Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Xuyabûye. Ew bi rastî pir balkêş û pêbawer e, digel kombînasyona nuha trendy a stûna sêyemîn a tarî. Her kesê ku jê hez dike dibe ku banê reş bifikire. Derveyî 3008 -ê pir ciyawaz e, Peugeot (bi dilşadî) di warê sêwirana derveyî de celebek şêwaza malbatê ya hevpar parve nake. Dê sêwirana derveyî ji gelekan re wekî argûmanek kirînê pir balkêş û girîng xuya bike. Ev dişibihe hundurê ku Peugeot di rêça ku ji hêla modelên berê ve hatî destnîşan kirin de çû. Di nihêrîna pêşîn de, çerxerok pir neasayî ye, rim tê pûç kirin, bê guman, mînakek wusa di gerîdeyên Formula 1 de ye. Ji ber ku nêrîna bi rêber, ya ku, bê guman, piçûktir e, li ser pîvanên dîjîtal bi tiştek ne sînorkirî ye, ajokar, xwediyê nû, zû zû pê hay dibe.

Peugeot 3008 serdemek bi tevahî dîjîtal hilbijartiye, ango sensors ji bo guhertoya berê ya bingehîn alavên, dema ku Allure bi hê bêtir fonksiyonan ve tê temam kirin. Em piraniya fonksiyonên li ser dîmendera destan a navendî kontrol dikin. Mixabin, ev rêbaz ji bo xebitandina bi leza bilind kêmtir ewledar tê hesibandin, lê di binê dîmenderê de jî çend bişkok hene ku xebatê hêsantir dikin û dihêlin hûn zûtirîn fonksiyonên herî girîng hilbijêrin, bişkokên pêvek li ser berdevkên çerxê hene. Daneyên li ser senzorên li jorê dîreksiyonê dikarin li gorî çêj an hewcedariyên xwe bêne xemilandin, lê bê guman ew e ku meriv pesnê xwe bide ku ajokar dikare li ser ekrana LCD-ya bi çareseriya bilind a ku şûna senatorên klasîk girtiye gelek agahdarî bigire. Kombînasyona tirimbêlek piçûk û pîvandinên li ser dashboardê li pêş ajokar wekî pratîkek baş xuya dike. Pîvanên dîjîtal bi hêsanî cîh digirin dîmendera serê serê jorîn li serê dashboardê û ji ber daneya mezintir xweştir in.

Bikarhênerên pêşîn ji berkêşkên deriyê pêşîn, ên ku xirab hatine sêwirandin, hinekî hindik dilxweş in û nahêlin ku pirtûkek piçûk an peldankek A5 jî bi bandorkerî were hilanîn, lê hemî tiştên piçûk ên din, û her weha şûşe, bêhnvedanek maqûl heye. cîh. Ji bo kesên ku wê dixwazin, di konsolxaneya navendî de tabletek smartphone ya ku bi barkirina induksiyonê heye heye. Kulîlkên rûnişteyên ku bi xweşik hatine sêwirandin kursiyên rehet û xweş peyda dikin, di rûniştekên paşîn de tewra rûniştek hinekî dirêjtir heye, û wê hingê jî, sêwiranerên Peugeot dilfireh bûn. Li wê derê pir cîh heye, dibe ku ew wusa dixuye ku dawiya pêşîn ji ya ku divê were tengtir e. Nermbûn mînak e, da ku pişta rêwî were zivirandin da ku tiştên dirêjtir hilîne, û vekirina di nîvê pişta pişta rûnişteka paşîn de jî were bikar anîn. Nermbûn û mezinahiya bootê ji bo komek rêwiyên pir-kursî jî bes e.

Navnîşa alavên standard ên bi nîşana Allure dirêj û dewlemend e, dijwar e ku meriv hemî hêmanan navnîş bike, lê bila em bi kêmanî yên herî girîng biceribînin. Allure gelek perçeyên alavên ku bê guman dilxweşiya xerîdar dikin vedigire. Çerxên 18-inch, ronahiya hundurîn a LED, perdeyên rûniştek ên navborî, neynikên kêlek ên bi elektrîkî (bi îşaretên zivirîna LED-ê) vedihewin û paşvegerek kursiya pêşîn a pêçandî hene. Di her rewşê de, navnîşa alavan destnîşan dike ku bikarhêner karibûye bi guhertoya kêmtir pêgirtî re rûbirû bimîne, û ji ya Allure wêdetir, ew tenê bi alavên GT re dibe.

