Test: Renault Zoe Zen

Ger hebe, mirov dikare bibêje. Bi bihayek 15.490 euro, tevî pênc hezar yarmetiyên hukûmetê, hûn Zoe-ya bingehîn bi alavên Life digirin, û ji bo 1.500 euro hûn berê xwe didin Zen-ê ya herî baş, ya ku me di ceribandinê de jî hebû. Dixwazin zanibin çapa xweş li ku ye? Li vir çapek baş tune, ji ber ku Renault bi veşart û lêgerînê naleyze, lê rastî ev e ku hûn neçar in ku mehane 99 heta 122 euroyên din ji bo kirêkirina pîlê di sala yekem de, li gorî rêjeya salê veqetînin. Heya 12.500 kîlometran, nirxa herî kêm derbas dibe, û ji 20.000 kîlometreyan jî, ya herî bilind e. Heke hûn ji bo sê salan kirênameyek îmze bikin, ev lêçûn dê tenê di navbera 79 û 102 € de mehê be.

Çima gulebaran dikin? Pir hêsan e, ji ber ku ew ji bo xerîdar pir rehet e. Di dema kirêkirinê de, Renault berpirsiyar e ku di dema bateriyek xilaskirî de (heya stasyona herî nêz a barkirinê) an wesayîtek şikestî (li nêzîkê stasyona karûbarê ya herî nêzîk) arîkariya bêkêmasî ya 24-saetî ya rê bide. kapasîte (li jêr 75% ji kapasîteya barkirinê ya xwerû), ZE dê pîlê bi belaşek nû vebiguhezîne da ku ger hûn piştî bidawîbûna lease bateriyek çêtir werbigirin, hûn ê ji bo bateriyek çêtir peymanek nû girêdin. , û ew ê di dawiyê de were veguheztin. Zû zû zimanê min nekişînin, û bêjin ku ji bo vî dravî ez ê Clio -yê çêtir sazkirî an jî Meganek mezintir bistînim. Ew rast e, bê guman, lê li pêşbaziya di navbera wesayîtên elektrîkî yên li sûkê de binihêrin: Zoe nîvê buhayê ye! As wekî hevalê min ê jîr, lê carinan yê xirab got: ji bo vî dravî, hûn ê di hundurê xwe de madeyek vesazkirî nestînin, tenê bagaja 260-lîtreyî û lastîkên bêaqil ên 155 mm, mîna nû BMW iXNUMX.

Zoe ji Cleo barek mezin heye, û modela ceribandinê tewra 17-inch 205/45 teker jî hebû! Ev yek ji wan sedeman e ku me di texmînan de pir ceza nedaye wî, ji ber ku serial 185/65 R15, bê guman, dikare kilovat-demek xilas bike. Lê wê hingê Zoe wekî wî xweşik nîn bû. Ez difikirim ku em tenê dikarin bêjin ku sêwiraner Jean Semeriva di bin çavdêriya patron Laurence Van Den Acker de karekî hêja kir. Logoya mezin a Renault girêdana barkirinê vedişêre, pêşengan bingehek şîn heye, û çengelên paşîn di stûnên C de têne veşartin. Dibe ku ew ne yên herî rehet bin, ji ber ku pêdivî ye ku çengil pêşî li hundur bêne lêxistin û dûvre bêne kişandin, lê ew pêwendiyek xerîbiyê lê zêde dikin. Di rêwîtiyê de nerîna giştî ew bû ku kesên mîna Zoya, her çend pir kes bi her awayî gava ku dor tê ser gerîdeyên elektrîkê pişta xwe didin. Çîrokek din heke we karîbû navbirayê di çemberê de bixapîne.

