Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hybridek hinekî cûda

Gelek marqe hene ku elektromobilîte di forma xweya herî pak û berbiçav de heya Renault-ê hatî vekolîn kirin. Ji ber vê yekê rastiya ku ne hîbrîdek yekane, nehêle hîbrîdek pêvekirî, di navfirehiya pirfireh a hilberînerê fransî de neyê dîtin, dibe ku hê ecêbtir be (her çend îro di pîşesaziyê de rêzik berevajî ye). Lê ev nayê wê wateyê ku Renault ne xwedî plan û raman bû, ji ber ku wan sal berê nîşan da ku ew jî li ser vê vebijarkê difikirin.

Eşkere ye ku wan dixwest ku pergalê bînin qonaxek ku ew bi tevahî gihîştî, hîn nûjen û modular be., wusa ku ew ê di çend modelên heyî de ji bo sazkirinê amade be. Bi vî rengî, wan karîbû bi qasî sê modelên hîbrîd bi yekcarî pêşkêşî bikin - du pêvek û yek tije, û di heman demê de yeka din (di guhertoyek hîbrid a nerm) de ragihandin. Û Renault ew qas zû vegerîyaye serê dabînkerên wesayîtên elektrîkê…

Captur-a ku hûn dibînin jortirîn rêzê ye û bi teknolojiya xweya hîbrîdê ya pêvekirî ya herî nêziktirîn modela baterî ye, ji ber ku bataryaya 9,8 kWh a lîtium-ion a yekbûyî heya 65 kîlometre xweseriya elektronîkî dide wê. rêwîtiya tenê. Her çend kargeh jî qebûl dike ku ev hejmar ji ajotina bajarî re derbas dibe, li wir hewcedariyên hindiktir in û vegerandin zexmtir e. Hêjmarek rastîntir 50 kîlometre ye, ku bi destkeftî xuya dike. Lê bêtir li ser wê paşê.

Bi kurtasî, Captur (li tenişta Megan) yekem bû ku rêzek daxwazî ​​​​hêzên hîbrîd ên pêvekirî wergirt. Ku, bê guman, ji firotina wê diyar e. Lê ne ya dawî - Heya sala 2022-an, marqeya fransî dê 8 modelên din ên elektrîkî û 12 yên hîbrîd destnîşan bike.

Lêbelê, sêwiraner û endezyarên Renault ji vê yekê sûd werdigirin ku wan karîbûn hêzek tevlihev (dualî), di nav de bataryayek nisbeten mezin, têxin nav laşê heyî ya Captur-a hîn nû, bêyî ku bi rastî lihevhatinan bikin - ne ji hêla derve ve, ne ji hêla cîhê hundur ve, ne jî ji hêla rehetiya rêwiyan ve, ji ber ku wan tewra doşeka paşîn a dirêjî (16 cm) û hema hema 380 lître cîhê bagajê jî parastiye! Tenê ew 40 lître di binê binê ducar de naha ji bo kabloyên barkirinê têne veqetandin. Tenê cûdahiya berbiçav a li derve qulên dagirtin û barkirina pîlê li her alî ye.

Ji ber vê yekê hundurê Captur-ê jî êdî ne surprîz e, û ew baş e. Intense bê guman gelek rehetî û amûran tîne, di nav de hin şîrîn, û di bingeh de E-Tech wekî modelên din ên bi hêzdar ên kevneşopî yek e, ji bilî qutiya "gearbox". Û ev jî avantaja wê ye - bêhêvî û sadebûn. Li pişt wheel rûniştî, ajokar ne hewce ye ku tiştek taybetî bizanibe. Mebesta min ew e ku ji bo xebitandina vê hîbrîdê ne hewceyî zanîna nû, ne bi tevlihevî ye.Bê guman, ew zirarê nade ku ew di derbarê teknolojiya çêkirî de tiştek zanibe, nemaze heke ew zanibe ku meriv çawa ji wê teknolojiyê herî zêde sûd werdigire. Heya nuha, maqûl e ku meriv bi kêmanî zanyariyek piçûk di derbarê vê modela hybrid de vejîne, ku bi gelek awayan taybetî ye (lê ne bi gelek awayan).

Ji ber vê yekê wan ev ji xwe re esas girtin Motora 1,6 lître çar silindir, bê guman bêyî barkirina bi zorê, dikare 67 kW (91 hp) hilberîne, û ji hêla din ve makîneyek elektronîkî ya hêzdar (36 kW / 49 hp) û jeneratorek destpêkek bihêz tê alîkariya wê. . (25 kW / 34 km). Û dûv re veguhestina otomatîkî ya çar-leza nû ya orîjînal heye, ku bêyî kulpek û, bê guman, bêyî hemî hêmanên kêşanê kar dike, ji ber ku zengilên wê yên hevdem jî tune.

