Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Contains
Dibe ku min ev berê nivîsandibe (lê min çend caran gotiye), lê di çarçoveyê de ger ez dubare bikim dê tiştek xelet nebe: ew çend sal e ku li malê ye Parastina zeviyê, modela 110 bi motora TD5. Ew evîndarê bavê xwe bûn û ew di çend deqeyan de li ser bingeha "dît-kirîn" kirîn û ji wî pir kêfxweş bûn. Bîranînên zindî û xweşik ên derbaskirina çemek dirêj a metreyî û "livîna" li ser zozanên ne gengaz, û her weha rêwîtiyên bi 12 rêwiyan (ango ajokar + 12 rêwî + du sarinc!) Ji Premantura heya zinarên li başûrê Cape Kamenjak. . Defender tirimbêlek e ku hûn di pergala rêwergirtinê de, dengê kamyonê, şûştina klîma û gwîzên gwîzên li ser hevgirên gerdûnî yên SFC-ê de paqijiya erdê ya bêhempa ya bilind dibaxşînin. Yan na, em mirov cuda ne.
Ew dibêje 2012
Piştî kîlometreyên yekem ên bi Evoqu re, piştî girseya li Ljubljana, ramana sernavê vê gotarê hate bîra min: Ew berê Land Rover bû! Lê navek wusa dê bi rastî heqaretek li Evoqu be. Dibe ku temaşevanên teknolojiya pêbawer û SUV -ên rastîn ji hêla hevalê bajarokê trendy ve bitirsin, lê hûn vê rastiyê berçav nagirin ku dibe ku Land Rover bi hilberîna SUV -ên girseyî yên girseyî bimire. Bi gelemperî baş e an na, lê masonî her ku diçe kêm kêm bi slingshots, skateboard û motopedan eleqedar dibe, tiştên nûjen cûda ne: ekranên destan, sepan, karîkaturên 3D. Veguhastin hîn winda nebûye û dê zû nemire, lê ew pir guherî. Evoque tenê ronîkirina hewcedariyên hezarsala sêyemîn e.
Ew xweş xuya dike"!
Yekem tiştê ku em ji "nermalava" nû ya îngilîzî hez dikin bê guman xuyang e. Li konsepta ku di sala 2008 -an de hatî danîn paşde bifikirin Land Rover LRX? Na? Google wê - konsepta di wêneyên ku hûn tenê lê dinêrin de hema hema heman birêz e. Wekheviyek wusa di navbera otomobîlên konsept û hilberînê de kêmasiyek e; tenê li keştiyên fezayê yên Renault yên ku li firotgehên otomobîlan têne pêşandan bifikirin û wan bi pêşangehên Renault re bidin ber hev. Û ji ber vê yekê ku hestek xirab tune - li vê kargeha fransî ye ku ew dizanin ka meriv çawa di tevgerên sêwiranê de orîjînal be, marqeyên din bi kêmanî cesaretek hindiktir heye ...
Bê guman, wan ew di Land Rover de hebû. Têgeh baş hate pêşwazî kirin û di sala 2011 -an de ronahiya rojê dît. Vedixwîne, SUV -a rê ya bi şeklê kûpek, bi pêlên pêlkirî û rimên mezin. Bonn bê guman Rangerover e, alî û pişt bi lepek metalî ya biriqandî ku di binê pencereyên kêlek û paşîn de diherike tê xemilandin.
Çêla banê zîvîn a paşîn bandorek dîtbarî ya baş diafirîne. spoiler paşîn bi taybetî dozkirî, deflektora hewayê ya piştê ya bilintir, tekerên xweşik… Kal û ciwan, dewlemend û feqîr li otomobîlê li ser rê dinêrin. Xanima li ser kursiya rêwiyan a Range Roverek mezin hema hema stûyê xwe li ser otobanê ziwa kir. Ew ne mîna sêwirana plastîk a hişk a sêwirana avant-garde xuya dikin - berevajî vê, piçek zirav tenê li Roverê tê, ne wusa?