Gelek aksesûarên kêrhatî hîn jî wekî aksesûar peyda dibin (her tiştê ku gengaz e tenê di GT-ya pir bihatir de tête hev kirin). Testa 3008 bi hin alavên pêvek ve hat stendine, di nav de roniyên LED, pergalek navîgasyon, pakêtên Alîkariya Şofêr û Ewlehiya Plus, Pakêta Bajêr 2 û i-Cockpit Amplify, û her weha vekirina deriyê paşîn bi tevgera lingê di binê berfê de. . bi tenê şeş ​​hezar euro. Li vir, mînakî, kontrolkirina rêwîtiyê, ku bi saya veguheztina otomatîkî fonksiyona rast heye, ku em ê paşê li ser binivîsin. Kontrola keştiyê ya çalak yekem kontrolkirina keştiyê ya bi rastî rast e, ya yekem a ji vî rengî li ser Peugeot, lê ew bixweber wesayîta li pêş dişopîne û disekine. Bi van hemîyan re, 3008 bi rastî baş û rehet e.

Ev di heman demê de ji berhevkirina motorek turbodiesel a piçûktir û veguhezek otomatîkî ya şeş-leza jî derbas dibe. Wan di heman demê de bernameyek ji bo hilbijartina profîlek ajotinê zêde kir, ku ji hêla ravekek bêkêmasî ya berhevoka amûrê ve tê peyda kirin - "i-Cockpit-Amplify" (di heman demê de aksesûarên kêmtir kêrhatî jî hene). Di bernameya veguhestinê de du vebijark hene ku şêwaza ajotina ajovan kontrol bikin, û heke ew ne bes be, di heman demê de vebijarka guheztina bi destan bi karanîna lebatên li ser dîreksiyonê jî heye. Yên ku daxwaztir in, ji qebareya motorê bêtir ji veguhastinê piştrast in, û Peugeot li vir vebijarkek hêsan peyda kiriye - an motorek bihêztir an jî veguherînek otomatîkî ya piçûktir, her du jî bi heman bihayê.

Ez ji dûrketina nisbeten mezin a rêjeya vexwarinê ya sozdar ji ya ku me li ser çembera normê pîvandiye hinekî ecêbmayî mam, lê ji bo vê yekê hincetek piçûk jî heye - me ew di sibehek pir sar de pîvan kir û, bê guman, di zivistan. tires. Heman "rastdar" ji bo encamek kêmtir ji têrker a pîvandina me, mesafeya firnê ye - û li vir lastîkên zivistanê şopa xwe hiştine. Şasiya 3008-a nû dişibihe 308-ê, ji ber vê yekê têgihîştinek e ku bandora girtina baş û rehetiya zexm baş e, digel vê têbînîyê ku li ser pêlên kurt dibe ku suspensiona kabloyê pir "şef" bişîne. ji rûberên rêyên belengaz.

3008 -a nû bi rastî bi şêwazek ku nuha pir populer xuya dike pêk tê. Ger em berhevdanek ji kovarên computerê deyn bikin, hardware ya vê gerîdeyê kêm girîng e, bêtir balê dikişînin ser elektronîk û nermalavê. An na, wekî din girîngtir xuya dike ku 3008 li ser bikarhêner an kiryarê potansiyel çi bandor dike, û ew jî teknîkek pir maqûl distîne, ku bi taybetî ji bo berhevdana motorek zexm a hêzdar û veguheztina otomatîkî rast e.

Ev reçete ji bazirganên Peugeot re hêsantir dike ku "nêçîra" kiriyaran bikin. Lêbelê, li Peugeot, wan hin xeletiyên ku em kêmtir qebûl dikin destnîşan dikin. Ew di pêşniyarê de bi fînansa Peugeot re sereke ye. Ev vebijark otomobîlek bihaya dawî ya pir erzan e, lê di heman demê de ew yekane rê ye ku kiriyar jî bernameyek dakêşanê bi garantiyek pênc-salî bistîne. Encamên vê rêbazê fînansekirinê divê ji hêla her kirrûbirrê ve di pêşniyarê de bêne kontrol kirin. Ka ew baş an xirab bi xerîdar ve girêdayî ye, lê bê guman ew ji ya ku hûn dixwazin kêmtir zelal e - heman tişt ji bo garantiyên dirêjkirî jî derbas dibe.

