Nivîs: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Em bi çîrokên ku Renault bi serfirazî li hin gerîdeyên gerîdeyê bi hin modelan re bi serfirazî bi serfiraziyê re mijûl dibe, fêr dibin û dûvre jî di nifşên din de dilşikestinê dikişînin. Di doza Scenic de, ev paşketin hîn jî wekî hin modelên xwe diyar nebûye, lê pêşbaziyê dîsa jî bi giranî bandor li çîna gerîdeyên ku demekê jê re digotin "Dîmen wisa ye ..." kir. Ma Scenic -a nû vegeriya rûmeta xweya berê?

Tiştek teqez e: hem di wêneyê de hem jî di jiyana rastîn de, gerîdeyek xweşik, sofîstîke, ahengdar xuya dike, bi kurtî, wusa dixuye ku mirovê Renault di pêlavên geş de, Laurens van den Acker, karekî hêja kiriye. Dîmena nû jî mezin bûye. Bi taybetî, Grand Scenic, ya herî mezin di malbatê de ku ji bo ceribandinê ji me re hatî pêşkêş kirin, şeş inches dirêj e û du inches jî ji ya beriya xwe firehtir e. Ji bo domandina rêjeyên rast ên sêwiranê, Scenic-a nû bi têlên 20-inch tijî hate bicîh kirin, ku tewra Lamborghini Huracan jî dê jê şerm neke. Tê fêhmkirin ku firehiya tekerê pir teng e û Renault jî soz dide ku lêçûnên xwedîkirinê di encamê de zêde nabin, ji ber ku wan bi hilberînerên lastîkan re li ser bihayê tekerê ku divê bi 16 an 17 înç beramber bibe gihîştine rêkeftinekê. -inch wheels.

Ji ber rûkên mezin ên cam û pencereya banê, kabîn pir fireh û hewa xuya dike. Çermê gewr ê sivik li ser kursiyan di heman demê de beşdarî hesta tazîbûnê dibe, lê dema paqijkirinê pir aciz dibe. Di modela ceribandinê de, bi tenê pênc hezar kîlometre, kursiyan berê nîşanên xilasbûnê didan. Wekî din, rûniştina li ser kursiyên hêzê û masajê pir rehet û bêwest e. Jîngeha xebatê ya ajokar ji me re ji modelên nûvekirî yên Renault ên nifşê herî paşîn nas e. Bi tevahî dîjîtal, jimareyên şehkirî û konsolxaneyek navendî ya ji nû ve sêwirandî bi bişkokan ku naha pergala nû ya pirjimar a R-Link bicîh dike. Ew bi serfirazî piraniya karên ku demekê bişkojkên belavbûyî yên li ser konsolê hewce ne bi serkeftî girtiye destê xwe, lê ev ne komek çareseriyên bêkêmasî ye. Mînakî, me ji bo hin karên herî kêrhatî (navîgasyon, têlefon, radyo) li tenişta dîmenderê kurtenivîsên hêsan ji bîr kir, û li şûna wê çend bişkokên piçûktir hene. Tewra ku hûn neçar in ku bêhejmar carî bişkojk bikirtînin da ku hûn dengê radyoyê rast bikin dikare bi rengek sivik bi destûrek zivirî ya hêsan, kevnare lê hîn çêtir çêbibe. Di heman demê de em nekarin bi pergalê bandor bibin ji ber ku ew pir hêdî ye, her ferman demek kurt (naha bi tevahî nehewce) hewce dike, û pergala navîgasyonê ya TomTom-ê bi grafîkî wêranker e û carinan jî bi tevahî tevlihev e.

Zêdetir xweşbînî ji hin çareseriyên xwerû yên hundur îlham digire. Em dikarin bibêjin ku hundur ji bo dermanxaneyan maqûl e, ji ber ku Grand Scenic heya 63 lître cîhê hilanînê heye. Ya herî bikêr kaxezek di konsolê navendê de ye, doşkek mezin li pêş rêwî, û çar berkêşk jî di binê otomobîlê de veşartî ne.

