Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition
Test Drive

Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Mebesta min, bê guman, Chevrolet Volt e, ku ji koma GM (General Motors) ye, ku Opela Almanî jî tê de ye. Ji ber vê yekê diyar e ku çîroka Ampera bi Volt-ê li pêşangeha Otomotrayê ya jorîn ya Amerîkaya Bakur dest pê kir. Chevrolet an jî hemî nûnerên GM bi pêşkêşiyê kêfxweş bûn, wan tewra me îkna kir ku Volt dikare bibe rizgarkerê, heke ne aborî, ne kêmî krîza otomobîlê ya li Dewletên Yekbûyî. Dûv re derket holê ku pêşbînan, bê guman, zêde bûn; qeyran bi rastî qels bû, lê ne ji ber Volta. Mirov tenê erebeya elektrîkê "dest nekirin". Min bi xwe heta van demên dawî neparêzî. Ne ji ber ku ez ê bibim jehrdar (ji ber ku tiştek min li hember motorên turbodiesel ên bi dengekî bilind lê bi torque bilind, ku dikare pir biha ye) tune be, lê ji ber ku hîna jî di elektrîkê de gelek tiştên nenas hene. Digel ku em dikarin hema hema rast hesab bikin ka em dikarin bi deh lître sotemeniyê çend kîlometreyan bigerin, çîroka otomobîlên elektrîkê bi tevahî nenas dimîne. Yekînek, hevokek, qaîdeyek ku bê guman hesabê rast an daneyên pêbawer bide tune. Ji testa matematîkê bêtir nenas hene, û kontrola mirovan pir kêm e. Tenê rêgezek derbas dibe: bîhnfireh bin û wextê xwe bigirin. Û paşê hûn bibin koleyê makîneyê. Hûn bi bêhemdî dest bi adaptebûna gerîdeyê dikin, û ji nişkê ve ew êdî ne wasiteya weya veguheztinê ye, lê kabûsek e ku we dişewitîne, ku we digihîne qadên ajotinê bi tevahî cûda ji ya ku heya nuha em jê aciz bûne. Na, ez ê wiya nekim! Ez bi xwe ji kesên ku ber bi bayê dizivirin hez nakim, lê ez pesnê xwe didim ku xeletiyekê qebûl bikim an jî deynê xwe bidim tiştek baş. Mîna ku ev yek çêbû. Di yek gavê de, hemî stereotipên li ser otomobîlên elektrîkî hatin hilweşandin, û ez ji nişka ve bûm "xemgîniyek elektrîkî". Gelo ba pir xurt e? Ma moda parastina otomobîlên elektrîkê ye? Ma kesk digire? Tiştek ji jor! Bersiv hêsan e - Opel Ampera! Sêwiran bi qasî ku ji gerstêrka din be xweş e. Ka em jê re rû bi rû bimînin: tewra bedewiya otomatê jî têgehek têkildar e, û asta ecibandiyê ji kesek bi kesek pir diguhere. Ji ber vê yekê ez jî fersendê didim mirovan ku Ampera bi rengek bi tevahî cûda bibînin, lê di dirêjahiya çîrokê de divê were ji bîr kirin ku şikil di nav otomobîlên "elektrîkî" de faktorek pir girîng e. Otomobîlên elektrîkî yên ku heya nuha hatine destnîşan kirin, ku ji temaşevanek berfireh re peyda dibin, di sêwiranê de "bibandor" bûne, ku armanca yekem a wan kamilbûna aerodînamîk bû, tenê wê hingê wan giyan û hişê mirovan bandor kir. Lê ger jin karibin otomobîlan bikirin an jî başiyê ji xirabiyê bi ya xweşiktir ji hev cuda bikin, wê demê mêr jî dikarin bi kêmanî yên ku ne xweşik in hilbijêrin. Ez dizanim ku ew dil e ku girîng e, ne bedewî, lê divê hûn bi kêmanî bi rengek ji otomobîlê hez bikin, heke hûn jixwe jê re meraq nebin. Egoya mêr û bedewiya otomobîlê tenê hevalên nêzîk in. Her çend Ampera rasterast ji Chevrolet Volt-ê hatî çêkirin jî, bi kêmanî di dawiya pêşîn a gerîdeyê de, bi taybetî Opel e. Bi grill, logo û bumperek ku bi sêwirana ronahiyê re têkildar e, cîhê xeletiyê tune. Rêzeya alî pir taybetî ye û cûdahiya bêkêmasî dawiya paşîn hema hema futurîst e. Bê guman, Ampera jî