Test: Nissan Leaf Tech
Contains
Ew ne bê pirsgirêk bû - Leafa li hin deveran rapek pir xirab stend ji ber ku rêveberiya termal a bataryayê tune bû. Hîn jî nikarîbû hewaya sar a klîmayê ji bo xwe sar bike bi kar bîne. Ji ber vê yekê bikarhênerên li deverên germtir ên cîhanê hin pirsgirêk hene - lê gelo pelê nû dê di vî warî de tiştek cûda be (her tişt çêtir), hinekî paşê di gotarê de. Ango, gava ku em dinivîsin ku Nissan Leaf otomobîlek elektrîkê ye, bê guman ev tê vê wateyê berî her tiştî (an jî, li gorî ku hûn ji kê dipirsin, ji ber ku ramanên li ser tevgera nûjen û girêdana wê bi jiyana dîjîtal re cûda ne). Û ew li gorî pîvanên otomobîlê çi ye?
Leaf vê rastiyê venaşêre ku ev otomobîlek elektrîkê ye, nemaze ji derve. Di hundurê de, formên pir klasîktir in - li hin deveran jî piçek zêde. Mînakî, pîvana nîv-analog in, ji ber ku lezametro celebek kevnare ye ku bi nîşanek laşî ve girêdayî ye (lê hûn dikarin li ser beşa dîjîtal nîşanek leza hejmarî ya zêde, lê pir piçûk saz bikin) û dialek nezelal, û di nihêrîna pêşîn de ev ne cihê erebeyeke wiha ye. Ma dibe ku sêwiranerên Nissan li pêşbazên elektrîkê yên ku metreyên wan pir zelaltir û bikêrtir in û (ji hêla çêkirinê ve) ne bihatir in, nenihêrin?
Dîmendera LCD -ya li tenişta leza pîvanê pir piçûktir e û bi agahdariya ku çêtir were organîzekirin pir qelebalix e, lê di serî de girîngtir û bi kêm etîketên dubare.
Minusek piçûk, lê dîsa jî kêmek, pergala infotainment heq dike. Û li vir, sêwiranerên Nissan dikaribûn li ser pergalê kêmtir çêtir bixebitin û di dema ajotinê de wê hêniktir û rehettir bikin, her çend ew ne bê taybetmendî ye, û, berî her tiştî, beşa qedandî bi karanîna wesayîtek elektrîkî ve girêdayî ye. (Xebatên barkirin û kedîkirinê, nexşeya stasyonên barkirinê, hwd.).
Ew bi rihetî rûdine, lê ji bo siwarên dirêjtir piçek pir bilind e, û verastkirina gerîdeyê dibe ku hinekî çêtir be. Ev (wek ku tê hêvî kirin) di derbarê tiştê ku di binê çerxa diqewime de pir bertek nade, lê ew bi kêmanî bi qasî xeletiyek pergala rêwerzê û xeletiyek sekinandinê ye - ew rê dide pir zivirîna laş û hestek ewlehiyek nebawer dide gerîdeyê. ). Na, Leaf ne ji bo wan kesên ku kêfa ajotinê ya hindik dixwazin an jî li ser rêyên ziravtir û birêkûpêk bi rêkûpêk in.
Tekna-pêçekirî Leaf wekî din pesnê xwe dide gelek amûr, ne tenê rehetî lê arîkar. Nissan pergala ProPilot di rêza pêşîn de datîne, ku têkeliyek ji kontrolkirina gerîdeyê ya çalak û pergalek paqijkirina kûçikan e. Yekem baş dixebite, ya duyemîn dikare hinekî pêbawer be, carinan dereng bimîne, an jî zêde bertek bike. Bi vî rengî, ajokar carinan hîs dike ku tamîrek domdar hewce ye - her çend di dawiyê de, bi îhtîmalek mezin, dê derkeve holê ku pergal dê bi rast otomobîlê di navbera xetên li ser otobanê de bigire.
Otoban ne rêyek e ku li ser çermê Liszt were nivîsandin. Vexwarina bi leza 130 an jî zêdetir kîlometre di saetê de pir zêde dibe, û heke hûn dixwazin bi têra xwe aborî ajotinê bikin, hûn ê neçar bimînin ku li wir leza bi qasî 110 kîlometre di saetê de ragirin. Leaf wê hingê dikare 200 mîl li ser otobanê bimeşe.
