Test Drive: Opel Corsa OPC - dermanê bêhntengiya zivistanê
Berî me ji bo hewaya zivistanê dermanek ecêb heye. Opel Corsa OPC di çêtirîn xwe de antî-depresantek otomotîvê ye, û her kesê ku ESP di serê xwe de vemirîne dikare di nîvê zivistanê de germahiya germa havînê di vê otomobîlê de hîs bike. Û bi rastî, bi kontrolkirina vê piçûk "bibera germ", mirov xwe di fîlma xwe de dibîne, li cîhanek ku ji ya gelemperî gelek caran zûtir e. Dema ku hûn li vê otomobîlê siwar dibin, ramana yekem ev e: "Belê, ev pêlîstokek e!" "
Ew qas piçûk, kurt, fireh, şînê geş, ev otomobîl mîna pêlîstokek e. Erê, lê kîjan? Di heman demê de delal, şîrîn û zaroktî, û ji hêla din ve - zalim, hov, hov û pir bêrehm. Digel vê yekê ku ev Opel e, ev otomobîl ji nedîtî ve nayê. Wekî din, xuya bû ku ew li ser riya me ji gerstêrka din ketibû. Hema hema li her ronahiya trafîkê, me di neynika paşîn de li rûyên ku bi cama bayê ve zeliqandî û lêvan dixwend: "OPC."
Mîna her modela din a di nav malbata OPC de, Corsa jî li gorî estetîkek ku bîranînek bê hempa ya dîmenê ahengsazkirina Germenî digire, adapteyî ye. binêrin Erebe bi komek aksesûarên estetîkî ve hatî stendin û ya ku hewce dike ev e. Otomobîl li gorî guhertoya bi cild a Corsa bi berfirehî ji nû ve hate sêwirandin. Di dawiya pêşîn de spoilerek mezin a bi çiravokên mijê yên ku di xaniyên kromê de li pir quncikan hatine bicihkirin, serdest e. Sîstemên kêlekê û tekerên 18-înç dîmenê teniştê diyar dikin, lê di heman demê de, laş bi berçavkî bi 15 mm tê daxistin. Li paşiyê, xuyangê ji hêla boriya xilaskûj a sêgoşeyî ya krom-plated ve tête kişandin, ku bi zîrekî di nav belavkerê hewayê de ye, ku tenê fonksiyonek dîtbarî re xizmetê dike. Em dikarin bi ewlehî bibêjin ku Opel Corsa OPC, li beramberî Corsa ya rêkûpêk, di nav maran de mîna marûlek xuya dike. Derve pir xurt e, û derveyî wê naxwaze ku ji 192 "hespên" xwe veşêre.
Di hundurê de, em li gorî Corsa "birêkûpêk" kêmtir guhertinan dibînin. Detayên herî balkêş kursiyên werzîşê yên bi wêneyê navdar Recar in, ku şampiyonê mîtîngê yê Sirbî Vladan Petrovic li ser wan mîna masiyek di avê de hîs kir: "Kursî dema goşeyê laş pir baş digirin û gelek agahiyan ji erdê radigihînin. Bi taybetî balê dikişîne ser tûra werzişê, destên wê bi tevahî "zeliqandî" ne, beşa jêrîn xweş û delal e, lê ez ji protezên mezin ên ku hinekî tevlihev in û ramanek pir baş xerab dikin ne xema min e. Bi gelemperî, ergonomiya kursiya ajokar di astek bilind de ye. Divê ez bipejirînim ku pêdivî ye ku levgera gearê bêtir qayil be. Ji ber ku pêdivî ye ku gerîdeyek nêzîkê 200 hespî xwedan lebatek gerdûnî ya bihêztir û hişktir be bi lêdanên kurttir. Dibe ku çareserî bi tenê sazkirina desteyek kurttir e, ku ez dikarim wê ji bo nifşê pêşerojê wekî pêşniyarek nîşan bikim, ji ber ku di vê rewşê de wusa dixuye ku ew ji modelek rêkûpêk hatiye girtin. " Pedal, ên ku di guhertoya OPC de insertsên lastîkî hene, jî hatine guhertin, û dibe ku guherîna optîkî ya herî mezin di dîkpîtê de vebûnên şîn e.
Di kursiyên paşîn de ji bo rêwiyan gelek cîh nemaye. Ev bi kursiyên pêş ên girseyî yên bi beşa paşîn a hişk a ku ji bo çokên rêwiyên paşîn jî ne xweş e, hêsantir dibe. Di baga Corsa OPC de 285 lître heye, lê paşiya rûnişteka paşîn a bi tevahî qatkirî 700 lître hişk dide. Li şûna tekerê yedek, li Corsa OPC kîteyek tamîrkirina tekerê bi kompresorek elektrîkê heye.