Dûv re ew naxwaze ji gerîdeyê derkeve ... Berî her tiştî, senzorên ku bi teknolojiya TFT (Thin Film Transistor) hatine çêkirin balkêş in. Feydeya dashboardek wusa nermbûna wê ye ji ber ku ew dihêle hûn grafîkan bi lêdana bişkojkê biguherînin, û wê hingê hûn dikarin dengê îşaretên zivirînê jî biguhezînin! Materyalên ku di hundurê de têne bikar anîn hestek nûjen didin ji ber ku ew geş in û li hin deveran tewra bi logoyek şematîkî (an tiştek mîna wê) hatine xemilandin, lê di heman demê de ew hinekî erzan dixebitin. Rêwiyên pêşîn nisbeten bilind rûdinin, û di kursiya paşîn de cîhek têra wî heye ku ew yek an du demjimêran bi 180 santîmên xwe derbas bike. Ger em karibin bi mezinahiya bootek ku 338 lîtreyî digire (hey, ew 38 lître ji Clio û tenê 67 kêmtir ji Megane) pesnê xwe bidin, dema ku hûn hêmanên mezin bar dikin, hûn ê devê paşîn ê qismî qulipandî ji bîr bikin. Zoe bi qasî Kangoo ZE ne kêrhatî ye û ne jî wekî Twizy kêfxweş e (her du li vir têne firotin!), Lê digel baholek wusa mezin, ew ji gerîdeyek duyemîn a malbatê wêdetir e. Çawa dikin? Bi gotinê, wan bi kaxezek vala dest pê kir, her çend ev pelê vala li ser komputerê ye, û gerîdeyek tev-elektrîkî çêkir, ne ku tenê gerîdeyek heyî nûve kir.

Bateriyek 290-lîre li binê hatiye danîn, û motora elektrîkê di binê çengek piçûk de tê qewirandin. Balkêş e, Zoe li ser platforma ji nû ve sêwirandî ya Clio ya berê ava dibe, tenê navenda giraniyê 35 mîlîmetre nizmtir e, rê 16 mîlîmetre firehtir e, û hêza tewandinê ji sedî 55-ê li ser Clio-yê nifşê sêyemîn çêtir e. Wê hin perçeyên şûşa pêşîn ên ku ew bi Clio -ya nû re ji Megane re parve dike, mîras kir, û ji bo pêwendiya rê çêtir, ew ji Clio RS perçeyek amûrê rêberiyê girt. Bi ezmûna ajotinê re eleqedar dibin? Tevî teknîka rêberiya hêza elektrîkê ya naskirî, hesta navîn hîn jî heye, ji ber vê yekê hûn ê pir ezmûna ajotina dînamîkî biceribînin. Lêbelê, hûn ê bi leza hilpekînê heya 50 kîlometreyî di saetê de şaş bibin, ji ber ku Zoe ji bo vê leza û operasyona bêdeng tenê çar çirkeyan hewce dike.

Ji ber ku bêdengî jî keyfxweşiyek e, me jî di vê nirxandinê de bi Renaulta biçûk re gelek bi dilovanî nirxand. Baterî bi teorîkî destûrê dide rezervek hêzê ya 210 kîlometre, her çend ya rastîn ji 110 heta 150 kîlometre ye. Dema ku bi piranî li bajêr ajotin û klîma bikar anîn (rojên germ ên havînê, hûn dizanin) me karî bi navînî nêzî 130 kîlometreyan di saetekê de bi dest bixin, lê wê demê me tercîh kir ku xwe ji otobanê dûr bixin, ji ber ku ew ji bo dirêjtir jahrek rastîn e. dirêjahî. Lêbelê, me dora xweya normal pir rast pîvaye. Dema ku ceribandina meya 100km dikare bi taybetmendiya ECO-yê were kirin, ku enerjiyê bêtir xilas dike (ji ber ku ew bandorê li hêza motor û performansa hewayê dike), me biryar da ku pîvana wesayîtên elektrîkê dê wekî wesayitên motora şewatê ya klasîk be. makîne. Ev tê wateya 130 kîlometre di saetekê de li ser otobanê. Ji ber vê yekê, pîvandin di bernameya ajotinê ya klasîk de hate afirandin, ji ber ku fonksiyona ECO rê nade ku lez ji 90 kîlometre di saetê de derbas bibe.