Ger li derve germ be, otoban bi taybetî aciz dibin. Germahiya di dema ceribandina me de ji 30 pileyî daket, û di van germahiyan de Leaf nikare piştî barkirina bilez pîlê sar bike. Ka em tavilê binivîsin: her çend Leaf diviyabû ku bi hêzek 50 kilovat bi bataryayek mirî li qereqolek barkirinê ya bilez (girêda CHAdeMO) were barkirin, me qet rêjeyên hêzê ji 40 kîlovatan zêdetir nedît (heta dema ku pîlê bi nermî sar bû) . Dema ku di rojên germ de dema şarjêkirinê pîlê dest bi germbûna tanî nîşana sor dikir, hêz zû dadiket binê 30 kilowattan û hetta di binê 20-an de. ev tê vê wateyê ku di wê demê de dema karanîna barkirina bilez bêwate bû ji ber ku Leaf ji dawiya barkirina berê zûtir nedihat barkirin. Hevalên me yên Alman kapasîteyên barkirinê pir bi baldarî ceriband û gihîştin heman encamê: dema ku germahiya derve pir zêde be ku di dema ajotinê de batterê sar bike, Leaf tenê dikare bi yek barkirina bilez bi tevahî hêza xwe ragire, wê hingê hêza barkirinê bi berçav kêm dibe. - di heman demê de, dema barkirinê ew qas zêde dibe ku di şert û mercên weha de ne hewce ye ku meriv qala hêsaniya ciddî ya karanîna jî bike.
Lê gelo ev bi rastî kêmasiyek mezin a Leaf e? Ne ku kiryar bizane kîjan otomobîlê dikire. Yek ji sedemên ku Nissan di Leaf de termostatek (avî an bi kêmanî hewa) hilnebijart bihayê bihayê ye. Bateriya nû ya 40 kîlovat-saetan (li gorî hin raporên anekdotîkî, jimareya rast 39,5 kilovat-saet e) di heman xanîyê 30 kîlovat-saetên berê de hatî saz kirin, ku Nissan gelek lêçûnên pêşkeftin û hilberînê xilas kir. Ji ber vê yekê, bihayê Pelê ji wê kêmtir e (cudahî bi hezaran euro tê pîvandin), û ji ber vê yekê ew erzantir e.
Bikarhênerê navînî yê gerîdeyek wusa kêm kêm şarjkirina bilez bikar tîne - Leafek wusa di serî de ji bo wan kesên ku bi rojê otomobîlek wan heye û ku bi şev wê li malê bar dikin (an, mînakî, li stasyonek barkirinê ya giştî) tê armanc kirin. Heya ku ew eşkere ye, Leaf otomobîlek elektrîkî ya mezin e. Bê guman, bazdana ji Ljubljana ber bi peravê an jî berbi Maribor re ne dijwar e - Leaf dê di navberê de bêyî pirsgirêkek mezin yek barkirinek bilez bike, lê di dawiyê de ew dikare berî vegerê hêdî hêdî were barkirin, dê pîlê sar bibe. û va ye. Di rêya vegerê de tu pirsgirêk dernakeve. Ger hûn dixwazin bi rêkûpêk dirêjtir rêwîtiyê bikin, divê hûn tenê li gerîdeyek bi pîvazek bi termostatîkî ve mezintir bigerin - an salek din li bendê bin ku Leaf bi batariyek 60 kWh mezintir were - û rêveberiya termal a çalak.
Ji ber vê yekê Leaf di karanîna rojane de çawa derdikeve? Di derbarê rêzê de, bê guman pirsgirêk tune. Li ser çoka meya standard, ku tê de sêyeka rêwîtiyê jî heye (ji ber ku em di nav sînorek tixûb de ajotinê dikin, ku tê vê wateyê ku leza ku bi karanîna GPS -ê ji hêla leza lepikê ve tê pîvandin, her çend ew di Pelikek ji bo EV -ê de ecêb rast e), xerckirin li 14,8 kîlovat demjimêr 100 km ji Renault Zoe-e-Golf kêmtir (ku piçûktir e) û hinekî ji BMW i3 hindiktir. Qiyasek me bi Hyundai Ioniq re tune ye, ku dibe ku ew jî pêşbazê bihayê herî mezin ê Leaf be jî, ji ber ku me Hyundai di zivistanê de, di germahiya cemidî û bi lastîkên zivistanê de ceriband, lewra mezaxtina wê bêhempa zêde bû. Gava ku me sê guhertoyên Ioniq dan ber hev, mezaxtina testa Hyundai ya elektrîkî bi rêjeya rêça bilind (wê demê ji sedî 40 bû) tenê 12,7 kîlovat-saet bû.
