Test: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Contains
Twingo di çapa xwe ya duyemîn de ne tiştek taybetî bû, tenê otomobîlek piçûkek din. Li gorî ya yekem, ew pir kevn bû, pir bêzar bû, ne têra xwe nerm bû û ne têra xwe mezin bû. Gelek xwedan (û bi taybetî xwedan) nifşa yekem Twingo bi tenê milên xwe li ser ya duyemîn hejandin.
Gava ku gotegotên li ser nifşek nû, sêyemîn xuya bûn, ew dîsa balkêş bû. Tê îddîa kirin ku ew ê motorek û ajotinek paşîn hebe? Qaşo ew ê bi Smart re têkildar be? Hûn dikarin bifikirin? Dibe ku dîsa tiştek cûda hebe?
Lê ji ber ku me ji hin hilberînerên din gotegotên weha bihîstin (mînakî, Volkswagen Up diviyabû xwedan heman sêwirana Twingo -ya nû bû, lê di pêvajoya pêşkeftinê de ew bû klasîk), ji me re demek dirêj girt piştrast bin ku Twingo dê bi rastî pir cûda be.
Va ye, û divê em tavilê bipejirînin: ruhê Twingo yê orjînal şiyar bûye. Ya nû ne ew qas mekan e, lê bi coş, jîndar, cihêreng e. Ne tenê ji ber sêwiranê, tevheviya şekil, aksesûar, reng û ezmûna ajotinê ji ya ku me çend meh berê karîbû ceribandina dema ku otomobîlên piçûk ên pênc-derî yên li sûkê berhev dikin pir cûda ye. Wê demê me Upa!, Hyundai i10 û Pando anîn ba hev. Digel vê yekê, Twingo bi karakterê wan bi girîngî cûda dibe (çawa bi rastî û çawa bi wan re berhev dike, di yek ji hejmarên jêrîn ên kovara Auto de) - bes e ku meriv hinekî cûda lê binêre.
Ger hûn wê sar, teknîkî binirxînin, wê hingê hin kêmasî zû zû kom dibin.
Mînakî, motorek. Motora 0,9-lître ya turbocharged sê-sîlindir xwedî hêzek pir saxlem, hema hema werzîşê ya 90 hesp e. Lê ew di heman demê de tî ne: Li ser lepên me yên normal, Twingo 5,9 lître û bi navînî 6,4 lître benzîn di tevahiya ceribandinê de vedixwe. Cûdahiya sivik di navbera lapek normal û ceribandinek navînî de tê vê wateyê ku dijwar e ku meriv drav li ser Twingoyek wusa motorîzekirî teserûf bike, lê heke bajar û otoban (ango, ya herî xedar) kîlometre li ser navînî bin ew pir aciz nake. Kî ji xerckirinek wusa şerm nake (û ne hewce ye bi hêza ku vê motorê pêşkêşî dike), ew ê hezar erzantir û berbiçav were (bi çavan em ê bibêjin ku ji lîtreyek heya yek û nîv lître di çemberek normê de , û em ê di nav çend hefteyan de agahdariya rast bistînin, gava ku ew di fîloya meya ceribandinê de bigihîje) motorek sê-silindir a aborîtir bêyî turbocharger. Ew, wekî ku me zû kontrol kir, di heman demê de bêkêmasîtir e, ango kêmtir lerzîn û kêmtir deng (nemaze li jêr 1.700 rpm) û di heman demê de li bajêr bêtir alîgirê guheztinên bileztir e.
Lê em dikarin li van hemûyan bi awayekî din binêrin. Kêfxweş e dema ku ajokar bi motorê ne pir çêtir in, lê lîmûzîn û karwanên mezintir û bilindtir nikaribin fêhm bikin ku ew nikanin bi wî Twingo re li qereqolek dravdanê gava bilez bimeşînin. Û ku hûn dikarin bi saya torque, girseyî û ajokera paşîn bêyî ku tekeran bixin nav bêalî û destwerdana pêvekirî ya pergala stabilîzasyonê, bi rê ve bibin, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin qulên herî piçûk jî di nav elaletê de bikar bînin. Û ev, bê guman, ev e ku hûn li cîhek li piştê, tenê tiştek taybetî, pêşbaziyê - heya 160 kîlometre di saetê de, dema ku kêf ji hêla sînorkerek leza elektronîkî ve tê qut kirin, li motorê guhdarî dikin.
