Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Contains
Wan navek bi tevahî nû ji bo veguherîna nû hilbijart ji ber ku wan dixwest ku balê bikişînin ser vê yekê ku Cascada, wekî ku jê re tê gotin, ne tenê Astrayek e ku banê wê jêkirî ye. Ew li ser heman platformê hate afirandin, lê ji destpêkê ve ew wekî veguherîner hate sêwirandin - û berî her tiştî wekî modelek ji Astra-ê bi prestîjtir û mezintir.
Li gorî pêşewa xwe Astro TwinTop, Cascada 23 santîmetre dirêjtir e, ku ew ji pargîdaniyek gerîdeyê ya wekî Megane CC, VW Eos an Peugeot 308 werdigerîne guheztinên mezin ji ber ku ew ji Audi A5 Convertible û Mercedes-E guherbar nû dirêjtir e. Sinif.
Baş e, hûn dibêjin, û ji ber vê yekê ew pir bihatir e. Lê ne wisa ye. Hûn dikarin Cascado bi tenê zêdetirî 23, û ceribandinek bi qasî 36 bikirin. Û ji bo pereyê wê tiştek hebû ku pesnê xwe bide. Ji xeynî alavên ku wekî din di pakêta Cosmo de cih digirin (û bi vê pakêtê bi tenê, bêyî lêçûnek zêde, ew ê 27 hezar lêçûn be), di heman demê de roniyên serê bi-xenon ên otomatîkî yên veguhêzbar, dampandina guhêrbar (CDC), pergalek navîgasyonê û pêlava çerm jî hebûn. . Tewra çerxên 19-inç ên ku di wêneyan de ew qas balkêş in (û zindî) di navnîşa pêvekan de ne.
Lê berî ku em bikevin hin hûrguliyên teknîkî yên Cascade, werin em demekê bi bihayê û alavên vebijarkî bisekinin. Ger me çend perçeyên kêmtir bingehîn ên alavê ji navnîşa hev-dravdana ceribandina Cascade derxista, ew ê hema hema ew qas baş û pir erzan be. Bê guman, hûn ê neçar bin ku ji bo bluetooth (Opel, pergala dest-destan standard be!), Her çend ew nikaribe ji têlefonek desta muzîkê, û hem jî ji bo tora bayê muzîkê bide.
Lê pakêta Park & Go dê hêsan derbas bûya (nemaze ji ber ku pergala çavdêriya cîhê kor di seranserê ceribandinê de hinekî bi serê xwe xebitî), wekî CDC û şûşeya rimê 19-inch. Teserûf tavilê sê hezarî ye, û gerîdeyek ne xirabtir e - tewra hundurê çerm (1.590 euro) jî, ku bi rastî dîmenek bi prestîj dide otomobîlê (ne tenê ji ber reng, lê di heman demê de ji ber şekil û diranan), na . divê hûn dev jê berdin û navîgator (1.160 euro) jî ne.
Lêbelê, heke hûn pêlên 19-inch hilbijêrin, tenê CDC-yê bifikirin. Hêlên wan nizimtir û hişktir in, ji ber vê yekê sekinandin dibe sedema hejandina bêtir, û li vir şilkirina birêkûpêk karê xwe baş dike. Ew dikare bi tikandina bişkoja Tour nerm bibe, û wê hingê Cascada dê bibe gerîdeyek pir rehet, tewra li ser rêyên xirab jî. Heyf e ku pergal mîhengê paşîn nayne bîra xwe û gava ku makîneyê dest pê dike her gav diçe moda normal.
Digel hişkbûna şilkirinê, ajokar di heman demê de bi vê pergalê hesasiyeta pedal a bilez, pergalên ewlehiya elektronîkî û rêvekirinê jî eyar dike. Bişkojka werzîşê bikirtînin û her tişt dê bêtir bersivdar be, lê di heman demê de zexmtir be jî, û nîşan dê sor bibin.
Cihê li ser rê? Wekî ku hûn li bendê ne: jêrzemîna nerm bêyî bersivek dilşikestî ji fermanên ajotinê yên nerehettir re, û di dawiyê de ewlehî bi ESP-a xweş-honandî.
Wekî ku me berê jî nivîsandibû, Cascada bi bingehîn li ser heman platformê wekî Astra hatî çêkirin, tenê ew mezintir û zexmtir e, ji ber vê yekê paşîn dirêjtir dibe û laş jî pir zexm e. Li ser rêyên xirab, derdikeve holê ku mûcîzeya hişkbûna laş a guheztina çar-kursî li ser Opel-ê nehatiye bidestxistin, lê Cascada hîn jî aram e, û vibrasyonên guheztinê tenê li ser rêyek bi rastî veganî bi zorê têne dîtin. Taştêya ku bi elektrîkî tê guheztin di navbera kursiyên paşîn û qapaxa barkirinê de xwe vedişêre û dikare bi leza heya 50 kîlometre di demjimêrekê de bimeşe û hilkişîn an daketinê 17 saniye digire. Di ceribandina Cascada de, banê ji bo lêçûnek zêde deng lê hate kirin, ji ber ku ew sê-qat bû.