Ji ber vê yekê, vexwarina 15,5 kilovat-saetan ne ya herî erzan e, lê dîsa jî li gorî otomobîlên klasîk pir ceribandî ye. Pîlên lîtium-ion ên bi kapasîteya 22 kilovat-saetan bi teorîk bi qasî neh demjimêran digire ku ji dergehek malê bar bikin, her çend pergalê carekê ji me re got ku ew ê di nav 11 demjimêran de bar bikin. Ger hûn ji vê agahiyê bêhêvî bin, Renault berê guhertoyek R240 pêşkêşî kiriye ku hê bêtir rêgezê pêşkêşî dike (240 kîlometreyên teorîkî ji ya ku hûn texmîn dikin) lê di heman demê de demek dirêjtir barkirinê jî pêşkêşî dike. Ji ber vê yekê, divê hûn bi xwe biryar bidin ka çi ji we re girîngtir e: rêjeyek dirêjtir an heyamek barkirinê ya kurttir. Bi kenek piçûk, em dikarin piştrast bikin ku Zoe otomobîlek pir ewledar e ji ber ku ew ajokar neçar dike ku guh bide sînorên lezê. Leza wê ya herî zêde di saetê de tenê 135 kîlometre ye, ev tê vê wateyê ku bêyî sînorên leza zêde, hûn ê li otobanê ceza nedin.

Ji bilî henekê, li bajêr hûn xwe mîna masiyek di nav avê de hîs dikin, li ser piyan hîn jî pir xweş e, tevî şasiya dijwar û şesiya bi deng, û rê bi rastî bêhn nake. Ji ber bataryayên giran, pozîsyona rê, tevî tîrêjên fireh (min berê jî behs kir ku me difikirî ku ev Zoe baş e, ji ber ku erebeyên din ên elektrîkê bi van tîrêjên teng ên ekolojîk-dostane ew qeşeng dîtin), tenê navîn e, her çend rewşek sivikker be. ew e ku ew pir kêm têne saz kirin. Di kabînê de, bi roj, em ji ronîkirina sînorê spî ya hêlînên kêlekê yên li ser pencereyên kêlekê, û bi şev, ronîkirina tabloya mezin, ya ku di neynika paşîn de mudaxeleyî dîtinê dike, ditirsiyan. Dema ku derî tê girtin jî dengek bêdeng prestîjê zêde nake.

Lêbelê, me alavên dewlemend, di nav de mifteya jîr, klîma otomatîk, pencereyên alîgirê elektrîkê, kontrolkirina keştiyê, sînorkerê bilez, pergala bêdestûr û, bê guman, pêwendiya R-Link 2, ku karê xwe pêbawer dike, teqdîr kir. karê wê. dostane. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku îhtîmala eyarkirina germahiya hundurê berî rêwîtiyê ye, dema ku em klîma an germkirinê li nêzê dawiya barkirinê vedikin, û serîlêdanek ku ji me re dibe alîkar ku şarjê bi têlefonek desta ve kontrol bikin, şîret dike ku stasyonên barkirinê yên li nêzê li rêyên dirêjtir bikar bînin. . , hwd. Ne tenê biha, lê di heman demê de asaniya karanînê jî qerta sereke ye ku otomobîla Zoe dike yek ji elektrîkê herî balkêş li sûkê. Gava ku rêje piçekî zêde bibe û tevliheviya bi stasyonên şarjê yên belaş re were sererast kirin, wê hingê tirsek ji bo pêşeroja vê gerîdeyê, ku sê sal berê hatî destnîşan kirin, tune.

