Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Paşde gav bavêje?
Contains
Ji ber ku Outlander-a nû bi rastî gavek ji ya kevin e, lê ji aliyek din ve, hîbrîdên plug-in û bi gelemperî teknolojiya otomotîvê ji ya ku wan çêkiriye bêtir pêşkeftî ne. Outlander PHEV... Wî gavek pêş de avêt, lê dîtina wî bi çavên tevahiya sûkê, dibe ku wî piçek paşve gav avêtibe.
Ev ne sûcê motora benzînê ya nû ye: li şûna du-lîtreya kevn, ku ji ber xerca pir zêde dema ku baterî tê tawanbar kirin sûcdar bû, naha ew li vir e. motora nû ya 2,4-lîtreyî ya çar sîlindir a bi çerxa Atkinson... Ji ber vê yekê, xerckirin, nemaze di moda hîbrîd de, hindiktir e, her çend motor ji ya berê xwe bi hêztir e (naha ew dikare 99, û berê 89 kilowat hilberîne). Motora elektrîkê ya paşîn jî bi hêztir e, ji ber vê yekê Outlander PHEV naha li dervayî bajêr pir qelebalix e. Motora elektrîkê ya nû ya li paş dikare 10 kîlovat zêdetir bide, û cûdahî, her çend ne giraniya herî hindik be jî (bê guman, hîbrîdê plug-in gelek hêman hene) ji ber zêdebûna hêza herduyan, eşkere ye têdîtinî.
Pergala Drive -ê mîhengan heye Destpêka birêkûpêk (ji bo kontrolkirina civîna xweser), kêmkirinî (ji bo ku pîlê bête barkirin), Barkirin (ji bo aktîf baterî bi motora benzînê) û EV (û elektrîkî).
Digel ajotina elektrîkê, Outlander di rewşên din de wekî hîbrîdek tevdigere - wekî serial an wekî hîbrîdek paralel. Di moda yekem de, motora benzînê tenê wekî jeneratorê tevdigere û bataryayên bi enerjiyê bar dike. Ev moda hîbrîd bi gelemperî di leza kêmtir de û dema ku hewcedariyên hêzê kêm in (batterya kêm) tê bikar anîn. Di moda paralel de (bi leza zêde û daxwazên bilindtir li ser ajokerê), motor bi ser de rasterast bi ajokera çerxa pêşîn ve tê girêdan, dema ku her du motorên elektrîkê bi hevdemî dixebitin.
Welê, me Outlander di zivistanê de, di germahiyên zivistanê yên rastîn de, ne îsal di germahiyên Sibatê de ceribandiye. Dema ku em bandora tirên zivistanê li vê zêde bikin, diyar dibe ku ji bo şert û mercên weha em dikarin binivîsin: ku 30+ mîl li ser elektrîkê îstîsna ye ji rêzê (lê ji ber mezinahiya otomobîlê û rewş ne encamek xirab e). Di havînê de dikare bi qasî 40 ji wan hebin, û bi van jimareyan, Outlander-a nû ji ya kevin çêtir e. Û gava ku em operasyona hîbrîdê ya hîn bikêrtir jî li wê zêde bikin, eşkere dibe ku çima Outlander PHEV-ya nû 2-deh lîtreyek (nêzîkî ji sedî 5) bêtir ji ya kevn li ser nexşeya xweya standard dixwe - her çend me vexwarina standard di binê kevn de pîvand. şert û mercên bi lastîkên havînê hê çêtir.
Çerxa tev-elektrîkê ya nuha bêtir vebijarkên xwerûbûnê heye. Spî (ev jî çerxerêyê xurt dike û hesasiyeta pedala bilez zêde dike) û Snow (Ew ji hêla Eclipse Cross ve "dizîn" bû, û Outlander dikare di berfê de pir kêfê bibe) Lampeyên nû yên LED-ê mezin in, û hundur jî pir guherî ye. Û naha em werin yek ji xirabtirîn beşên Outlander. Sensorên wê dişibin cûrbecûr mîras û ne zelal in, û pergala infotainment dikaribû pir çêtir were sêwirandin.
Di heman demê de heyf e ku gerîdeyek nayê bîra ku hêza vejînê çawa hate danîn (ew ji hêla levikên li ser dîrekê ve tê kontrol kirin), ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew her gava ku ew dest pê bike an moda ajotinê biguhezîne vegere herî zêde. kêm kêrhatî ne). Ew baş rûniştiye (ji bilî rêwîtiya dirêjî ya kursiyên pêşîn ji bo bikarhênerên dirêj), û alav (ewlehî jî tê de) zehf dewlemend e. Ev bê guman ji ber vê yekê ye ku testa Outlander asta trimêra Diamondê ya herî bilind bû. Ev biha tenê 48 hezar zêde dibe, lê piştî jêbirina yarmetiya Eco Fundê, ew li ser 43 hezarî radiweste. - ev hêjmarek têra xwe baş e ji bo gerîdeyek wusa cîh û cîh. Ger jêhatîbûnên weya muzakereyê hîn jî hinekî li ser navînî ne, dibe ku hesab hê xweştir be.