Bihesibînin ku hûn tenê hewce ne ku ji bo vê yekê 300 euro bidin û insulasyon bi rastî mezin e, em bê guman vê xerca zêde pêşniyar dikin. Di warê dengbêjiyê de, motor jî xweş tê îzole kirin, lê mixabin di ceribandina Cascada de, rêwiyên bi leza otobanê (û carinan jêra jêrê) ji felqbûna carinan a hewayê ku li ser pencereyan an mohrên banê diqelibe aciz bûn. Bi banê xwarê, derket holê ku aerodînamîka Opel karekî baş kir. Ger li paş kursiyên pêşîn cama pêşîn hebe û hemî pencere rabin, hûn dikarin bi hêsanî ajotin (û bi rêwîtiyê re têkilî daynin) tewra di leza rêyên pir qedexe de jî, û bi pencereyên kêlekê daketin, li ser rêyên herêmî bimeşin û dem bi dem xwe bavêjin wan bi demê re. otoban bi taybetî nayê servîs kirin. Ez li bayê dinivîsim.
Di rastiyê de, çiqas ba li rêwiyên li kursiyên pêşiyê dixe, bêkêmasî hate destnîşankirin. Li paş jî ne xirab e, jixwe, ji bilî cama mezin a ji bo kursiyên pêş, Cascada di heman demê de yekî piçûktir jî heye ku dema ku ji du rêwiyan zêdetir di gerîdeyê de hebin, dikare li paş were saz kirin. Li piştê ji bo mezinan cîh têr heye, lê tenê di firehiyê de (ji ber mekanîzmaya banê) cîhek hindik hindik heye - ji ber vê yekê Cascada çar-rûsî ye.
Dema ku banê li jêrê tê qul kirin, an jî dema ku qalikê ku wê ji bootê mayî veqetandî tê danîn li cîhek ku banê wê dikare were qul kirin, bootê Cascada pir veguherîner e. Ev tê vê wateyê ku ew piçûktir e, lê dîsa jî têra ku du çenteyên piçûktir û çenteyek destan an çenteyek laptopê bike. Ji bo dawiya hefteyê bes e. Ji bo tiştek mezintir, hûn hewce ne ku bendê berhev bikin (di vê rewşê de, banê çuçê nabe), lê wê hingê qurmê Cascade dê ji bo betlaneya malbatê têra xwe mezin be. Bi awayê: tewra pişta bencê jî dikare were qul kirin.
Vegere kabînê: kursî hêja ne, materyal jî têne bikar anîn, û karûbar di asta ku hûn ji makîneyek wusa hêvî dikin de ye. Ew baş rûne, tewra li paş jî, li gorî ka ew çi celeb otomobîl e, ergonomîk baş e dema ku hûn bi pergala multimedia re dixebitin, tenê zelalbûn hinekî xirabtir e - lê ev yek ji lihevhatinên gerîdeyek veguherîner e. . di dema kirînê de. Dîtina şofêrê ber bi çep û pêş ve ji hêla stûna A-ya qalind (ji bo ewlekariya rijandinê) bi tundî tê sînorkirin, û pencereya paşîn ew qas teng (bi bilindahî) û dûr e ku hûn bi zorê nikarin bibînin ka li paş çi diqewime. Bê guman, heke banî were qefilandin, di zelalbûna paşîn de pirsgirêk tune.
Testa Cascado ji hêla motora nû ya benzînê ya 1,6-lîtreyî ya bi turbo bi navê SIDI (ku tê wateya Spark Ignition Direct Injection) bû. Di guhertoya yekem de, ku tê de hate çêkirin û li ser wê ceribandina Cascado jî hate saz kirin, ew dikare kapasîteya 125 kilowat an 170 "hesp" pêşve bixe. Di pratîkê de, motorek bi turbocharger-a yek-coil a klasîk pir nerm û nerm dibe. Ew bêyî berxwedanê li pêlên herî nizm dikişe (torque herî zêde 280 Nm jixwe di 1.650 rpm de heye), hez dike ku bi rengek hêsan biherike, û bi giraniya 1,7 tonî ya Cascade -yê bi hêsanî qut dibe (erê, xurtkirina laş ji bo guheztinê hewce dike herî mezin e. bi girseyî dizanin).
Eşkere ye ku Cascada 100-hesp-per-ton ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê dîsa jî ew têra xwe bi hêz e ku ajokar hema bêje qet hewce nake ku bêtir hêz. Xerc? Ev ne rekoreke kêm e. Di ceribandinê de, piçek zêdetirî 10 lître rawestiya (lê divê were zanîn ku pirê caran me tewra li ser otobanê bi banê paldayî jî ajot), rêjeya çemberê 8,1 lître bû. Ger hûn xerckirina sotemeniyê kêmtir dixwazin, hûn ê neçar bimînin ku mazotê hilbijêrin - û dûv re bêhn bikin. Û kêfa ajotinê jî kêmtir. Û xelet nekin: sûcdar ne motor bixwe ye, lê giraniya Cascada ye.