Dema ku em şeklê lê zêde bikin, her tişt hê bêtir berbiçav dibe. Ez guman dikim ku xerîdarên ciwan ên klasîk ên Twingo dê zanibin ku Renault 5 Turbo di dema xwe de çi bû, lê tewra bêyî wê zanînê jî, ew neçar in ku qebûl bikin ku Twingo ji paş ve pir werzîş xuya dike. Kevirên bilêvkirî, ku ji hêla roniyên paşî ve hîn bêtir xuyang dibin (ya ku 5 Turbo-ya motora navîn herî zêde tê bîranînê ye), tekerên maqûl mezin (16-inç li ser testa Twingo beşek ji pakêta werzîşê ye) û laşê kurt û qelew awirek werzişî dide wê. Ger hûn lê zêde bikin (ji ber ku Twingo gelek vebijarkên xwerûkirinê hene) çend çîpên din ên xweş bijartî (mînakî, reş matt bi sînorê sor li ser ceribandinê) lê zêde bikin, ew hemî hê bêtir xuya dibe. Lê dîsa jî Twingo di heman bêhnê de jî balkêş e - bes e ku meriv wekî holîganê rê neyê binavkirin, her çend ruhê weya werzîşê hinekî bindest be.
Navxweyî çi ye? Ev jî tiştekî taybet e. Ji çanteyek ku li pêşberî rêwiyê pêşîn wekî qutiyek girtî ye, ku dikare li ser milê we were daliqandin û hilgirtin an têxin nav cîhê di binê kursiyên paşîn de, heya qutiyek pêvek a ku dikare li pêşiya levika gerdûnê were girêdan . (bi vî rengî gihîştina cîhê hilanînê winda dike). Di kursiyan de balîfek çêkirî heye (ev di vê polê de adetek e, lê ji bo zarokên ku li paş rûdinin pir aciz dike), û, bê guman, kerametên fezayê ne li bendê ne. Ger ajokar li pêş dirêj be, ew ê tu pirsgirêk çênebin, tewra ku ew (ne zêde) ji 190 santîmetreyan dirêjtir be jî, hema hema li paş wî cîhê lingan tune. Ger tiştek piçûktir be, dê li piştê ji bo zarokan jî cîh hebe.
Bahol? Ew e, lê ne pir mezin e. Di binê wê de, bê guman, motor veşartî ye (ji ber vê yekê binê wê carinan hindik e, lê bi rastî hinekî germtir e) - di binê kapê de, wekî her carê di otomobîlên ku motorek li navîn an paş de ne, hûn ê li vala bigerin. trunk. Ji bilî wê yekê ku qapaxa pêşiyê nayê fêmkirin û rakirina nehewce dijwar e (erê, qapax tê rakirin û li ser latan disekine, nayê vekirin), cîhê bagajê jî tune. Ji ber vê yekê ew ê tenê di bingeh de girtî bimîne dema ku pêdivî ye ku şilavê şuştina camê were zêdekirin, hûn ê her gav tiştek wêrek ji endezyarên Renault re bibêjin.
Ajotin dê ji bo ajokar xweş be, her çend senzor pir spartî ne. Pir xirab e ku Renault ji bo daneya mayî lezgînek analogê ya vintage û perçeyek kevn LED hilbijart. Di derbarê karakterê gerîdeyê de ji hêla leza leza dîjîtal û dibe ku pîvana leza dîjîtal a dîjîtal (ku nayê peyda kirin) li gel perçeyek piçûktir xweşik LED (heke ne çareseriya bilind be) pir zêde were darizandin. Gauges bi rastî beşa Twingo ne ku bi kêmî ve bi karakterê wê yê ciwaniyê yê mezin re têkildar dibe. Yekem Twingo leza leza dîjîtal hebû. Ev marqeya wî bû. Çima ev di ya nû de tune?
