Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Contains
Bi dilsozî, em guman dikin ku tewra li Peugeot em ê karibin kesekî bibînin ku ji we re qebûl nake ku ew di binavkirina modelan de bi ser ketine. Wan naha diyar kir ku enka dê di dawiyê de modelên taybetî ji bo bazara cîhanî temsîl bike. Baş e, em bêjin vê carê em vê ravekirinê "bikirin". Lêbelê, em berê li benda biryarek in dema ku 301 serketiyek werdigire.
Çi tiştên Ryanair, Hofer, Lidl, H&M û Dacia hene? Ew hemî îsbat dikin ku hûn dikarin bi pereyek hindik bi rêkûpêk bifirin, bixwin, cil û berg bikin û otomobîlek ajotin. Karkerên erzan bazarên gerdûnî hejandine û gelek marqe ji "xwarzê" rizgar kirine. Hin ji wan niha li ser serê xwe şer dikin, ji ber ku derfetek mezin hebû ku bi xwe jî taktîkên weha bikar bînin. Lê xuyaye ne dereng e; bi kêmanî ew e ku Peugeot difikire. Dacia çîrokek serketî ye ku nahêle hilberînerên din bi bihayek maqûl otomobîlên ku her tiştê ku mirovek hewce dike (an jî piçek bêtir) çêbikin. Bi mentiqî, Peugeot bi baldarî ji van navnîşanên di materyalên danasînê de dûr disekine, lê nihêrînek piçûktir li gerîdeyê, navnîşa bihayê û kampanyaya reklamê dihêle ku em fêr bibin ka kûçik li ku derê tacos dua dike.
Peugeot 301 li ser platforma dirêjkirî ya 208 -an hate afirandin, lê bi mezinahiya xwe zêdetir dişibihe Tristoosmica. Sêwiran li ser rûyên belengaz têne adapte kirin ji ber ku giranî li ser lêdana nerm, çêkirina domdar û parastina şasê ya zêde ye. Xuyanga sedanek klasîk, lê ji nedîtî dûr. Bi rastî, ew zehf bû ku meriv posterên mezin ên kampanyaya reklamê ya vê dawiyê ya Peugeot ji bîr bike. Prosbata vê jî jimara girîng a kesên ku dema me ew ceribandî bi vê makîneyê re eleqedar bûn e. Em dikarin bibêjin ku me bi kêmî ve sê xerîdarên potansiyel ji bo ajotina ceribandinê şandin pêşangehên Peugeot.
Dirêjahiya gerîdeyê, ku hema bêje çar û nîv metre ye, têra me cîh dide hundur. Li jorê serî, ew hinekî kêm e, ji ber ku 990 mîlîmetre ji kursiyê heya banê têra mirovên dirêj nake. Em ê tenê ji pola duyemîn alavê perçeyek paşîn a perçebûyî bistînin, ji ber vê yekê ji bilî alavên gihîştina perçebûyî, em ê ji hewa hewa, radyoya bi CD player û neynikên derveyî yên ku bi elektrîkî ve têne verast kirin jî mehrûm bimînin. Bi tevahî, bê guman ew $ 900 $ ye ku divê hûn ji bo alavên çalak ên ku berê hemî lê hene bidin.
Awirek li dashboardê bi zelalî nîşanî me dide ku karanîna manuala wan hêsan bû. Materyalên zexm û hişk in, û plastîk di têkiliyê de dijwar e. Hinek movik jî bi awayek hişk têne doz kirin. Helwesta ajotinê li ser çerm ji bo kesên ku neçar in kursiyê pir dûr bihejînin rengîntir e ji ber ku çerxa ku bi kûrahî nayê guheztin û pir nêzîkê dashboardê ye. Bişkojkên vekirina pencereyê li ser xalîçeya navendî ne û bixweber nayên vekirin û girtin.
Cihên hilanînê kêm in û derzek pir mezin tenê li ber deriyê pêşîn tê dîtin. Lê danîna kilît û têlefonek tê de negunca ye, ji ber ku ji ber plastika hişk, em dikarin van hemî tiştan bibihîzin ku gava ku em diçin û dibin. Xwediya kaniyê li jorê lebata gearboxê ye û karê xwe baş dike, dema ku em tenekeyan li wir datînin. Lêbelê, heke em şûşeyek nîv-lîtreyî têxin wir, em ê her gava ku em berê xwe didin çerxa "jor" bi destê xwe lêxin. Counter sade û zelal in. Di warê mîqdara sotemeniyê de tenê hinekî nerast e, ji ber ku ew li ser pîvanek dîjîtal a heşt-asta bingehîn e. Ji ber ku makîneyek wusa dê bê guman ji hêla kesek ku ji nêz ve vexwarinê dişopîne were kontrol kirin, jimareyek wusa tenê karê wê tevlihev dike.
Em bawer dikin ku ew wekî standard bi komputerek li ser-board-ê ve tête saz kirin. Mixabin, ev bi hilbijêran tenê di yek alî de dikare were kontrol kirin, û odometreya rojane hejmarên dehiyê tune. Di navnîşa giliyan de paqijkerên ku mîsyona xwe nebaş pêk tînin - bi deng û bi dengbêjan jî hene.