Di gerîdeyek ji vî rengî de, û hem jî xweşiya ajokar, xweşiya rêwiyên paşîn girîng e. In di guhertoya Grand de, dibe ku li pişta we pêncên din hebin. Li gorî Scenic -a nû, dîwana paşîn bi rêjeya 60:40 dabeş dibe (û bi dirêjî dimeşe), digel ku du kursiyên din jî di quncikê jêrîn de têne qewirandin. Ew dikare bi tikandina bişkojkek di bagajê de were bilind kirin û daxistin. Elegant û bi tevahî bêkêmasî. Di ketina rêza sêyemîn de dê we bêtir pirsgirêk hebin, lê di her rewşê de ew ê ji zarokan re bibe karek, ji ber ku dê ji we re dijwar be ku hûn mezinan bikşînin wir. Ecêb e, di pileya duyemîn de cîh ji kal û pîran re têr nake. An jî bi kêmanî ne ji bo çokan. Ger ajokarê navîn li pişt çerxê be, dirêjahiya dirêjî ya di rêza duyemîn de dê bi qasî 700 millimeter be, ku ji bo gerîdeyek di vê beşê de eşkere pir piçûk e. Considering bihesibînin ku qiraxa maseya plastîk a li ser pişta kursiyê tê girêdan da ku qirax li ser çokan bimîne, rûniştin qet ne rehet e. Me hêvî dikir ku guhertoya Mezin di rêza duyemîn de hîn bêtir cîh hebe, lê xuyaye ku wan di her du rêzên yekem de hemî pîvan heman wekî di Scenic -a birêkûpêk de hiştine û bahozê bi inches xelas kirine. Bi 718 lître bagaj, ew ji jorê navîn, mezin û jûre ye, lê em ê dîsa jî 100 lîtreyî ji bo kursiyek rêza duyemîn a hêja bêtir bazirganî bikin.

Di beşa çareseriyên teknolojîk de, em ê careke din pesnê karta Renault an mifteya danûstendina destan û destpêkirina gerîdeyê bidin. Ecêb e ku çawa yek ji pêşbazan pergalek wusa kêrhatî û baş-kar "nedizî". Ka em wî sûcdar bikin ji ber ku ew pir bi "nêzê" gerîdeyê ve girêdayî ye, ji ber ku ew qefilîne dema ku em li dora gerîdeyê dizivirin da ku derî ji zarokê re ji aliyekî din ve veke. Wekî din, Grand Scenic-a nû bi hemî pergalên piştevaniya ewlehiyê yên wekî pergala tespîtkirina peyayan, kamerayek paşîn, bîranînek derketina rê, ekrana pêşandana rengîn, pergalek naskirina nîşaneya seyrûseferê, û cruise control-a radar xweş hatiye saz kirin. Ya paşîn dikare were gotin ku bi piranî amûrek hêja ye ji bo hêsankirina karê ajokar, lê di Scenic de hin kêmasiyên wê hene. Digel vê yekê ku ew bi leza tenê 50 kîlometre di demjimêrekê de dixebite û li bajêr bi pratîkî bêkêr e (ew di saetekê de nesekine an jêre dikeve 40 kîlometreyan), di trafîka li ser otobanê de gelek pirsgirêkên wê hene. Em bibêjin ku ew di şopandina leza wesayîta pêş de pir hêdî ye piştî ku me rê guherand. Berteka yekem her gav şikestî ye, û tenê piştî ku em fam dikin ku gerîdeya li pêş me dûr dikeve, ew dest bi lezkirinê dike. Di heman demê de pirsgirêkên wî bi kamyonên ku di bendên li tenişta rê de diqewimin re jî heye ji ber ku ew wan wekî asteng nas dike û dest bi frenê dike.

Lêbelê, dijwar e ku meriv ji berhevoka hêja ya 1,6-lître turbodiesel a 160 "hesp-hêz" a ku bi veguheztinek robotîkî ya du-zencîre re têkildar e nerazîbûnê bibîne. Although her çend Grand Scenic hilbijartinek profîlên ajotinê, yên dînamîkî jî di nav de pêşkêşî dike, gerîdeyek wusa çêtirîn ji ya rehet re çêtirîn e. Ecêb e, ji ber mezinahiya riman, siwarbûn jî bi giranî li ser rehetiyê tê sekinandin. Çerxa dirêj dirêj bi nefsbiçûkîya rê "xweş" dike, û bi saya çerxên li ser keviyên derveyî laş û mekanîzmaya rêberiya rast, destgirtin pir baş e. Dengbêjiya kabînê jî baş e, ji ber vê yekê pêlên bayê, dengê ji bin teker û dengê motorê bi zehmetî dikevin hundurê kabînê. Tewra mezaxtina sotemeniyê di wan rojên sar de di astek maqûl de ma: ew di çembera meya normal de tenê 5,4 lître vedixwe, ku ji bo gerîdeyek bi vê mezinahiyê pir bandorker e.