pêdivî ye ku aerodînamîk be, ya ku ew e, lê ne li ser xercê şeklek nekêşbar. Sêwiran bê guman avantaja wê ya mezin li ser hemî pêşbazên din ên elektrîkî an pêvekirî ye. Navxweyî hê mezintir e. Tenê rêgez dide zanîn ku ev Opel e, her tiştê din pir futurîst, balkêş û, bi kêmanî di destpêkê de, pir qerebalix e. Gelek bişkok, ekranên mezin ên ku li ser wan mîna ku hûn li TV-yê temaşe dikin. Lê hûn zû bi her tiştê ku ji nişkê ve hûn jê hez dikin û Ampere bi cihêrengî, balkêşî û nûjeniya xwe matmayî dihêlin. Di ekranan de xerckirina enerjiyê, rewşa batterê, şêwaza ajotinê, xebata pergalê, motora elektrîkê an benzînê, daneyên komputera serhêl û hêj bêtir nîşan dide. Ne tenê rê, ji ber ku Ampera wekî amûrek standard xwedan navîgasyon nîne, ku di heman demê de tenê di pakêtek bi pergalek bihîstwerî ya premium û axaftvanên Bose de heye, lê divê 1.850 euro were xerc kirin. ji bo vê tê daxistin. Dema ku behsa cîhê kar ê şofêran tê kirin, divê kursî neyê paşguh kirin. Ew li ser navînî ne, lê ew ji ber astengiyên cîhê an jî rastiya ku tunela di navbera kursiyan de tenê çar bataryayê digire. Lêbelê, ew ji hemîyan bêtir baş li hev dike, û piştgirên her duyên paşîn jî dikarin bi hêsanî werin pêçan, dema ku cîhê barkêşê ya bingehîn 310 lître dikare bi 1.005 lîtreyên çavnebarî were zêdekirin. Niha em werin ser kar! Motora bingehîn a Ampere motorek elektrîkê ya 115-kilovat e ku bi 370 Nm torque hema hema li seranserê qada xebatê ye. Alternatîv motorek benzînê ya 1,4 lître ye ku bi hêza 86 hesp e, ku hêzê rasterast naşîne ser tekeran, lê hêza wê ji bo ajotina motora elektrîkê vedigere elektrîkê. . Wekî ku hate gotin, pîlê ku bi tevahî 197 kg giran e, di tunela di navbera kursiyan de jî cih digire, ji 288 şaneyên pîlê lithium-ion bi kapasîteya 16 kWh pêk tê. Ew çu carî bi tevahî nayên derxistin, ji ber vê yekê Ampera her gav tenê dema ku dest pê dike bi elektrîkê dixebite. Ji şarjkirina wan şeş saetan şarjkirina ji dergehek 230 V di moda deh-amp an 11 demjimêran di moda şeş-amp de hewce dike. Û ji ber ku jîrbûna mirovan sînoran nas nake û kabloyên barkirina elektrîkê yên markayên cûda yên gerîdeyê yek in, Ampera dikare bi kabloyek barkirinê ya 16 A tenê di çar demjimêran de were barkirin. Hûn tenê hewce ne ku wê bikirin! Bi bataryayên tam dagirtî, hûn dikarin ji 40 heta 80 kîlometreyan ajotin, dema ku ajokar ne hewce ye ku bifikire ku pir zû bataryayên dakêşanê, zêde adaptekirin an dev ji klîma, radyo û xerîdarên mîna elektrîkê bike. Ampera dikare mîna otomobîlek "bi rêkûpêk" were ajotin, bi kêmahiya 40 kîlometreyan li ser elektrîkê. Lêbelê, ev avantaja li hember gerîdeyên din e û dibe ku avantaja herî mezin e ku gumanbarên herî mezin jî, û di dawiyê de, min qanih dike. Di heman demê de, eger bataryayên bi dawî bibin, ew ê ne dawiya dinyayê be. Motora benzînê ya 1,4 lître xwedî hêzek pir e, ji ber vê yekê Ampera bêyî alîkariya pîlê jî dikare bi rêkûpêk were ajotin, û mezaxtina benzînê ya navîn bi zor ji 6L/100km derbas dibe. Û heger hûn niha ji min bipirsin ka ez ê Ampera xwe bikim, ez ê bi erênî bersiv bidim. Rast e, mixabin, min nikarîbû li mala xwe xerc bikim. Her çend me di civata nû de garajek nûjen, ewledar û bi tevahî nenas heye, min tê de cîhek parkkirinê ya destnîşankirî heye. Bê guman, bêyî girêdana serhêl.

