Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Çapa Reş
Contains
- Видео
- Wêneyên paşnavê
Digel gerîdeyên wusa giranbiha û berbiçav, pirs her dem derdikeve holê
faktora xort: di çerxa ku xwediyê lê bar dike de ye, bandor dibêje
têra xwe tê hêvîkirin?
Ez bawer nakim ku tirs hebe. 350Z jixwe li Ewropayê jî xwe baş îsbat kiriye. 370Z ne tenê navek nû ye ji bo modelek kevn, em ê bibêjin nûjen. Hejmar ji ber qebareya mezin a motorê zêde bûye, ev jixwe rast e, lê di her duyan de em tenê dikarin li ser hemanheviyê biaxivin, ku tenê ji ber dîtin û domdariya giyanî pêk tê.
Di vê rewşê de, dê ya herî hindik be ku meriv bifikire ka ji sedî çend beşan heman tişt hene. If ger kesek bêwateyek weha bipirse, dê bersiv ev be: em qala makîneyên cihê dikin.
Sêwirana 370Z -a nû pir xweş mezin bûye, wusa dixuye ku rengek pêbawertir girtiye, gelek hûrguliyên ku hêjayî vekolînê ne hene, û ji pir aliyan ve ew mîna tiştek berfireh li ser rûyê erdê xuya dike. Emelxweş.
Hemî ev encama dîroka Zees e ku vedigere dema ku Nissan Datsun bû; her çend hûn li Datsun 240Z a sala 1969-an binerin jî, hûn bi kêmanî du caran lê dinêrin û cara duyemîn jî bi baldarî lê dinêrin.
Bi wî re çîrokek serketî ya bi navê Z dest pê kir, ku di derbarê wê de neheq e ku meriv kêm pirtûk an jî broşurek binivîse. And di dawiya wê çîrokê de, 370Z, îsal sala borî hate pêşkêş kirin, ku, bi awayê, li Japonya navê Fairlady Z vedibêje.
Matematikek piçûk zirarê nake: Bi jimartinek hêsan a sala Zey, em ê fêr bibin ka navê vê guhertoya salvegera 40 -an a taybetî ji ku hatî. Wergerandî zimanê axavtinê, ev tê vê wateyê ku yekî wusa nû êdî nayê kirîn, lê tenê tête bikar anîn, ku, bê guman, dê di kêmtirîn dem de bihayê wê hinekî zêde bike.
Ji bo pakêtek ku tenê du rengên gengaz ên laş, çerxên taybetî, pergala navîgasyonê û çermê burgundy ku bi Alcantara re hatî hevber kirin yek kir, wan sê hezar xwestin, ku ji bo veguheztinek otomatîkî du qat zêde ye.
Bê guman veberhênanek hêja ye, nemaze ku em hîn jî xort bibîr bînin. Hûn dizanin: "Erê, 370Z, lê salvegera 40emîn! !! "
Reş bi rengên cûda yên sor ve her dem ecêb bû, li vir xeletiyek tune, û ji ber vê yekê ew di hundurê testa Zeja de ye.
Koxikek bedew a ku tê de zilam hertim hez dikin rûnin, tewra wusa jî, û ne li ser kursiyek parkê. Tevî rastiya ku hûn dikarin 370Z bihêlin ger kesek were girtin. Ew ê bi kêfxweşiyek mezin be. Lê bêtir li ser wê paşê.
Di derbarê gerîdeyên Japonî de, di nakokiya li ser çêjên cihêreng ên Ewropî û Asyayî de her dem bi kêmanî yek xal heye. Bi awayekî mûcîze, ev gengeşî nepêwîst e; 370Z ji eslê xwe şerm nake, tê vê wateyê ku ew hîn jî hilberek japonî ya berbiçav e, lê ew jî ya ku pir kes jê hez dikin li parzemîna kevn e.
Ji sêwiranê ber bi karanînê ve diçin, em, bê guman, bi kêmasiyek re rû bi rû dimînin: mînak, komputerek serhêl a bi gelek daneyan, ku tenê yek bişkoka kontrolê heye, û ew li tenişta jimargeran (ango, ji dest), û di nav daneyan de germahiya hewaya derve jî heye; an çerxek ku tenê di bilindahiyê de tê guheztin, baş e, her çend bi senzoran re be jî, lê di vê rewşê de ev ne avantajek taybetî ye, û pir kes wê (çerxeriya) xwe nêzîktir tercîh dikin; lêbelê, dema ku tav "di rêça xelet" de diherike, hêjmara sotemeniyê û germahiya sarincê nayê dîtin; lê belê, camê rastê di derî de jî nikare bixweber ber bi jor ve here.
