Test: Peugeot iOn

Heke hûn ji ber bilindbûn û "tengbûnê" ji aramiyê re eleqedar dibin (ji ber ku ji bo çav tengtir e û ji bo çavek jî tengtir e), ji bîr mekin ku ew li jêr e. Pîlê akumulatorku bi parastinek û perdeyek ku bi hev re giran dibe 230 kilogram!! Ew ê ne hêsan be ku meriv wê bizivirîne. Van baterî mîna tankek sotemeniyê ne ji ber ku elektrîka ku di wan de hatî hilanîn bi motorek elektrîkê ya ku li ber axleka paşîn navendkirî ye, ku mîna pêşbaziyek deng dide, lê ji wê pir dûr e.

Elektronîkên motorê piştrast dikin ku motor ji yekê zêdetir pêşve naçe 180 newton metre û 47 kilovat û serî natewînin 8.000 rpm... Kontrol, digel manipulasyona elektrîkê, yek ji wan pirsgirêkên herî dijwar e ku di wesayîtên elektronîkî de ye; Ji ber ku motora elektronîkî piçûktir e, amûrên pêvek ên pêdivî ji gerîdeyên nûjen pir mezintir in.

Xanî ji bo motorê hatî çêkirin pêdivî bi gearbox tune, lê le kêmker (ji bo kêmkirina rpm, berepaş bi tenê guheztina riya zivirîna motorê ye), û ew ji cîhê ajokar rehet û por e (ajotin) mîna gerîdeyek benzîn an mazotê.

Chararjêr ji bo laîkan jî hatiye sêwirandin: kablo û fîş, tiştek ji dest nayê. IOn heye du vebijarkên barkirinê: ji bilî soketa xanî, barkirina bilez di nav qereqolên diyarkirî de bi pêvekek cûda.

Ji hêla teknîkî û qismî ve ji nêrîna bikarhêner (barkirin), iOn bi rastî neasayî ye. Têlefonên desta yên elektronîkî yên nû dê derkevin holê û dê demek dirêj bigire ku bibe tiştek rojane. Siyaseta enerjiya Slovenya, bê guman, ne garantiyek e ku ajotina wesayîtên elektrîkî dê bi rastî hawîrdorparêz be.

nivîs: Vinko Kernc, wêne: Sasha Kapetanovich

Nerînên edîtor:

Elektrîk - enerjiya paqij, nûçeyên paqij? Tomaz Porekar

Ger em hewl bidin ku fêr bibin ka çima di van salên dawî de şêwazek wusa ji bo wesayîtên elektrîkê heye, em digihîjin daxwazek ku em alternatîfên ku ji bo veguhastina me bi qasî hawîrdora jîngehê ne peyda bikin. Bi kurtasî, ger veguhastina me jixwe dibe sedema belavbûna karbondîoksîtê, divê ew bi kêmasî "paqij", "kesk", ango, "sifir" be. Erebên elektrîkê di teoriyê de wiha ne: ji ber em elektrîkê ji tora "pompe" dikin bataryayan!

Elektrîka "paqij" a ji soketa mala we çi ye? Çîrok ne hêsan e, û siyaseta enerjiyê ya Slovenî bê guman garantî nade ku ajotina wesayîtên elektrîkî dê bi rastî hawîrdorparêz be.

Navê i-On nîşan dide ku me "i" (aqil) vekirî ye. Dema ku em li elektrîkê bi rêgezek pir tixûbdar siwar dibin, belkî hewcedariya me bi hin jêhatîbûna rastîn hebe. Di bingeh de da ku em her dem baş bijmêrin an tiştê ku em dixwazin bi dest bixin. Wekî din, ev otomobîl ji bo ajokarên pêlavan jî ne ya herî maqûl in. Ger em bixwazin rêyên dirêj bi yekcarî bişopînin, em neçar in ku "biguherînin" awayê ajotinê ku dê vegera me misoger bike - an jî çend demjimêran kirê bikin da ku ji nû ve dakêşin.

Bi dîtina min, Peugeot i-On di serî de ji bo kesên ku hewceyê wijdana paqij in tê armanc kirin.

Di warê karanînê de erênî ecêb e! Alosha Darkness

Li her derê ew iOn dinivîsin (dinivîsin) gerîdeya bajarê mezin, ya ku hûn ji bo zarokan diherikin kreş û dibistanê, û paşê dikanê û ji bo jina xwe ... Baş e, çi din, lê ne bi vê şêlê, - me li nivîsgeha edîtoriyê fikirî û me biryar da ku em îdiayên ji bo an apartmanek li zeviyê. Me zarokê piçûk xiste du kursiyên gerîdeya pitikan da ku kapasîteya li ser textê piştê biceribînin (divê hûn rûnkê bi rastî bixwînin) û jina du hefte berpirsiyarê "dikana firotanê" bû.