Nivîs: Tomaž Porekar · Wêne: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	27.190 €
Mesrefa modela testê:	33.000 €
Erk:	88kW (120 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,6 s
Leza herî zêde:	185 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,7l / 100km
Garantî:	Du sal ermanîya giştî bêyî sînorkirina kîlometre, 3 sal ermanî boyax, 12 sal rustproofing, ermanîya mobîl.
Çavdêriya sîstematîkî	15.000 km per 1 km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.004 €
Malê şewatê:	6.384 €
Lastîk (1)	1.516 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	8.733 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	26.212 € 0,26 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê veguhêzkirî - bor û lêdanê 75 × 88,3 mm – jicîhûwarkirin 1.560 cm3 – komkirin 18:1 – hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 3.500 rpm de – navîn leza pistonê bi hêza herî zêde 10,3 m/s - hêza taybetî 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - torque herî zêde 370 Nm li 2.000 / min - 2 cambaz di serî de (kember) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbocharger gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê dimeşîne - 6-leza veguheztina otomatîkî - rêjeyên gear I. 4,044; II. 2,371 saetan; III. 1,556 saetan; IV. 1,159 saetan; V. 0,852; VI. 0,672 - dîferans 3,867 - rims 7,5 J × 18 - tires 225/55 R 18 V, radikeve 2,13 m.
Kanîn:	leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,6 s - navîn mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,2 l / 100 km, emeliyata CO2 108 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	crossover - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspension yekane ya pêş, çuçik kanî, şelwarên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paþê ya paþê, kaniyên kovî, stabîlîzker - frênên pêþ dîsk (sarbûna bi darê zorê), dîskên paşîn, ABS, tirimbêla parkkirinê ya elektrîkê li ser pêlên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rack and pinion steering, hêza hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên ekstrem de.
Gel:	bê bar 1.315 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.900 kg - Giraniya trailer ya destûr bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: np - barkirina banê destûr: np Performansa: leza herî zêde 185 km / h - lezkirin 0-100 km / h 11,6 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,2 l / 100 km, belavbûna CO2 108 g / km.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.447 mm - firehî 1.841 mm, bi neynikên 2.098 mm - bilindahî 1.624 mm - bingeha teker dûr 2.675 mm - rê li ber 1.579 mm - paş 1.587 mm - radius ajotinê 10,67 m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 880-1.100 mm, paş 630-870 mm - firehiya pêş 1.470 mm, paşîn 1.470 mm - oda serê pêş 940-1.030 mm, paş 950 mm - dirêjahiya pêşê kursiyê kursî 500 mm, rûniştina paşîn 490 mm - dirêjahiya destikê 350 mm - konteynir ji bo sotemeniyê 53 l
Qûtîk:	520-1.482 l

Pîvana me

T = - 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teker: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Rewşa Odometer: 2.300 km
Zûbûn 0-100km:	11,9s
402m ji bajêr dûr:	18,3 sal ( 123 km / h)
Leza herî zêde:	185km / h
mezaxtina test:	7,5 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	70,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,4m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB

Nirxa giştî (349/420)

• Peugeot kariye gerîdeyek pir xweş ku bi tevahî têr dike biafirîne
  
  
  pêdiviyên bikarhênerên nûjen.

• Derveyî (14/15)

  Sêwiran nû û balkêş e.

• Navxweyî (107/140)

  Nimûneyek baş a ka çima crossover ewqas populer in hundurê berfire û pratîkî ye.
  
  
  bagaja têra xwe mezin. Pîvan û aksesûarên nûjen ên ku ji bo karanînê maqûl in.

• Motor, veguhestin (55
  
  
  / yek)

  Ji bo hewcedariyên normal, ev berhevoka mazotek turbo 1,6-lître û veguheztinek otomatîkî ye.
  
  
  ku guncan e.

• Performansa ajotinê (61
  
  
  / yek)

  3008 rewşek têr ajotinê û rehetiyek ku tê de jî tê girtin peyda dike.
  
  
  Veguhestina otomatîk.

• Performans (27/35)

  Li berçavgirtina hêza motorê, performans bi tevahî li gorî hêviyan e.

• Ewlekarî (42/45)

  Ewlekariya çalak a hêja bi cûrbecûr pergalên piştgiriyê.

• Aborî (43/50)

  Mezaxtina sotemeniyê ya ji bendewariyê hinekî bilindtir dikare bi gearboxê were hesibandin,
  
  
  biha, lê belê, bi temamî li gorî çîna hevrikên.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyanga balkêş

alavên standard dewlemend

bernameyên veguheztina otomatîkî yên bikêr

Çiyayê Isofix li pêşiyê ye

pêvekek "kontrola girtinê" ya ku divê hûn lê bidin dê kêrhatî be.

paqijker fonksiyona yek-zivirî nîne

dema ku derî bixweber vedibe, ger bi xeletî were bikar anîn dikare jam bike

operasyona bêbawer a vekirina bahozê bi tevgerek pê re