Di hundurê de jî, xuyang ne xemgîn e
Dashboard, bi materyalê nermî ve girêdayî ye, veqetîne alumînyuma firçeyîû hem jî li kêleka xêzika navendî. Ji ber ku gelek fonksiyon dikarin bi karanîna dîmendera destan werin kirin, ne pir bişkok hene an ew pir bi hêsanî têne cîh kirin û bi eşkere têne nîşankirin. Di heman demê de bi kar tîne 20 "klîkker" li ser dîmenderê kesê ku ji elektronîkên xerîdar ên nûjen aciz e dê nebe: li ser sifrê em radyoyê (li milê çepê) û menuya bi mîhengên ku li ser dîmenderek piçûktir di navbera senzorên analog de têne xuyang kirin, li jêr ji çepê ji têlefonek desta bi girêdana bi şîn ve têne kontrol kirin. diranan, li rastê bi cruise control û rêçên rêber şeş-leza veguhastinê. Ger me hîleyek xerîb a îngilîzî (ergonomîk) dît, em ê qet şaş nebin, lê me nedît.
Lê kesê ku herî kêm carekê tiliyek li iPhone an Samsung Galaxy SII xistibe dê meyldar be. bersivdayîna ekrana destan... Çend sal berê, cîhazên navîgasyon ew qas hêdî bertek nîşan dan, ne xuyangkirina gerîdeyek nûjen. Bi navgîniya wê em têlefonek desta, lîstikvanek muzîkê kontrol dikin, rengek hilbijêrin (bi zorê tê dîtin!) Ronahiya hawîrdorê û dîmenek ji alî pênc kamera... Neynîkên dîmenên paşîn du, du li pêş û yek jî li paş hene, ku dema ku paşve diçin û bi grafîkî parkkirinê hêsantir dikin bixweber tevdigerin. Balkêş e, lê ... paragrafa li jêr bixwînin.
Ez bi kêfxweşî li ser rê şaş mam
Pir zêde û pir tî turbodiesel (Me guhertoyek qels ceriband, guhertoyek 190-hêzdar jî heye. SD4) bi kombînasyona bi veguheztinek otomatîkî ne sedemek e ku ajokar biqîre, lê ajokar dê ji tevgerên gerîdeyê bandor bibe. Bi sêwirana "zevî" di kuncandinê de bernade û di leza bilind de aramiyê diparêze. Tevahiya şasê bandorek zexm û zexm dide, ku ew jî li erdê tê hîs kirin. Li wir, li pêş erdê, hûn ê bi fikra ku we çiqas eurosngilîzî ji bo eurosngilîzî we daxistiye, bidin sekinandin, lê heke hûn viya paşguh bikin, Evoque dê di nav birayên xwe de pir off-rê nîşan bide.
Sînorek heye şasê klasîk (rê) û bi vî awayî wendabûna bilez a pêwendiyê bi kêmî ve yek çerx bi erdê re gava ku pirsgirêk bi elektronîkî bi qismî bi veguheztina torkê li çerxê bi riya kişandinê tê çareser kirin. Boriya xerckirinê ji bo rêwîtiya cidî pir vekirî ye. Gava ku hûn dibînin Defender li jor dîskan disekine!
Ji ber vê yekê: kamera an metal?
Berf du tiliyan qalind bû, şop baş dihat zanîn û qet ne dijwar bû. Li wir, bêyî ku poşman bibim, ez ê jî bi Octavia Scout-ê an jî bi mîrateya birêkûpêk a tev-çerxê re jî cesaret bikim. Bername ji bo berfê (xîz, xîz, berf) hate hilbijartin û Evoque lastîkên zivistanê (ji bo berfa pir fireh) girt.
Balafirek kurttir berjêr şopand, û dûv re hilkişînek tûj. Fiiiiijjuuuuuu, ew di bin teker de pif kir, û çar rêwiyan çavên xwe derxist. Piştî hema hema deh metre paşvekişîna bêkontrol, em sekinî sekinî sekinî li ser piyê disekinin. Ez derdikevim û hema dikevim. Qeşa!
Ger gerîdeyek çend metre bilindtir li kêlekê bihata danîn, ew ê li zinaran an jî bi kêmasî li erdê cemidandî biketa, û dûv re li şûna pênc kamerayan, lûleyên metalî yên stûr hewce bibin. Ew hemî li ser kamerayan e. Lê ew rast li bajêr di nav nivînên kulîlkan de derbas dibin. Vegerîn di Kontrola Daketina Girê de hêdî û ewledar bû.