Pir xwedan firoşgehên otomobîlan piştrast bûn ku Ion dê vê ceribandinê derbas neke, lê li perçeyê binihêrin ... Ji bo piçûka we cîhê lingan bes eku bi kursiya zarokê û Isofix re hewcedarî cîhek dirêjahî ya piçûktir in, ji ber vê yekê em bi tengasiyek bilindbûnê re rû bi rû nebûn. Zarokê çar-salî piçek li pişt ajokarê 180-santîmî teng bû, ji ber ku lingên li dû dûvê mişk di nav rêzên yekem û duyemîn ên kursiyan de diherikîn, û zarokê şeş-salî jixwe ew qas mezin e ku ew e bi hêsanî di vekirinê de di binê cîhê pêşîn de bi pêlav têne veşartin.

Xîretkêşî navdil wî gelek çente û qutî daqurtandin, her çend hindik teng û bi plansazî be jî. Dema hilanîna bagajê li malê baldar bin, ji bîr nekin, ji ber ku ji ber dagirkirina jêrzemînê (ketinê), pêdivî ye ku hûn cîhê li jor qiraxa pişta paşîn jî bikar bînin, ku ne ya herî xweşik û ewledar e, lê wekî din ne mumkun e.

Bi serê xwe bikar bînin - Dusan Lukić

Min otomobîlek wusa elektrîkî hema yekser nas kir, ne ji bo neorganîze... Ew ji bo veguheztina bajarî û bajarî ya rojane wekî her wesayîtek din kêrhatî ye, lê ji bo hemî dûrên dirêj, hûn hewce ne ku pêşîn zanibin û li gorî wan bicîh bibin.

Bîst û pênc kîlometre ji Ljubljana, bo nimûne, tu dûr cidî hene. Bi hezaran û bi hezaran kes ji bo ku biçin ser kar demek dirêj dirêj dikin. Lê gava ku min nêzîkê dawiya heyama ceribandinê ya nîvro fêhm kir ku ez ê hewce bikim ku tenê di binê 30 kîlometreyan de biçim (û bê guman, bi ruhê karanîna rojane ya iOna, min niyet kir ku wê bi peyayekî re bikim), hin çalakî. pêwîst bû. Dema ku ez kişandim garaja servîsê, tenê 10 mîl elektrîk di pîlê de mabû. Ji ber vê yekê bar bikin û bikevin nav dergehek elektrîkê (ku, bi xêr, di garaja nivîsgehê de ye). Ez di nav çend saetan de diçim malê - gava ez ji garajê derketim, 50 kîlometir elektrîka peyavan hebû (em bêjin hema ji nîvê "tanga sotemeniyê").

hewayê (ew an rêwîtiyek li wir di sibehek sar de dikare rêjeya texmînkirî hema hema ji pêncanek di yek gavê de qut bike) û mesafeya malê kêm bike di binê 40 de. Dûv re min neçar ma ku kabloya şarjê bi çavê xwe vekim (bextane parkkirinê ye rast li tenişta wê) li şûna 200 metreyan ji her blokê), ronahiyên kesk û porteqalî yên li ser şarjê vêxistin û ew e - heya derengê êvarê, hema berî çûna plankirî, min bala xwe dayê ku tenê ronahiya kesk pêxistiye.

Erê, dixuye ku ew tije ye. Lê ew ne wusa bû - ew tenê di ION-ê de bû baş 60 kîlometre (nîvek baş) elektrîkê. Çima? Haya min jê tune ku wî çi stûr kir, ku wî dev ji barkirinê berda. Û niha? Di destpêkê de min dixwest ku rîskek bigirim - bi teorîkî divê ew bixebite, nemaze bêyî avhewa. Belê, ez nakim. Ez tercîh dikim ku mifteyên gerîdeya jina xwe desteser bikim... Û tiştê ku divê hûn li ser otomobîlek wusa elektrîkî zanibin ev e: ew dikare rojane were bikar anîn, lê di bin du şertan de: ku hûn bi berdewamî bar bikin û rezervek we ji bo rewşên awarte hebe.

Peugeot iOn

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	35460 €
Mesrefa modela testê:	35460 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	49kW (67 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	14,9 s
Leza herî zêde:	132 km / h

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - li pişta siwarkirî, navend, gerguhêz - hêza herî zêde 47 kW (64 hp) li 3.500-8.000 rpm - torque herî zêde 180 Nm di 0-2.000 rpm de. Pîl: bataryayên lîtium-ion - voltaja binavkirî 330 V - hêz 16 kW
Veguheztina enerjiyê:	alavên kêmkirinê - çerxên paşîn ên motorîze - lastîkên pêş 145/65 / SR 15, paş 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kanîn:	leza herî zêde 130 km / h - lezbûn 0-100 km / h 15,9 - rêje (NEDC) 150 km, belavbûna CO2 0 g / km
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - lingên pêşiyê yekane, lingên biharê, hestiyên ducar, bara stabîlker - paş De Dionova prema, pola Panhard, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn - 9 m ronahiya siwarbûnê.
Gel:	wesayîta vala 1.120 kg - giraniya giştî ya destûr 1.450 kg
Qûtîk:	Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 4 cîh: 1 × çente (20 l); 1 suit valîzê hewa (36L)

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa kîlometreyê: 3.121 km
Zûbûn 0-100km:	14,9s
402m ji bajêr dûr:	19,9 sal ( 115 km / h)
Leza herî zêde:	132km / h (D)
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,9m
Maseya AM:	42m
Errorsaşiyên testê:	nezelal