Lê aliyek geştir a çîroka dijber jî heye. Tachometer tune? Bê guman, hûn tenê smartphone hewce dikin. Ji bilî guhertoya herî bingehîn a Twingo (li vir tenê wekî nimûneyek tê firotin), hemî yên din bi pergalek R&GO ve têne saz kirin (heya ku hûn ji bo R-Link bi ekrana destan a LCD-ya bilind-çareseriyê zêde drav nedin) ku bi smartphone ya ku hûn pê dixebitin ve girêdayî ye. (belaş) Serîlêdana R&GO (hem ji bo têlefonên iOS û hem jî Android -ê heye).
Ew dikare leza motorê, daneyên komputera serhêl, daneyên aboriya ajotinê nîşan bide, wê kontrol bike (an jî, bê guman, bişkojkên li ser rêwerzê bikar bîne), radyoyê, ji têlefona desta muzîkê bilîze û bi têlefonê biaxive. Di heman demê de navîgasyona CoPilot-ê jî heye, ku hûn nexşeyên yek herêmê belaş digirin. Her çend navîgasyon ne cûrbecûr zûtirîn û herî zelal e (mînak, li gorî hilberên Garmin-ê yên dravî), ew ji bikêrtir û, berî her tiştî, belaş e.
Ger hûn derkevin derveyî bajêr, hûn dikarin pê ewle bin ku Twingo karekî baş jî dike, tewra li ser rêyên tewş jî. Di çerxerêyê de gelek zivir ji nuqteyek ekstrem heya ya din heye, lê ev bi tîrêjek zivirînê ya wusa piçûktir tê kişandin (çerx 45 pile dizîvirin) ku pir kes devê xwe vekirî dihêlin (tewra li paş çerxê jî). Ssasik ne ya herî hişk e, lê tê dîtin ku endezyarên Renault hewl didin ku dînamîkên gerîdeyê bi ajotinê û motorê li paş ve heya ku ji destê wan tê veşêrin, ev tê vê wateyê ku kontrola herî pêbawer a axê ya paşîn bi vibrasyonên hindiktirîn . ...
Ji ber vê yekê Twingo ji ber mezinahî û jêhatiya xwe ya piçûk (û motorek bi hêzek maqûl, bê guman) di quncikê de zindî ye, lê helbet pergala wê ya îstîqrara jêrîn û îstîsnayî ya ku her ramana şemitîna di nav heriyê de qut dike, nikare wekî were binav kirin. werziş an jî hetta jî henek - bi kêmanî ne bi awayê ku di hin otomobîlên din ên efsanewî yên bi motor û ajokera paşîn de were binav kirin. Lê ev yek jî deh qat bihatir e, ne wisa?
Frens heya radeyê ne (lê ew hez dikin dema ku bi leza bilind dişkestin bilind bin), û bi xêra pergala sererastkirina xaçerêyê, Twingo li ser otobanê pêbawer e, tewra dema ku leza herî zêde zêde dibe. Di wê demê de, lêbelê, ji ber bayê li dora stûna A, neynika paşîn û mohran hinekî (pir) bilind bû.
Lê tewra ew jî tîpîk a Twingo -ya nû ye. Hin dê nikaribin (an bixwazin) xeletiyên wî efû bikin, nemaze yên ku li benda guhertoyek klasîk, hûrkirî ya gerîdeyên mezin in, tewra ji gerîdeyek piçûk jî. Ji hêla din ve, Twingo têra xwe hîle, şirîn û kêf heye ku yekser cihê xwe di dilê kesên li zindîtî, cûrbecûr û kêfê di gerîdeyek piçûk de digerin bigire.