Di heman demê de, bê guman, ew ji nûvekirin û barkirina pîlê jî digire. Veguheztin koreografiya tevlihev a sê çavkaniyên hêzê bi hev ve girêdide û hevrêz dike, ji ber ku ev hîbrîd dikare bi paralel, rêze û her rengek din bixebite. Bi tenê bêje - Ji ber vê yekê, Captur E-Tech tenê bi motorek elektrîkê dikare were hêz kirin. (heta 135 km/h), ew dikare ji hêla motorek çar-sîlindir ve were ajotin û e-motor tenê dikare alîkariya wê bike, lê otomobîl dikare bi e-motorek were ajotin û motora çar-sîlindir tenê wekî jenerator an dirêjkerê rêzê. Ew pir tevlihev xuya dike - û ew e. Mînakî, Renault îdîa dike ku li gorî moda xebitandinê û rêjeyên gemarê, heya 15 awayên xebitandinê yên vê kîteya hybrid gengaz in!

Bi gelemperî, ajotinê, bê guman, pir kêmtir dramatîk û hêsan e. Tiştê ku pêdivî ye ku ajokar bike ev e ku bikeve moda ajotinê D û pedalê lezê bikire. Ji ber ku, bêyî ku mîqdara elektrîkê di depoya hilanînê de hebe, Captur her gav ji hêla motorek elektrîkê ve tê dest pê kirin, di rewşa herî xirab de (bê guman bixweber) motora çar-silindir dest pê dike, ku herikîna têra elektrîkê di nav de misoger dike. pergal, û di sibehek sar de, gava ku ew karibe biqede, dê bêhêvî pergalê germ bike û ji xebatê re amade bike, enerjiyek piçûk lê zêde bike.

Heya ku têra elektrîkê hebe, Captur hemî feydeyan pêşkêşî dikebi navê ajokarên elektronîkî - lezkirina diyarker ji rawestanê, bersivdan, xebata bêdeng... Ajokar dikare herikîna enerjiyê li ser ekrana navendî an li ser pîvanên dîjîtal ên bedew kontrol bike., ku bi grafîkî û bi nermî di nav çêtirîn de ne. Balkêş e, pergal sê awayên xebitandinê pêşkêşî dike, û yek ne bi taybetî aborî ye, ku dê balê bikişîne ser dostaniya jîngehê. Dema ku barkirina batterê dakeve jêr astek krîtîk, tenê MySense û Sport hene. Ya yekem, bê guman, balê dikişîne ser taybetmendiyên dînamîkî yên hybridê û bi qasî ku gengaz nêzî bernameya jîngehê ye, ya duyemîn werzîşê hişk dike.

Di heman demê de, bê guman, kêm-zêde diyar e ku ev bername dê ji xerîdarên kêm Captur re eleqedar be, lê heke Fabrîqe pergalê bi hêza 160 hesp navnîş dike, û ew jî dixwazin behsa veguheztina kûçik-boxê bikin., yê ku di werzîşê de navdar e, jixwe mafê wî yê din heye. Di vê rewşê de, motor her gav heye, û makîneya elektronîkî herî zêde batterê bar dike. Û tenê di vê modê de hûn dikarin operasyon û guheztina gearboxa nû an çar pêlavên wê hîs bikin. Rêwên motorê pir bilind dibe û gearbox carinan zû diguhezîne û dîsa di veguheztinê de derengiyek heye.

Di vê modê de ajokera motor û gearboxê di heman demê de girêdana herî mekanîkî jî pêşkêşî dike, ku, bi eşkereyî, tenê ji bo serîlêdanên hindik maqûl e ku di demek herî kin de bersiva tavilê û hêza herî zêde hewce dike. Ji bo rêza derbasbûnê... IEndezyaran jî gelek kar li ser şasiyê kirin, ji ber ku diviya bû ku 105 kîloyên zêde, bi qasî giraniya pîlê, bi qasî ku pêkan kêm be li pişt çerxeyê were hîs kirin.

Digel şensê bihêztir bi tevahî, paşî naha di heman demê de xwedan sekinandina çerxa ferdî ye û her tişt di quncikê de pir baş dixebite, û berî her tiştî bi rastî jî kêmasiyek piçûk heye. Di heman demê de wan rêwîtiya kanî û damperan jî sînordar kiriye, di heman demê de performansa şassê hîn jî di peydakirina rehetiya siwarbûnê de li ser rê pir maqûl e, lê hîn jî hestek wê hinekî hişktir heye, lê ew ne ew qas nerehet û lerz e wekî hinan. hevrikên.