So ji ber vê yekê hûn dikarin hêdî hêdî naverokê ji her tiştê ku hatî nivîsandin derxînin: Bi rastî di pola navîn a jêrîn de çend otomobîlên erzan hene, lê Cascada hem di mezinahî de û hem jî di hesta ku dide de ji wan pir cûda dibe. Em bibêjin ew tiştek di navbera guherbarên "asayî" yên vê çînê û pola yên mezin û bi prestîj de ye. Since ji ber ku biha ji ya paşîn nêzîktir e, ew di dawiyê de nirxandinek erênî ya bihêz heq dike.
Bihayên testa gerîdeyê çiqas biha ne?
Metallic: 460
Pakêta Park & Go: 1.230
Ronahiya pêşîn a adaptîf: 1.230
Girtîgeha deriyê ewlehiyê: 100
Xalîçe: 40
Parastina ba: 300
FlexRide Chassis: 1.010
Çerxa çerm: 100
Rîmên 19-inch bi teker: 790
Pêlavê çerm: 1.590
Pakêta Zelalbûn & Ronahîkirinê: 1.220
Radio Navi 900 Ewropa: 1.160
Pergala parkkirinê ya Pilot Park: 140
Pergala şopandina zexta tirênê: 140
Sîstema Bluetooth: 360
Alarm: 290
Nivîs: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 27.050 € |
| Mesrefa modela testê: | 36.500 € |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 222 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,2l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 526 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 15.259 € |
| Lastîk (1) | 1.904 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 17.658 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.375 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 47.187 € 0,47 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-tîrêj - di rêzê de - benzînên turbocharged - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 79 × 81,5 mm - guheztin 1.598 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp li 6.000 s) . rpm - Leza pistonê ya navînî bi hêza herî zêde 16,3 m / s - hêza taybetî 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - torque herî zêde 260-280 Nm di 1.650-3.200 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demjimêr) - 4 per silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,82; II. 2,16 saetan; III. 1,48 saet; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Cûdahî 3,94 - Teker 8,0 J × 19 - Teker 235/45 R 19, dorbera gerilandinê 2,09 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 222 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, gazên CO2 148 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrok, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.733 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.140 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 750 kg - Barkirina banê destûr: ne tê de. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.696 mm - firehî 1.839 mm, bi neynikên 2.020 1.443 mm - bilindahî 2.695 mm - teker 1.587 mm - rêça pêş 1.587 mm - paş 11,8 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | pêşiya dirêjî 890-1.130 mm, paş 470-790 mm - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.260 mm - bilindahiya serê pêş 920-990 900 mm, paş 510 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 550-460 mm, kursiya paşîn mm280 750 –365 l – çerxa dîreksiyonê 56 mm – depoya sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 Çantên Samsonite (gişt 278,5 L): 4 parçe: 1 Çentê hewayê (36 L), 1 Vîzîk (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - Klîma otomatîkî ya du-herêmî - paceyên elektrîkî yên pêş û paş - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD û MP3 player - Rêvebiriya pirfunction teker - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindahî û kûrahiyê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - kursiya paşîn a paşîn - Sensorên parkkirinê yên paşîn - Komputera rêwîtiyê - Kontrola gerîdeyê ya çalak. |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl = 77% / Tir: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Rewşa Odometer: 10.296 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,8 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,4 / 13,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 222km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 10,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (341/420)
Cascada bi rastî diçe cîhê ku Opel dixwaze biçe: bi fermî pêşbaziyên di heman pola de û li hember guheztinên çar-kursî yên bi prestîj derbas dibin.
Derveyî (13/15)
Lepê pêlavê dirêj banê pêçek nerm a bêkêmasî îzolekirî vedişêre.
Navxweyî (108/140)
Cascada ji bo rêwiyan otomobîlek çar-rûniştî ye, lê ji bo rêwiyan rehet e.
Motor, veguhestin (56
/ yek)Motora benzînê ya nû ya bi turbocharged ji hêla giraniya wesayîtê ve hêzdar, rêkûpêk û maqûl aborî ye.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Chaasê ku tê guheztin şilkirina rê pir baş peyda dike.
Performans (30/35)
Torkek têr, hêzek pirfireh, rêjeya rev a xebatê ya berbiçav - performansa Cascade şaş nake.
Ewlekarî (41/45)
Hîn encamên testa NCAP -ê tune, lê navnîşa alavên parastinê pir dirêj e.
Aborî (35/50)
Mezaxtin (digel ku banê bi piranî vekirî jî di rê de) ji hêla giraniya gerîdeyê ve nerm bû.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
aerodînamîka
motora
rûniştek
xuyabûnî
Xemil
qatkirin û vekirina banê
xebitandina pergala şopandina cîhê kor
hûn li dora mohrên pencereyê dinivîsin