Em hatin dawiya hêrsbûnê. Ji ber ku ev kupek du cîh e, li pişt kursiyan cîh, du refên baş-dorpêçkirî û yek qutiyek kêrhatî heye, û tewra paştir jî bahozek e, ku ji ya ku ji derveyî laş hêvî dike mezintir e, lê xêz pir nazik e û piçek bar dike, lê keştiyên fezayî yên berbiçav.
Ka em vegerin ser kozikê. Ajokar baş rûniştiye (dibe ku rêwî jî be), kursî baş in, ne tenê xweşik, bi rastî baş, di rêwîtiyên dirêj de jî bê westan in, çerxa destan girtinek hêja peyda dike, pedal jî pir baş in, û levika gerîdeyê jî li ku ye dest li benda ...
If heger ez dîsan derbas bibim, bişkoja Elektronîkî ya Stabîlîzasyona Off bi cîh dibe ku tiliya çepê jî li mişkê dixe. Lêbelê, rastiya ku bişkokên ji bo rastkirin û verastkirina dirûvê kursiyê li kêleka tunêla navendê ne, bi tevahî ne girîng e.
Dibe ku dema ajotinê ye. Bişkoka destpêkirinê bêyî ku deng nîşan bide motorê dide dest pê kirin. Deng tenê rast e, dibe ku hinekî bêdeng be jî, rengê deng ne tiştek taybetî ye; frekans rast in, li jêr kûr werzîş dikin û dikevin revên bilind, lê deng porê xwe nade.
Pêdivî ye ku pir bêtir di derheqê veguheztina otomatîkî ya vebijarkî de were gotin. Ew bi gelemperî baş e. Lê mêş hene. Car carinan bi tîkilî, hişyar dibe. Dûv re, pir caran (bêje, ji alavên sêyemîn ber bi duyemîn), ew bi hêsanî guhastinê red dike, tewra ku rev jî ji sînorê çarçova sor dernekevin.
It bernameya wê ya guheztina gerdûnî tune, her çend bi kêmanî gava ku hûn berê xwe bidin quncikekê (gava ku ev mixabin mixabin bi aramî dikeve nav gerdûnek bilindtir), dibe ku hûn hestek werzîşî bixwazin.
Bê guman, ew jî dikare bi destan were veguheztin, tewra bi levikên li ser dîmenderê, û bi gelemperî veguheztin pir baş e. Gava ku bi tevahî were lezandin û pêşve xistin, tewra heya çaremîn çaremîn jî, ew karekterê werzîşê yê xweş dide, ji dêvla ku hinekî pêşbaziyek hişk a pêşbirkê ya ku dûvre wenda dibe winda bike (heya gera heftemîn a paşîn).
And di moda destan de, bi bextewarî, ew bixweber naguhere dema ku derziya leza pîvanê tixûbê tixûbê (7.500) ku ji hêla guheztina nerm a RPM ve hatî destnîşan kirin vedigire. He ew ji bajêr xweş, serdest, atletîst derdikeve.
Bê guman, ev jî ji hêla motorê ve tê hêsan kirin, ku kêmasiyên wê tune. Ew hîn jî ne biha ye, bihesibînin ka çend "hesp" têne girêdan.
Texmînek texmîna mezaxtina heyî bi 160 kîlometre di demjimêrê de (ji çaremîn heya heftemîn) li ser bingeha pîvanek kasêtê 15, 12, 10 û 8 lître per 100 kîlometre ye, û bi demjimêra 200 kîlometre (ji pêncemîn heya heftemîn) 20, 13 û 11.
Dema ku hûn bi leza 140 kîlometre di demjimêrê de, û carinan jî 200 ajotinê dikin, derdikeve ku pompê tenê 14 lître per 100 kîlometre heye. Tenê ku ew birin GHD -ê ew ê tenê 20 lître rûnê.
Ev Tale 370Z îspatek pratîkî ye ka ew çiqas bilez dibe: di ajotina normal de bêyî çavdêriya leza pîvanê, bi hêsanî bi 3.750/190 rpm bi çaryek qulikê re livînek diguhezîne, li cîhek piştî kîlometreyek baş, leza XNUMX kîlometre ye. ; tiştek naqewime, tenê bayek bayê hinek şilek radike û hûn di binê qanûna meya ewlehiya rê de trafîkê pir zû fam dikin.
Naha bifikirin ku hûn pê li gazê dikin! Motor qet nesekine, tim torque an hêz heye û carinan jî her du, û em bi şasê re dixebitin, ji çerxerêyê heya rawestandin û geometriyê.
Ger we difikirî ku motor xala vê Nissan e, hûn xelet bûn. Ew rast dibêje, lê ew ne. Dema ajotinê, 370Z hestek awarte ya pêwendiya mirov-mekanîkî, têkiliya mekanîkî-bi-erdê, û ji ber vê yekê têkiliya mirov-bi-erdê diafirîne.