Biryara Renault a ji nû ve sêwirandina marqeyê, ya ku Scenic -a nû bi serfirazî lê daye, bê guman tê çepikandin. Di heman demê de gelek çareseriyên xwerû yên ku ji hêla endezyaran ve hatine pêşve xistin jî têne pesend kirin. Lêbelê, hindik hindik zelal e, ku 23 santîmên zêde yên ku Grand -ê ji Scenic -a birêkûpêk vediqetînin li ku derê çûne. Dibe ku hîn jî watedar be ku Renault li şûna Grand Scenic mini Espace pêşkêşî bike?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	28.290 €
Mesrefa modela testê:	34.060 €
Erk:	118kW (160 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,0 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,4l / 100km
Garantî:	Garantiya gelemperî du sal bêyî tixûbê kîlometreyê, 3 sal ermanî li ser golê, 12 sal ermanî li ser heriyê
Çavdêriya sîstematîkî	20.000 km an salekê.

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.529 €
Malê şewatê:	6.469 €
Lastîk (1)	1.120 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	11.769 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.855 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	29.537 € 0,29 € (lêçûna per km: € XNUMX / km) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê veguhêzkirî - bor û lêdanê 80 × 79,5 mm - jicîhûwarkirin 1.600 cm3 - komkirin 15,4: 1 - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) di 4.000 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 10,6 m/s - hêza taybetî 73,8 kW / l (100,3, 380 hp) - herî zêde / hp / torque 1.750 Nm di 2 rpm de - 4 cambaz di serî de (zincîre) - XNUMX valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzê - hewaya paşîn
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê dimeşîne - gearboxa EDC ya 6-speed - rêjeyên mînak. - Teker 9,5 J × 20 - Teker 195/55 R 20 H, dorberê 2,18 m.
Kanîn:	leza herî zêde 200 km / h - lezbûn 0-100 km / h 10,7 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,7 l / 100 km belavkirina CO2 122 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - kesane pêş Suspension, kaniyên kelijandinê, xezaleyên sê-qok, stabîlîzator - eksê paşîn, kaniyên kulîlk, bara stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (guhartina kursî) - rêwer bi refik û pinion, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.644 kg - giraniya giştî ya destûr 2.340 kg - giraniya trailer a destûr a bi frensan: 1.850 kg, bê fren: 750 - barkirina banê destûr: 80.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.634 mm - firehî 1.866 mm, bi neynikên 2.120 mm - bilindahî 1.660 mm - bingeha teker dûr 2.804 mm - rê li ber 1.602 mm - paş 1.596 mm - radius ajotinê 11,4 m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 860–1.170 mm, navîn 670–900 mm, paş 480–710 mm - firehî pêş 1.500 mm, navend 1.410 mm, paş 1.218 mm - jûreya serê pêş 900-990 mm, navend 910 mm, paş 814 mm - dirêjahiya kursiyê: rûniştina pêş 500-560 mm, rûniştina navend 480 mm, kursiya paşîn 480 mml - bagerê 189 - çerxa rê 365 mm - tanka sotemeniyê 53 l.

nirxandin

• Digel ku sêwirana strukturî ya hundur hinekî xelet e, ew sêwiranek qonaxek wusa mezin e.
  
  
  hîn jî makîneyek pir kêrhatî ye. Bi vê berhevoka ajotinê hûn bê guman serfiraz nabin.
  
  
  wenda kir, û gava ku dor tê ser gearê, hewl bidin ku çermê sivik ê hundur dûr bixin

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

rehet

mekanîka ajotinê

çareseriyên xweser

rûkên camên mezin

xerc

karta destan

roominess di rêza navîn de

Operasyona pergala R-Link

radar operasyona kontrol cruise