Ger kesek bi rastî bixwaze ku bi lez û bez biçe nav herêmek çiyayî ya vala, bê guman ew ê bêhêvî nebin. Bi şertê ku di hişê wî de du texmîn hebin - ku ew hîbrîdek diajo û ku ev hîbrîd ji nijada hîbrîdê ye, ku ji hêla pênase ve bi têgîna werzîşê û dînamîkên ajotinê re ne rast e. Lêbelê, ew dikare hin jêhatîbûna ajotinê nîşan bide, bi kêmî ve bi daxwazên nerm û leza zûtir, û bi biryar, ev Captur jî bi giranî li derveyê tirşikan vedigere, guheztin eşkeretir e û binerdtir eşkeretir dibe. Lêbelê, tevî giraniya zêde, dawiya paşîn ji guheztinên nişka ve di rê de bi tevahî bêhêz e. Lê heke ev ji bo we pirsgirêkek be, we xala xwe winda kiriye ...

Bi ajotina aram û bi lez û bez, hûn dikarin rêyên dirêj bi xerckirina sotemeniyê ya pir nerm bişopînin.. Min karî bi vexwarina ji pênc lîtreyan û (hema hema) bataryek tije ji paytextê biçim Maribor.. Di rêya vegerê de min karî bi bataryayek ku bi qasî 6,5 lître ye ajot.. Û ev bi daxwazên leza normal e. Her çend barkêşên rê ne nêzîkê yên piraniya modelên BEV in. Lê wekî ku berê jî got, ew di heman demê de bi saya gearboxê dikare leza otobanê jî hêsantir bi rê ve bibe, di van lezan de jî lezkirin hîn jî pir maqûl in, û berî her tiştî, bêyî xebitandina motorê bi leza bilind.

Xerca sotemeniyê ya serê 100 km jî dikare pir kêm be - digel hewcedariyên nermtir û mesafeyên şarjê yên kurttir, dema ku motor tenê car caran dest pê dike. Lê bi her awayî watedar e. Min nikarîbû bi motorek elektrîkê 50 km li dora bajêr û derdora wî bigerim, lê ez bawer dikim ku di şert û mercên îdeal de min ê ji 40 km zêdetir rê bikira.

Bê guman, têgihîştî ye ku gerîdeyek bi bataryayek hûrgelî xwedan şarjkerek DC-ya çêkirî nîne, lê ew ê bibe alîkar.. Mîna ku şarjêra AC-ya serhêl ji 3,6 kW bi hêztir be. Lê, wek ku min got, dema ku erebe li malê be, dê xwediyê wê xerc bike. Û bi şev, dibe ku ew pir ne girîng e ji ber ku pîlê di nav çend demjimêran de bi tevahî tê dagirtin. Lêbelê, barkirina bilez ji bo modelek wusa ji hêla demkî û darayî ve bi pratîkî bêwate ye ...

Ev hilbijarkek biaqil e, nemaze ji bo ajokarên ku xwedan şiyana barkirina bataryayên xwe ji dergehek malê ne, çi şarjkerek şokê be an jî şarjkerek dîwar be. Û bi şertê ku ew van 50 kîlometirên elektronîkî bi qasî ku pêkan be rêve bike. PHEV Captur di heman demê de bi alavên xwe û, bê guman, performans, bêdengiya aram û bersivdana hêza elektronîkî xalên zêde zêde dike. Welê, ew hîn jî di warê bihayê de bijarek maqûl be ji ber ku bi hindik dakêşan û jêhatîbûna kirînê, ew dikare ji bo di binê 27 mezin de bibe ya we.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Mesrefa modela testê:	30.090 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	29.690 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	29.590 €
Erk:	117kW (160 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,1 s
Leza herî zêde:	173 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	1,7l / 100km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motor: 4-cylinder - 4-leke - di rêzê de - benzîn - 1.598 cm3 - hêza herî zêde np - torque herî zêde 144 Nm li 3.200 rpm Motora elektrîkê: hêza herî zêde np, - torque herî zêde 205 Nm. Pergal: hêza herî zêde 117 kW (160 hp), torque herî zêde 349 Nm
Pîl:	Lithium-ion, 10,5 kWh Hêza Hêzê: Motor çerxên pêş diajo - Veguhestina CVT
Gel:	wesayîta vala 1.564 kg - giraniya giştî ya destûr 2.060 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.227 mm - firehî 2.003 mm - bilindahî 1.576 mm - bingeha teker 2.639 mm
Qûtîk:	536

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hêza pergalê

alavên û metre dîjîtal

Hêsaniya kontrolê

şensê pir durust

bejna bilind ber

di mekanîzmaya rêwerzê de hesta sterilbûnê