Dilek werzîşê ya rastîn di binê kapê de nefes digire. Motora benzînê ya turbocharged a piçûk 1,6 lître rewşa xwe ya çêtirîn nîşan dide. Blok ji hesinê hesin hatiye çêkirin, lê giraniya wê tenê 27 kîlo ye. Turbocharger BorgWarner bi hêmanên pergala exhaustê re yekgirtî ye û ji aluminiumê hatî çêkirin. Ji 1980 heta 5800 rpm, yekîneya torque ya 230 Nm pêşve dike. Lê bi fonksiyona zêdeboostê re, zexta di turbochargerê de dikare bi kurtî bigihîje 1,6 bar û torque jî bibe 266 Nm. Hêza herî zêde ya yekîneyê 192 hespê hêz e, û ew 5850 rpm bi rengek bêhempa bilind pêşve dike. "Motor pir bi hêz e û tevdigere wekî ne turbo ye. Dema ku em dixwazin herî zêde ji motorê fêr bibin, divê em wê di revsên bilind de, ku me di pir motorên benzîna tûrbojena nûjen de dîtiye, bişkînin. Gava ku motor ji 4000 rpm sînor derbas dike, wusa dixuye ku mîna şewitandina arîkar di bagerê de çalak bûye. Dengê mezin. Lezkirin îkna dike, û tekane dijwarî ew e ku hûn li ser lengerek alavê ku pir dirêj e tê da ku zûka zû hêzê bihewînin û lezkirina çêtirîn a gengaz bigirin, têra xwe bilez in. Lêbelê, divê hûn hay ji xwe hebin ji ber ku li ser asfalta şil tekerên pêşîn pir zû nîşan dikin û îspat dikin ku vekêşîn sînorên xwe hene, ku dikare bibe sedema firehbûna rêça li quncikek. " Petrovich destnîşan kir.
Her çend xerckirin ji bo kirrûbirên vê modelê ne agahdariya bingehîn e, lê divê were zanîn ku di warê xebatê de ew pir cuda ye. Di dema xebata normal de, xerckirin di nav 8 kîlometreyan de ji 9 heya 100 lîtreyan kêm e. Di destên şampiyon Vladan Petrovich de, computer 15 kîlometreyan bi qasî 100 lître nîşan dide.
"Gava ku ew tê ser şêwaza ajotinê, Corsa OPC pêbaweriyê vedike. Lê, di rewşa bêtecrube de, divê were destnîşan kirin ku Corsa divê bi baldarî were rêve kirin, bi texmîna ku pergala îstîqrara elektronîkî ya ESP neyê derxistin. Tewra di mijara Corsa de jî hilgirtin her gav mijarek taybetî ye. Otomobîl bi bêkêmasî bersivê dide hemî daxwazan, lê gava ku hûn li ser rêyek çolê dikevin, mînakî, li ser şopa Avala, xeta wê ya nervê xuya dike. Ez difikirim ku divê hûn bi taybetî baldar bin, ji ber ku 192 hp. - ev ne henek e, lê kilîtkirina dîferansê tenê elektronîkî ye. Ev tê vê wateyê ku her gava ku hûn bêkontrol pedala bilezê pê dixin, ku reaksiyonên bilez û giraniya bilind hewce dike, çerxên li fezayê bizivirînin. Her çend çerxên bi dirêjahiya 18 înç in jî, ew bi "êrîşa" torkê re demek dijwar e. Lê wekî ajokarek bajarî, Corsa OPC dê bi kêfa ajotinê ya mezin li her ronahiya trafîkê ronî bike û pozîsyona polê ewle bike. Hemî pesnê frenê didin, lê ez bawer nakim ku Hillholder di vê otomobîlê de cîhê xwe hebe." Petrovîç ji me re vedike. Di warê rehetiyê de, tekerên profîlên nizm ajotinê pir nerehet dikin, nemaze li kursiyên paşîn. Ajokar û rêwiyan her nehevsengiya asfaltê hîs dikin û carek din tînin bîra rêwiyan ka ew erebeyek çawa ye. Amûrên şokê yên paşîn jî beşdarî vê yekê dibin, ji ber ku ew hişk in û bi ewlehî gerîdeyê li ser peyarê digirin. Lê kesê ku otomobîlek bi taybetmendiyên wusa bikire, zêde rehetî hêvî nake.
Opel Corsa OPC bi rastî otomobîlek bêkêmasî ye ku meriv ji xala A di demek herî kurt de û bi kêfa herî zêde ji xala A bigihîne xala B. Di rastiyê de, kêşeya herî mezin a Corsa OPC hewcedariya xwediyê wê ye ku wê xweş bike û lêbike - ew pê bawer e ku ew çêtir e ji ber ku ew tiştê ku heq dike dide heywanê xwe. Dibe ku ev ji hin kesan re dîn be, lê dibe ku ew encama antîdepresanan e, û di mîqdarên mezin de. Û di dawiyê de, bihayê. Dibe ku 24.600 euro bi gumruk û bac ji hinekan re pir zêde xuya bike, lê her kesên ku çend dilop benzîn di rehên wan de diherike û ajotinê wekî serpêhatiyek dibînin, dizanin ku ev "bibera germ" a rastîn dikare çi bide wan. Û em tiştekî din jî ji bîr nekin: jin ji hêz û bêtawîziyê hez dikin, û ev Opel her du jî hene.
Testê vîdyoyê Opel Corsa OPC