nivîs: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer Edition (2012)

Daneyên bingehîn

Firotin: Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 42.900 €
Mesrefa modela testê: 45.825 €
Erk:111kW (151


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,0 s
Leza herî zêde: 161 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 1,2l / 100km
Garantî: 2 sal garantiya giştî û mobîl,


Garantiya 8-sal li ser pêkhateyên elektrîkê,


3 sal garantiya varnishê,


12 sal ermanî ji bo prerjavenje.
Petrol her diguhere Km 30.000
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 710 €
Malê şewatê: 7.929 € (ji bilî elektrîkê)
Lastîk (1) 1.527 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 24.662 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.280 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +9.635


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 47.743 € 0,48 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî – hêza herî zêde 111 kW (151 hp) – torque herî zêde 370 Nm. Pîl: Pîlên Lithium-ion - kapasîteya 16 kWh - giraniya 198 kg. Motor: 4-cylinder – 4-leke – di rêzê de – benzîn – bor û hêl 73,4 × 82,6 mm – jicîhûwarkirin 1.398 cm3 – rêjeya kompresyonê 10,5:1 – hêza herî zêde 63 kW (86 hp) ) li 4.800 rpm 130 – tork herî zêde Nm li 4.250 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên pêşiyê diajo - veguheztina domdar a guhêrbar bi alavên gerestêrkî - teker 7J × 17 - lastîkên 215/55 R 17 H, çembera gerok 2,02 m.
Kanîn: leza herî zêde 161 km/h – lezbûn 0-100 km/h 9 s (texmîn) – xerckirina sotemeniyê (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, belavbûna CO2 27 g / km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 4 rûniştin - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên bihara pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzator - mêşa eksê paşîn, kaniyên qermiçî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, parkkirina mekanîkî frena li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.732 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 2.000 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.787 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 2.126 mm - rêça pêş 1.546 mm - paş 1.572 mm - tîrêjê ajotinê 11,0 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.480 mm, paş 1.440 - dirêjahiya kursiyê ber 520 mm, kursiya paş 510 - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 35 l.
Qûtîk: 4 cih: 1 × valîz (36 l),


1 × valîz (85,5 l), 1 × çente (20 l).
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyên pêş – Balafirên kêlekê – Balafirên perdeyî – Balafirên çokan – Çêkerên ISOFIX – ABS – ESP – rêvebiriya hêzê – klîma otomatîk – pencereyên elektrîkî yên pêş û paş – neynikên derî yên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî – radyo bi CD-player û MP3 player - Rêkûpêk pirfonksîyonî - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindahî û kûrahî - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - Kursiyên paşîn ên dagirtî - Kontrola rêwîtiyê - senzora baranê - komputera serhêl.

Pîvana me

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 54% / Tirên: Parastina Enerjiya Michelin 215/55 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 2.579 km
Zûbûn 0-100km:10,2s
402m ji bajêr dûr: 17,4 sal (


132 km / h)
Flexibility 50-90km / h: Pîvana bi vî rengî veguheztinê ne mimkûn e. S
Leza herî zêde: 161km / h


(Di pozîsyona D de levika levikê)
mezaxtina test: 5,35 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 69,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,3m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng52dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng61dB
Dengê betal: 33dB

Nirxa giştî (342/420)

  • Opel Ampera tavilê we dîl digire û dihêle hûn bi rengekî bi tevahî cûda li ser otomobîlên 'elektrîkî' bifikirin. Veguheztin zehf tevlihev e û xeletî dijwar e. Ger rê rast be, 40-80 kîlometreyên elektrîkê yên sozdar bi hêsanî têne bidestxistin, hêj bêtir. Ger Ampera mizgîniya serdemek nû ya otomobîlan e, ne hewce ye ku em ji wan bitirsin, tenê hewce ne ku ew ji bo bêtir kesan erzantir bibin an jî bigihîjin.

  • Derveyî (13/15)

    Opel Ampera bê guman yekem otomobîla ji cûreyê xwe ye, ku xwedan sêwiranek dostane ye û tavilê destnîşan nake ku ew otomobîlek rêwiyanek neasayî ye.

  • Navxweyî (105/140)

    Di hundurê de, Ampera bi cîhê xebata ajokar, du ekranên mezin û bi hêsanî têne xuyang kirin û, hindiktir, cîhê li paş, ku ji ber bataryayên tenê du kursî di tunelê de hene, bandor dike.

  • Motor, veguhestin (57


    / yek)

    Motora benzînê ya 1,4-lître ji hêla motora elektrîkê ya mezin ve tê dorpêç kirin, lê dema ku bataryayên kêm dibin karekî hêja dike.

  • Performansa ajotinê (60


    / yek)

    Ampera wekî otomobîlek birêkûpêk bi rê ve dibe, û ne hewce ye ku tirimbêl li gorî tiştekê biguncîne, çi ew tenê bi elektrîkê were xebitandin an jî bi alîkariya motorek benzînê.

  • Performans (27/35)

    Hemî torque motora elektrîkê hema hema di cih de ji ajokar re peyda dibe, ji ber vê yekê lezbûn kêfxweşiyek e,


    nemaze dema ku tenê motora elektrîkê "parastî" be û tenê dengê çerxên ku dizivirin tê bihîstin.

  • Ewlekarî (38/45)

    Amperes pir tiştek sûcdar nake, tewra gava ku ew ji ewlehiyê tê. Lêbelê, di derbarê batar û elektrîkê de hin nezelalî dimîne.

  • Aborî (42/50)

    Biha tenê pirsgirêk e. Ji ber ku ev yek li seranserê Ewropayê diqewime, eşkere ye ku li gelek deveran ji ya Slovenyan pir hêsantir e. Tevî alikariyê, ku li hin welatan dîsa pir zêde ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

forma nûbûnê

têgeh û sêwirandin

operasyona pergala elektrîkê

ajotinê û performansa

ergonomics

başbûna li salonê

buhayê otomobîlê

dema pêwîst ji bo barkirina pîlê

Di pakêta bingehîn de navîgasyon tune

ji ber tunela bataryayê li piştê tenê du cîh hene

Add a comment