Koleksiyona hestên bersivdanê fantastîk, bêhempa ye; ajokarê gerîdeyê bi rastî hîs dike û hîs dike ku kontrol bi rastî bi mekanîkî rasterast bi çerx û pergala frenkirinê ve têne girêdan. Kêfxweşiya celebê yekem.
Şasî bi rastî li ser çalan hinekî hişk e, lê ev ne krîtîk e, ji wê dûr e, lê ji ber ku ev kûpek werzîşê ye. Ger em pozîsyona rêyê di nav belavbûna jorîn de vehewînin, li cihê ku tirên jî gelek başiyê dikin, wê hingê 370Z otomobîlek e ku her gav hestek ewlehiyê û pozîsyonek rê ya ewledar peyda dike.
Lê dîsa jî ajotina wê xweş e - ESP-ê û gewriya tije vemirînin!
Bersiva rêwerzê ya jorîn a hêja jî ji ber vê yekê ye ku - dema ku asfalta di binê tekeran de zuwa be - pir hêsan e ku meriv gazê li wê derê zêde bike ku çerxên paşîn (ajotin, bi şikir) bigihîjin wê astê mîkro-spî, ku dibe alîkar. ku di quncikê de çêtir rêve bibin. GHD!
Beşa duyemîn a kêfê ji hêla geometriya çerxên ku di çargoşeyek pir kurt de hatine bicîh kirin (hin kes wê bêjin çargoşe) jî, û pêlavên fireh têne peyda kirin, ku ev yek hêrsa mezin (lê dîsa bi hêsanî tê kontrol kirin) ya wesayîtê zêde dike. û ya ku ji ajokar hewce dike ku di rewşên weha de çerx bi zexmî di dest de bû.
Ev "çargoşe" e ku di heman demê de dibe sedema şûştina kêfê li ser rêyên şemitok ji ber ku rêwerz bilez, rast, bersivdar, rasterast û bêtir e, û hinekî kêmtir kêfa li ser pîvaza zirav e ji ber ku dema ku tirên dîsa diçin wir ew pir hişk dibin. . Lêbelê, ev bi mekanîka re dixebite, ku tewra ajokerek baş a werzîşê jî naxwaze.
Welê, kêf bi her awayî bes e, nemaze ku hûn zanibin ku şeytan bi 100 kîlometre di demjimêrek de 35 metre hêdî kir. He ew dizane ku meriv viya çend car li pey hev dike, lê wê bi rengê sor ê lepikên frenê re, lê bi gelemperî bi sêwirana frengeyan re têkildar nake.
Tenê kêmasiya hemî mekanîkê bi berikan re têkildar e. Bi wan re (hem jî bi piranî ji ber veguheztina otomatîkî) ne mumkun e ku meriv bi hêsanî zextê zêde bike an kêm bike, nemaze di leza nizm de. Nerehet e, nemaze ji bo rêwî, lê ji bo ajokar jî.
Baş e ku yek taybetmendiyek wê ya xirab heye, wekî din hûn ê hestek xirab bikin ku dibe ku ew gerîdeyek Alman be. In di vê rewşê de, pirsa sereke ya di derbarê faktora hevberkirî de bi tevahî ne têkildar dibe; 370Z ji bo ajotina rojane tê kirîn, ku tê de ew êşê nakişîne, lê bi rastî ji bo ajotina bilez, tercîh dike ku di kuncikan de û hinekî çêtir be, tenê di rewşek girtî de, ku ew her gav pê dihese ku modela dibistanê ya werzîşek bi rastî baş trimbêl.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 800
1.500 veguhestina otomatîk
Package 40. Salvegera 3.000
Rû bi rû
Alyosha Mrak: Çi sosret e! Ger ez 350Z bibîr bînim, serketî dîsa çêtir e. Shapesiklên bileztir, balkêştir, bi kemberek çêtir, bi pozîsyonek texmînkartir. ...
Ew di destpêkê de wekî yek ji zûtirîn hîs nake, lê piştî çend metreyan ew dikeve çermê we û bandorek mezin dihêle - tewra li ser Raceland! Nissan 370Z di navnîşa meya gerîdeyên werzîşê de yekem otomobîl e ku bi lastîkên stokê (li şûna nîv pêşbaziyê) tê dagirtin, ji ber vê yekê hay ji ajokarên Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes û yên wekî wan hebin!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z otomobîlek bilez e, lê ger we heftêyan ajotibe, bê guman hûn bêtir jê hez bikin. Japonî hejm û hêzek zêdetir daye motora şeş-sîlindirê ya xwezayî ya aspirated, şessî ji pir binerdiya acizker a selefê xwe xilas bûye, û derveyê tundtir balkêş e - nemaze di guhertoya ceribandina Salvegera 40-an de, ku rengê laşê reş tê de ye. bi tekerên grafît ên 19-inç ve bêkêmasî tê temam kirin.
