya dike. Lê netirsin, tenê ajokarên herî xwedî ezmûn û daxwazker dê vê yekê hîs bikin, yên din hîn hay jê nabin.
Ev dawiya sondxwarinê ye. Di gerîdeya ceribandinê de du airbag, pergalek ABS, radyoyek kevntir a bi dîreksiyonên dîrektorê û pêwendiyek USB, û hem jî pergalek destan, klîma desta, kursiyên rehet ên bi dirûvê spî, logoya Stepway, û hêj bêtir hene. hundur ne nûnerê herî ne, lê ji ber vê yekê ew pir domdar in û paqijkirina wan hêsan e. Hûn dizanin gelo hûn ê car carî di nav heriyê de siwar bibin, tewra ajotina wê ya tev-çerx jî nebe ... Mixabin, dîreksiyon nayê guheztin, ji ber vê yekê pozîsyona li pişt çerxê hin verastkirinan hewce dike, û hûn ê ji dil xweş bibin firehî û hêsaniya karanîna. Trûka têra xwe mezin û zexm e ku hûn bi alavên werzîşê re tu pirsgirêk çênebin, û me tewra karîbû ku gerîdeyek jî têxin hundurê wê.
Revolên di ajotina çepê û motora dCi de jî destnîşan dikin ku teknolojiya berê Clio di binê laşê Sander de veşartî ye. Bîsîklet di vê gerîdeya qehweyî de xwe pir xweş hîs dike (ma hûn nafikirin ku ev reng ji wê re pir xweş tê?), Ji ber ku ew ne pir bilind e û xerckirinê bi qasî heft lître ye.
Her çend Sandero -ya nûvekirî di Pêşangeha Otomobîlan a Parîsê de hate eşkere kirin û demek kurt berî sala nû ji kirrûbirên Slovenî re hat pêşkêş kirin, ya kevn hîn jî pir tişt heye ku bibêje. Daxwaza lêçûnê bikin, dibe ku hûn bi şens in.
Nivîs: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 11.430 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.570 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Leza herî zêde: | 173 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.461 cm3 - hêza herî zêde 65 kW (90 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 200 Nm di 1.900 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Kanîn: | leza herî zêde 162 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, gazên CO2 108 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.114 kg - giraniya giştî ya destûr 1.615 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.024 mm – firehî 1.753 mm – bilindahî 1.550 mm – çerxa 2.589 mm – çolê 320–1.200 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl = 77% / rewşa odometerê: 18.826 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,1 sal ( 118 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Leza herî zêde: | 173km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,7m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Em bi tu awayî napejirînin ku Sandero yê berê berê ji kar hate derxistin. Di paşerojê de, em ji dilşadtir bûn ku nifşa sêyemîn a Clio vê teknolojiyê deyn kir, rast?
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
materyalên domdar ên ku paqijkirina wan hêsan e
bihayê
bagaja kêrhatî
gearbox (bi tevahî pênc gerîdok, pir bilind)
şekal
çerxa eyar ne
gihîştina tanka sotemeniyê tenê bi kilîtê