Trunk bi têra xwe dozkirî ye. Betona 506 lître me bi kapasîteya xwe têr kir û em ji hilbera dawîn hinekî kêmtir razî bûn. Hinek kevir tûj û xav in, û hîdrolîk di vebûn û girtinê de arîkariya mekanîzmayê nakin, ji ber vê yekê qapaxa bootê pir caran bixwe digire. Ev, digel nerehetiyê, dikare bibe sedema birîna betonek li serê, wekî ku bi nivîskarê vê postê re qewimî. Vekirin tenê bi bişkojk an mifteyek navxweyî gengaz e. Hin kes ji vê çareseriyê hez dikin, hin jî na, lê bê guman ew ji bo ewlehiya bagajê dibe alîkar, ji ber ku, mînakî, dema ku hûn li çiravek sekinî kes nikaribe bagavê veke. Em dizanin ku ev li vir hema hema ne wusa ye, lê ew li hin bazarên ku Peugeot 301 dê lê were firotin werzîşek pir populer e.
Testa "Tristoenko" di xeta PSA de bi motorek naskirî û pir populer ve hate stendine - turbodieselek 1,6 lîtreyî bi kapasîteya 68 kilowatt. Lezkirin, nermbûn û leza jorîn di asta rehetiya pratîkî de ne, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv vê motorê xelet bike. Ew bi qasî 1.800 rpm şiyar dibe (li jêrê hema hema bertek nade), heya 4.800 rpm dizivire û tewra di gera çaremîn de jî nêzî qada sor a tachometer dibe. Bi kurtî li ser lêçûn. Li gorî komputera serboriyê, motorê di 100 lître (1.950) 4,5 de û di leza herî zêde de 130 (2.650) 6,2 lître sotemenî di 180 kîlometre de hewce dike ku di saetê de 3.700 kîlometr di saetê de 8,9 lître be. . Hêjayî gotinê ye ku di leza bilind de, qonaxa deng pir nerehet dibe, ji ber ku îzolasyona qels nikare deng derxe.
Peugeot 301 li ser rêzikên ku niha di pîşesaziya otomotîvê de herî têkildar in, ramanek pir zelal pêşkêşî me dike. Ev ne teknolojiya bilind, ne ekolojî, ne hêz e - ev aborî ye. Ji bo bihayek maqûl, komek qalîteya têr û hilberek ku dê bi serfirazî li hember dem û mîlê dirêj bisekinin pêşkêşî bikin.
Ew çend euro ye
Kursiyên pêşîn germ kirin û şûşa jêrîn 300
Sensorên parkkirinê yên paşîn 300
Cruise control and limiter speed 190
Çerxên alozê 200
Nivîs û wêne: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.700 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.690 € |
| Erk: | 68kW (92 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,1l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 875 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.109 € |
| Lastîk (1) | 788 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7.484 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.040 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 22.241 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 75 × 88,3 mm - guheztin 1.560 cm³ - komkirin 16,1:1 - hêza herî zêde 68 kW (92 hp) bi leza navînî 3.500 rpm bi hêza herî zêde 11,8 m/s – tîrêjiya hêzê 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – torqa herî zêde 230 Nm di 1.750 rpm de – 2 cambazên serserî (kembera demê)) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar – derzîlêdana sotemeniyê turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêş - veguheztina desta ya 5-speed - rêjeya gear I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Cûdahî 3,47 - Teker 6 J × 16 - Teker 195/55 R 16, dorbera geril 1,87 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, gazên CO2 112 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (lêkera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 3,1 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.090 kg - giraniya giştî ya destûr 1.548 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.200 kg, bê fren: 720 kg - barkirina banê destûr: bê dane. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.748 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 1.953 mm - rêça pêş 1.501 mm - paş 1.478 mm - tîrêjê ajotinê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.410 mm, paş 1.410 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | 5 Çanteyên Samsonite (gişt 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek hewa (36 l), 2 çantê (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Mountên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - paceyên elektrîkê li pêş - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - Rêbenda ku bi bilindahî veguheztin - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindahî tê guheztin - Komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Rewşa kîlometre: 6.719 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,0 sal ( 124 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Leza herî zêde: | 180km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 4,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 5,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 5,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 79,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,1m |
| Maseya AM: | 41m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (279/420)
Bingeha teknîkî bi rastî ne li balafirek roketê ye, lê her tişt ji bo bihayek maqûl bes e. Li wesayîtê lênêrîna hêsan, navberên karûbarê dirêjtir û domdariya di bin karanîna giran de têne zêdekirin.
Derveyî (10/15)
Digel ku ev celeb sedan pir hişk xuya dike, 301 xwedan rengek xweş nû ye.
Navxweyî (81/140)
Heke ji bo rêwiyan zêdetir cîhê serî hebe dê rêjeya kapasîteyê çêtir be. Trunk mezin e, lê di dawiyê de jê kêmtir e.
Motor, veguhestin (49
/ yek)Motora tûj û aborî. Ssas ji bo rêwîtiyek hêsantir hatî tunekirin.
Performansa ajotinê (50
/ yek)Helwesta ajotinê ya navîn lê pêşbînbar. Tevgerên nerast ên leverê gearê.
Performans (23/35)
Bouncy bes ji bo seyrûsefera bajêr û manevrayî tevî qutiya pênc-leza.
Ewlekarî (23/45)
Tenê çar balgên hewayê û mesafeyek rawestanê hinekî dirêjtir sedemên nirxa herî xirab in.
Aborî (43/50)
Biha avantaja herî bihêz a vê gerîdeyê ye. Bi lingê rastê yê nerm, mezaxtina sotemeniyê jî ne zêde ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
motora
hêza materyalan
firehbûn
volume trunk
teker tenê di kûrahiyê de tê sererast kirin
soundproofing
komputera rêwîtiyê ya yek alî
headroom
cîhê hilanînê pir hindik
paqijkerên bi deng û bilind
panel bixweber nayê vekirin
deriyê paşîn xwe digire