Otomatîka heft-lez bi rengek zû diguhezîne (tenê li pişt sînorkerê) û di trafîka rê de bijarek hêja ye, li ser rêça ku ew dikare vir û wir winda bibe (Lêbelê, Nismoya me li Raceland şewq da). Bi tevahî makîneyek pir serfiraz û pêşkeftinek berbiçav li ser 350 Z.
Vinko Kernc, wêne: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40. Salvegera Çapa Reş
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 42.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 48.290 € |
| Erk: | 241kW (328 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,5l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 3 km garantiya tevayî û mobîl, 12 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî rust. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.975 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 16.794 € |
| Lastîk (1) | 5.221 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.020 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 47.714 € 0,48 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-silindir - 4-teqte - V60° - benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 95,5 × 86 mm - guheztin 3.696 cm? – çewisandin 11,1:1 – hêza herî zêde 241 kW (328 hp) di 7.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 20,1 m/s – hêza taybetî 65,2 kW/l (88,7 hp / l) – torque herî zêde 363 Nm di 5.200 rpm de. min - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - gewreya otomatîkî ya 7-speed - rêjeya gear I. 4,924; II. 3,194 saetan; III. 2,043 saetan; IV. 1,412 saetan; j. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - dîferansiyel 3,357 - dîskên pêş 9 J × 19, paş 10 J x 19 - tekerên pêş 245/40 R 19, paş 275/35 R 19, çembera gerok 2,04 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 5,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, gazên CO2 245 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | coupe - 3 derî, 2 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn (sarbûna bi zorê) , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,7 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.537 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.800 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi fren: tune, bê fren: tune - Barkirina banê destûr: tune. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.845 mm, şopa pêş 1.540 mm, şopa paşîn 1.565 mm, paqijiya erdê 11 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêşiyê 1.500 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm - çerxa rêwerê 360 mm - tanka sotemeniyê 72 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 2 parçe: 1 çanteyek (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25% / Tir: Bridgestone Potenza RE050A pêş 245/40 / R 19 W, paş 275/35 / R 19 W Rewşa Pîl: 10.038 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,1 sal ( 163 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 20,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 13,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 58,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 34,9m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 72dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 69dB |
| Dengê betal: | 41dB |
| Errorsaşiyên testê: | Cruise control ne kar dike. Amûra navîgasyonê pir caran dicemide. |
Nirxa giştî (323/420)
Nissan Z pêdivî ye ku hinekî bihêztir be ku hîn çêtir be. Hinek kêmasiyên piçûktir bi sêwirana kûpê ve hene, û hin jî bala endezyaran heq dikin. Bi tevahî: dersek coupe ya werzîşê ya pola yekem!
Derveyî (14/15)
Dema ku ew Datsun bû jî, Zeya wusa xweşik tune bû. Lê hîn jî cîhê manevrayê hindik e ...
Navxweyî (86/140)
Ergonomiya ajotinê ya hêja, materyalên bi kalîte û qedandinên bêkêmasî, lê hin alav wenda ne û bahoz jî hindik e.
Motor, veguhestin (62
/ yek)Hin xeletiyên pir hindik, lê bi tevahî her tişt mezin e, ji motorê heya bisîkletan.
Performansa ajotinê (59
/ yek)Ger hesta frenkirina bi leza nizm bi tevahî nerehet nebûya, ez ê li vir pîvanên bêkêmasî ji bo kupek werzîşê destnîşan bikim.
Performans (33/35)
Tenê lewaziya veguheztina otomatîkî dema ku bi desta diguhezîn nermbûnê kêm dike.
Ewlekarî (35/45)
Amûrên ewlehiya çalak ên nûjen tune, xuyangiya li paş bi hişkî tixûbdar e, û di derbarê pevçûnên ceribandinê de jî agahî tune.
Aborî
Ji bo van derfetan, vexwarina sotemeniya pir maqûl jî di dema bilezkirinê de.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şekal
timer, civakîbûn
mesafeyên şikestinê
motor: performans, nermbûn
kêfa ajotinê
helwesta li ser rê
amûr (bi gelemperî)
mezaxtina sotemeniyê (ji bo van kapasîteyan)
xuyangkirina guhertoyê ji bo salvegera 40 -an
tankêra sotemeniyê çavbirçîtî
dozkirina hêza frenkirinê
Nuqteya kontrolê: carinan tsuka, carinan ew têk naçe
teker bi tenê di bilindahiyê de tê guheztin
pêleke bilind a bayê bi leza bilind
dengê motora bê balkêş
alîkarê parkkirinê tune
dîtinê heya çend metreyan li ber tavê