If heke awayê weya karanîna wesayîta we xweş be, ango kîlometreya weya rojane (an kîlometreya dema barkirina bateriyê) ji qada elektrîkê ya Outlander derbas neke, wê hingê lêçûna giştî ya karanîna Outlander bi rastî dibe ku pir hindik be. ...
Û ji ber vê yekê em dikarin bi ewlehî bêjin ku Outlander, gava ku ji dûr ve were temaşe kirin, dibe ku ne ji bo her kesî gavek (mezin) be - lê ji bo yên ku jê hez dikin (û amade ne ku hin kêmasiyan qebûl bikin), ew dikare bibe gavek hilbijartina mezin.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 47.700 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 36.600 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 43.200 € |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Leza herî zêde: | 170 km / h |
| Garantî: | Garantiya giştî 5 sal an 100.000 km, Garantiya bateriyê 8 sal an 160.000 km, Garantiya dijî-zing 12 sal |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 / 12 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.403 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 5.731 € |
| Lastîk (1) | 2.260 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 16.356 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 38.500 € 0,38 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş bi ziravî - bor û derb 88 × 97 mm - jicîhûwarkirin 2.360 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 12:1 - hêza herî zêde 99 kW (135 hp) li 6.000 rpm / min - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 19,4 m / s - hêza taybetî 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - torque herî zêde 211 Nm di 4.200 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo silindirê - derziya rasterast ya sotemeniyê - intercooler ketina hewayê. Motora elektrîkê 1: hêza herî zêde 60 kW, torque herî zêde 137 Nm. Motora elektrîkê 2: hêza herî zêde 70 kW, torque herî zêde 195 Nm. Pergal: np max power, np max torque. Pîl: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motoran her çar tekeran digerînin - Veguheztina CVT - Rêjeya np - Rîmên 7,0 × 18 J - Tekerên 225/55 R 18 V, rêgez 2,13 m. Veguheztin û sekinandin: SUV - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Kesê pêş suspensions, kaniyên kelijandinê, rêberên sê-çîrokî yên gerguhêz, stabîlîzator - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzator - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, frenên elektrîkê yên li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêve tekera bi rack û pinion, rêberiya hêza elektrîkê, 3,0 zivirî di navbera dawiyan de |
| Kanîn: | Leza herî zêde 170 km/h - lezbûn 0–100 km/h 10,5 s - Leza herî zêde ya elektrîkê 135 km/h - mezaxtina sotemeniya hevbeş (ECE) 1,8 l/100 km, belavbûna CO2 40 g/km - Rêzeya elektrîkê (ECE) 54 km, dema barkirina pîlê 25 hûrdem (bi lez berbi 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Gel: | wesayîta vala 1.880 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.390 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.695 mm - firehî 1.800 mm, bi neynikên 2.008 mm - bilindahî 1.710 mm - bingeha teker 2.670 mm - rêça pêş 1.540 mm - paş 1.540 mm - tîrêjiya ajotinê 10,6 m |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 870-1.070 mm, paş 700-900 mm - firehiya pêş 1.450 mm, paş 1.470 mm - bilindahiya serê pêş 960-1.020 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 460 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 45 l |
| Qûtîk: | 463 –1.602 l |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tir: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Rewşa kîlometre: 12.201 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 129 km / h) |
| Leza herî zêde: | 170km / h |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 59dB |
| Dengê 130 km / h | 62dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (407/600)
Çima Outlander PHEV bi salan wesayîta hîbrîd a herî firoştî ye diyar e. Dibe ku nifşê nû bi qasî pêşbazên xwe gavek pêş de neavêtibe, lê dîsa jî ew mînakek hêja ya pêvekek pêvekirî ye.
Cab û bagaja (79/110)
Pir cîhê rêwiyan, metroyên analogê xemgîn dikin
Rehetî (73
/ yek)Dema ku dor tê ser elektrîkê, Outlander PHEV xweş xweş bêdeng e. Heyf e ku pergala infotainment ne lihevhatî ye
Veguhastin (53
/ yek)Di zivistanê de sobeya elektrîkê pir piçûktir e, li şûna Chadem çêtir e ku meriv wê bi karanîna pergala CCS zû bar bike.
Performansa ajotinê (67
/ yek)Outlander PHEV ne werzîşî ye, lê giraniya bataryayan û sêwirana gerîdeyê li ber çavan digire, dema ku meriv li quncikê dixe pir maqûl e.
Ewlekarî (83/115)
Ez ronahiyên çêtir û zelaliyek piçûktir dixwazim
Aborî û jîngeh (51
/ yek)Ger hûn Outlander PHEV bi rêkûpêk drav bidin, ev dikare bibe awayek veguhastinê ya pir erzan.
Kêfa ajotinê: 2/5
Bi tevahî ajotina çerxerê û şahiya di lêçûnan de nirxê ji kêmtirîn bilind dike
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
Xemil
Vebijarka DC (Chademo)
Di bagaja 1.500 W soket de, ku tê de gerîdeyek dikare xerîdarên xerîdar bi hêz bike (tewra li malê, di bûyera qutbûna hêzê de)
wesayît nayê bîra hêza vegirtinê ya set
metroyên analog
tenê 3,7 kW şarjê AC-yê hatî çêkirin