nivîs: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	20.490 €
Mesrefa modela testê:	22.909 €
Erk:	65kW (88 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,5 s
Leza herî zêde:	135 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	14,6 kWh / 100 km
Garantî:	2 sal ermanî giştî 3 sal garantiya varnishê, 12 sal ermanî ji bo prerjavenje.
Petrol her diguhere	30.000 km an salekê km
Çavdêriya sîstematîkî	30.000 km an salekê km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	486 €
Malê şewatê:	kirêya bateriyê 6.120 / bihayê enerjiyê 2.390 €
Lastîk (1)	812 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	6.096 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.042 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	23.425 € 0,23 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - hêza herî zêde 65 kW (88 hp) li 3.000-11.300 rpm - torque herî zêde 220 Nm li 250-2.500 rpm. Pîl: Pîlê Li-Ion - voltaja binavkirî 400 V - kapasîteya 22 kWh.
Veguheztina enerjiyê:	motora çerxên pêş diajot - 1-leza veguheztina otomatîkî - 7 J × 17 teker - 205/45 R 17 tirên, dûrbûna gerîdeyê 1,86 m.
Kanîn:	Leza herî jor 135 km/h - Leza 0-100 km/h di 13,5 s de - mezaxtina enerjiyê (ECE) 14,6 kWh/100 km, belavbûna CO2 0 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzator - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn , ABS frena parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,7 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel:	bêserûber 1.468 1.943 kg - Giraniya giştî ya destûr XNUMX kg - Giraniya trailer ya destûrkirî ya bi freneyê: Daneyek tune, bê şikand: Destûr nayê dayîn.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.084 mm - firehî 1.730 mm, bi neynikên 1.945 1.562 mm - bilindahî 2.588 mm - teker 1.511 mm - rêça pêş 1.510 mm - paş 10,56 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 870-1.040 630 mm, paş 800-1.390 mm - firehiya pêş 1.380 mm, paş 970 mm - bilindahiya serê pêş 900 mm, paş 490 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paşîn 338 mml - baskê 1.225- 370 destikê destikê XNUMX mm.
Qûtîk:	5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L).
Amûrên standard:	Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêveberiya bi klîma otomatîk - camên elektrîkê li pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi MP3 player - Rêkûpêk pir fonksiyonel - Kontrola dûr a konsolê navendî qefle - rêber bi verastkirina bilindî û kûrahî - Sensorê baranê - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / Tir: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Rewşa kîlometre: 730 km
Zûbûn 0-100km:	13,4s
402m ji bajêr dûr:	18,9 sal ( 117 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde:	135km / h (Di pozîsyona D de levika levikê)
mezaxtina test:	17,7 kWh l / 100 km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	15,5 kWh / dosage 142 km l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	59,8m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	51dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	54dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng	59dB
Dengê betal:	33dB

Nirxa giştî (301/420)

• Zoe çar bi porê xwe girt. Ne tiştekî taybet. Gava ku bataryayên hawîrdorek dirêjtir peyda dikin (R240 -a ku jixwe hatî destnîşan kirin 240 kîlometre heye) û bi alavên vebijarkî, bi tercîhî bi bihayek erzan, têne stendin, wê hingê ez wê wekî gerîdeya duyemîn a îdeal di malbatê de dibînim. Welê, ev ne henek e ...

• Derveyî (13/15)

  Balkêş, neasayî, lê di heman demê de kêrhatî.

• Navxweyî (94/140)

  Zoe dikare heya çar mezinan bicîh bike, her çend teng e û qurm jî nisbeten mezin e. Çend xal li ser materyalan winda dibin, û dashboarda zexm dê hinekî bikar bîne.

• Motor, veguhestin (44
  
  
  / yek)

  Motora elektrîkê û şasê bi rêkûpêk in, û li paş gerîdeyê nerazîbûnek ne xweş heye.

• Performansa ajotinê (51
  
  
  / yek)

  Pîl bi qasî 290 kîloyan, ku jixwe naskirî ye. Baş e ku ew di binê gerîdeyê de têne saz kirin. Hestiya şikestinê dikare çêtir be, û ji bo aramiyê tiştek heye ku were gotin.

• Performans (24/35)

  Lezkirina 50 km / h bi rastî baş e, lê leza herî zêde hinekî din hewce dike - 135 km / h.

• Ewlekarî (32/45)

  Zoya du sal berê di ceribandinên EuroNCAP -ê de hemî stêrk bi dest xistibû, lê ew di warê ewlehiya çalak de ne ewledar e.

• Aborî (43/50)

  Mezaxtina navîn a elektrîkê (li gorî gerîdeyên ku me berê ceribandine), bihayê zehf maqûl û garantiya jêrîn.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

bihayê

xuyang, xuyang

mezinahiya bermîl

şiyana danîna germahiya xwestî di kabînê de di dema barkirinê de û berî destpêkirinê

tekerên mezin û fireh

dirêjahî

pozîsyona ajotinê ya bilind

şasê pir dijwar û pir bilind

giraniya bateriyê (290 kîlo)

wê deraîlkerê qismî yê paşîn tune