Nivîs û wêne: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 55.759 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Leza herî zêde: | 182 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 11,1l / 100km |
| Garantî: | 3 sal ermanîya giştî û mobîl (100.000 3 km), 6 sal garantiya boyaxê, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 26.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.273 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 14.175 € |
| Lastîk (1) | 2.689 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 18.331 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.375 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 47.463 € 0,48 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 85 × 96 mm - guheztin 2.179 cm³ - komkirin 15,8:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) bi leza navînî 4.000 rpm bi hêza herî zêde 12,8 m/s – tîrêjiya hêzê 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – torqa herî zêde 400 Nm di 1.750 rpm de – 2 cambazên serserî (kembera demê)) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar – derzîlêdana sotemeniyê turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - gewreya otomotîk 6-lez - rêjeya gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Cûdahî 3,20 - Teker 8J × 19 - Teker 235/55 R 19, dorbera gerilandinê 2,24 m. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 182 km/h - Leza 0-100 km/h di 9,6 s de - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, belavbûna CO2 1. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan dervayî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşerojê, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîkî, stabîlber - frenên dîska pêş (bi zorê -sarkirin), dîskên paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya ABS li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,3 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.670 kg - giraniya giştî ya destûr 2.350 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | Mezinahiyên derveyî: Firehiya wesayîtê 1.965 mm, şopa pêşîn 1.625 mm, şopa paşîn 1.630 mm, paqijiya erdê 11,6 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.520 mm, paş 1.490 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 530 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 58 l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 5 cîh: 1 valîz (36 l), 2 çente (68,5 l), 1 × çente (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfonksîyonî çerxa rêkûpêk – kilîtkirina navendî ya ji dûr ve – Rêkûpêk birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahî – kursiya ajovan bi bilindahî tê guheztin – kursiya paş veqetandî – komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 75% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Rewşa kîlometre: 6.729 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 127 km / h) |
| Leza herî zêde: | 182km / h (Yew./ În.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 37dB |
Nirxa giştî (338/420)
Li wêneyek digerin? Ma hûn vê yekê ji bîr nakin? Performansa ajotinê ya baş, performansa nerm a rêwîtiyê û rehetî? Her weha na. Ma hûn li SUV -a maqûl digerin? Hey Discovery xweş xuya dike!
Derveyî (15/15)
Tewra kesên ku ji SUV-yên nerm nefret dikin jî wê dixwazin - ji ber xuyangê!
Navxweyî (102/140)
Bi dirêjahiya 4,3 metreyî, dijwar e ku meriv bêtir (cîh) hilîne. Ger hûn plan dikin ku rêwiyên mezinan li paş bixin, guhertoya kûpê ji bîr bikin. Materyal û ergonomîk pir baş in.
Motor, veguhestin (56
/ yek)Ssas û rêvebir pesnê xwe didin, motora (barkirin, herikîn) û veguheztinê (leza) hinekî kêm in.
Performansa ajotinê (63
/ yek)Jûreyek têr tune ku meriv lingek çepê ya dirêjkirî vebike, bişkojkek veguheztina gerdûnê ya balkêş û kêrhatî (ev ne lev e), rewşek pir serwer a li ser rê ji bo SUV.
Performans (27/35)
Her kesê ku li benda performansa dîn a bi awirên xweşik be dê bêhêvî be. Pêdivî ye ku ev ji bo karanîna normal bes be.
Ewlekarî (38/45)
Dummies sax man (pênc stêrk), hin taybetmendiyên ewlehiya çalak ên meyên din wenda ne (kontrola gerîdeya radar, arîkariya rêwerzan, hişyariya cîhê kor).
Aborî (37/50)
Ew bi rastî ne erzan e, kîjan xal me ji bermayiyên sotemeniyê derxist.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyang, wêne
hest di hundir de
performansa rê
kapasîteyên zexm ên rêwîtiyê
hesta hişkbûna laş û şasê
alavên rêvebirinê
pergala kamerayê (wekî din ji pratîkê balkêştir)
alavên (şûşa germkirî, şûnda, pergala bihîstwerî, çiraya xwendina sensora)
tenê leza navîn veguheztina otomatîkî
mezaxtina sotemeniyê
hilbijêrka hêdî li ser ekrana navendê
ji mezinbûna SUV -a mezin hêvî nekin
bihayê
dûvikê qirêj-hestiyar