Me zêdebûnek mezin da Leaf ji ber ku ew tenê bi pedala "gazê" dikare were kontrol kirin (hmm, pêdivî ye ku em jê re termek nû peyda bikin), mîna BMW i3. Li Nissan jê re ePedal tê gotin, û tişt dikare were vemirandin (pir tê pêşniyar kirin) an jî were vemirandin - di vê rewşê de, ji bo nûvekirinek ciddî ya elektrîkê, hûn hewce ne ku hinekî hêdî bikin. Digel vê yekê, wê ji bo şarjkirina AC xwedan şarjkerek têra xwe bi hêz (şeş kilowatt) heye, ku tê vê wateyê ku di sê demjimêran de li stasyonek barkirinê ya giştî, hûn dikarin wê 100 kîlometran baş an ji du caran an jî hema sê caran bar bikin. zêde. bi qasî ku ajokarê Slovenî yê navîn di rojekê de vediguhezîne. Mezin.
Ji ber vê yekê efsaneya gerîdeya elektrîkê di çapa xwe ya herî paşîn de bijarek wusa balkêş e? Ger hûn dizanin ka meriv wê çawa bikar tîne û sînorên wê çi ne, wê hingê bê guman - wekî ku ji hêla encamên firotanê yên nifşa nû ve hatî îspat kirin, ku tavilê rabû ser piyana firotanên cîhanê. Lê dîsa jî: ji bo me çêtir e ku bihayê (li gorî taybetmendiyên pîlê) hîn jî hezar hezar kêm bûya (
Nissan Leaf Tech
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 40.790 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 39.290 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 33.290 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Leza herî zêde: | 144 km / h |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 km ermanîya giştî, 5 sal an 100.000 km ji bo baterî, motor û hêmanên elektrîkê, 12 sal garantiya korozyonê, vebijarkên ermanî yên dirêjkirî |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / Mehên 12 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 408 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 2.102 € |
| Lastîk (1) | 1.136 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 23.618 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.480 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 39.094 € 0,39 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | motora elektrîkê - li pêş bi zirav ve hatî danîn - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.283-9.795 rpm - hêza domdar np - torque herî zêde 320 Nm di 0-3.283 rpm de |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çerxa pêşiyê - 1-leza veguheztina desta - rêjeya I. 1,00 - dîferansiyel 8,193 - rims 6,5 J × 17 - tirên 215/50 R 17 V, rêza gerilandinê 1,86 m |
| Kanîn: | Leza herî bilind 144 km/h - Leza 0-100 km/h di 7,9 s de - Xerca elektrîkê (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - Rêza elektrîkê (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW dema barkirina pîlê: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xezalên sê-qok, stabîlîzator - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn (sarbûna bi zorê), ABS, frena desta elektrîkê li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,5 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.565 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.995 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.490 mm - firehî 1.788 mm, bi neynikên 1.990 mm - bilindahî 1.540 mm - bingeha teker 2.700 mm - rêça pêş 1.530 mm - paş 1.545 mm - tîrêjiya ajotinê 11,0 m |
| Pîvanên hundurîn: | pêşiya dirêjî 830-1.060 mm, paş 690-920 mm - firehiya pêş 1.410 mm, paş 1.410 mm - bilindahiya serê pêş 970-1.020 mm, paş 910 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 480 mm çerxa rêwerdanê 370 mm - 40 kWh pîlê |
| Qûtîk: | 385-1.161 l |
Pîvana me
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Rewşa kîlometre: 8.322 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,6 sal ( 139 km / h) |
| Leza herî zêde: | 144km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 14,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 67,5m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 59dB |
| Dengê 130 km / h | 65dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (431/600)
Leaf her dem yek ji wan wesayîtên elektrîkî yên herî tê firotin li cîhanê bû, û ya nû ji ber sedemek baş careke din li serê nexşeyên firotanê ye: Tevî hin taybetmendiyan, ew di warê bihayê de pir pêşkêşî dike.
Cab û bagaja (81/110)
Sensorên nekêşbar bandora baş xirab dikin, wekî din hundurê Leaf xweş e.
Rehetî (85
/ yek)Kondîsyon bi bandorkerî dixebite, lê ji bo ajokarên dirêj pir zêde ye.
Veguhastin (41
/ yek)Pîl termostatek nîn e, ku rehetiya karanînê di rojên germ de bi girîngî kêm dike.
Performansa ajotinê (80
/ yek)Ssasi ewle û pêbawer e, lê piçek lerizandî ye.
Ewlekarî (97/115)
Têra xwe pergalên alîkar hene, lê xebata wan ne di asta herî jor de ye
Aborî û jîngeh (47
/ yek)Li gorî taybetmendiyên baterî û pêşbazan, dibe ku buha hinekî kêm be, û vexwarin li cîhek di çîna navîn de be.
Kêfa ajotinê: 2/5
Leaf otomobîlek elektrîkê ya malbatê ye. We ne li hêviya rêjeyek bilindtir bû, ne?
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ePedal
hêza elektrîkê
ava-li charger AC
şarjêkirina 'bilez'
pir bilind rûniştin
metre