Ew çend euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
- Pakêta werzîşê 650 €
- Pakêta rehetiyê 500 €
- Sensorên parkkirinê yên paşîn 250 €
- Qutiya rakirin li pêş rêwî 90 €
Nivîs: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 8.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 12.980 € |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,3l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya gelemperî, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 881 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.261 € |
| Lastîk (1) | 952 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 5.350 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.040 € |
| Bikirin | 22.489 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylindir - 4-lektor - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêşê veguhêzkirî - bor û derb 72,2 × 73,1 mm - jicîhûwarkirin 898 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 66 kW (90 l .s.) li 5.500 rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 13,4 m / s - hêza taybetî 73,5 kW / l (100,0 l. sarkerê hewayê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - dîferans 4,50 - çerxên pêş 6,5 J × 16 - tirên 185/50 R 16, paş 7 J x 16 - tirên 205/45 R16, çembera rijandinê 1,78 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 165 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, gazên CO2 99 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 3,5 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 943 kg - Giraniya giştî ya wesayitê ya destûr 1.382 kg - Giraniya trailer a destûr a bi fren: n/a, bê fren: n/a - Barkirina banê destûr: n/a. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.595 mm - firehî 1.646 mm, bi neynikên 1.870 1.554 mm - bilindahî 2.492 mm - teker 1.452 mm - rêça pêş 1.425 mm - paş 9,09 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 900-1.120 mm, paş 540-770 mm - firehiya pêş 1.310 mm, paş 1.370 mm - bilindahiya serê pêş 930-1.000 mm, paş 930 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 440 mm - 188 parça bagajê 980 mm. 370 l – çerxa destikê 35 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 Çanteyên Samsonite (gişt 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek hewa (36 l), 1 çantê (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | erbeyên ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê li pêş û paşîn - neynikên paşîn bi elektrîkî verastkirin û germ kirin - Sîstema R&GO bi lîstikvanê CD, MP3 Têkiliya lîstikvan û smartphone - rêwerê pir fonksiyonel - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - rêwer bi verastkirina bilindahî û kûrahiyê - senzora baranê - kursiya ajokarê ya birêkûpêkkirî - kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola keştiyê. |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / Tirên: Continental ContiEcoContact front 185/50 / R 16 H, rear 205/45 / R 16 H / odometer status: 2.274 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,4 sal ( 121 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Leza herî zêde: | 160km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 67,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 40dB |
Nirxa giştî (311/420)
Twingo-ya nû yekem Twingo ye ku bi xweşikbûn û ruhê nifşa yekem pesnê xwe dide. Rast e, hin kêmasiyên wê yên piçûk hene, lê yên ku li otomobîlek bi giyan û karakter digerin, bê guman dê bandor bibin.
Derveyî (14/15)
Derveyî, ku di heman demê de dişibihe îkona pêşbaziyê ya Renault ji paşerojê, hema hema tu kesî bêhêvî nahêle.
Navxweyî (81/140)
Li pêşiyê bi rengek ecêb pir cîh heye, lê li paş kêmtir tê hêvî kirin. Rastiya ku motor li paş e ji bagaja tê zanîn.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Motora hêzdar e, lê ne bes têr û pir tî ye. Guhertoya 70 hespî çêtir e.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Tîrêjê zivirandinê yê hêja, pozîsyona rêwîtiyê ya hêja, arîkariya standard a rêberiya bayê baranê.
Performans (29/35)
Bi Twingoyek wusa re, hûn dikarin bi hêsanî bibin yek ji zûtirîn, ji ber ku motora sê-silindir a turbocharged ew qas hêzdar e ku dikare gerîdeyên mezin bimeşîne.
Ewlekarî (34/45)
Di testa NCAP -ê de, Twingo tenê 4 stêrk stend û pergala şikandina otomatîkî ya bajêr tune. ESP pir bikêrhatî ye.
Aborî (45/50)
Xerca sotemeniyê ne ya herî hindik e, ku bi kapasîteya mezintir ve girêdayî ye - ji ber vê yekê bihayê erzan e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
eniya fireh
kanîn
timer mezin
jêhatîbûn
xerc
pêlek bayê bi leza mezintir
Neuglajen Motor
metre
