Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross kêm radîkal hatî sêwirandin, lê paşî dîsa jî ew beşa gerîdeyê ye ku kiryaran dikişîne an jî dişoxilîne. Bê guman, yên ku bêtir wêrek in dê ji paşîna paşîn a bi şêwaza kupê hez bikin. Lê li vir dîsa, xaçerêya Mitsubishi kêmtir asteng e - di sazkirina xweya bingehîn de bi kursiya paşîn re di rewşek ku ji bo rêwiyên mezin pir cîh peyda dike, ew pir cîh nade. Rêwiyên paşîn ên mezin jî dê ji jûreya paşîn bi tevahî dilxweş nebin. Bê guman, min ê li ser bargiraniyek wusa tije ya cîhê di Eclipse Cross de bi giraniya herî paşîn a destûrdar a pir pesindar bifikiriya, ku di zêdeyî 600 kg de ji balkêştir e.

Otomobîla meya ceribandinê ajokera pêş-tekerê bû û di heman demê de motora bingehîn jî hebû, ku motorek benzînê ya turbocharged a 1,5-lître ye ku bi veguheztina manual a şeş-leza ve girêdayî ye. Berevajî hin hevrikan, Mitsubishi di Eclipse Cross de ajokera hemî teker jî pêşkêşî dike, û ji xeynî veguheztina destan, di heman demê de veguhezek otomatîkî ya domdar a guhêrbar jî heye (ku di heman demê de moda werzîşê ya bi heşt pêlavên sabît jî heye) heye. Taybetmendiya sereke ya motora benzînê ya nû ya 1,5 lître bersiva wê ya bilez di leza kêm de ye, qulika "turbo" qet nayê dîtin. Ev motorek pir bi hêz e ku dê ji wan kesên ku ji aboriya sotemeniyê ne pir eleqedar in re bikişîne. Ango, ew di dema ajotina normal de jî bêtir sotemeniyê "vexwe"; bi xerciyek hinekî dînamîkî re ew zêde dibe. Lêbelê, teserûf bi giranî bi ajokar ve girêdayî ye, ji ber ku bi ajotina nerm (rêvebera meya normal) di xerckirina navîn de tiştek xelet tune.

Ji ber vê yekê ji bo kirîna Mitsubishi-yek hindik neasayî ya ku di navbera her du SUV-yên wan ên 'nerm', ASX û Outlander de rûniştiye, çi ye? Mitsubishi tenê li berikên bazarê yên nû digere da ku di pêşbaziyên xwe yên nû yên crossover û SUV de ji pêşbazên herî xirab dûr bixe. Bê guman, ya girîng ev e ku em bêkêmasî tê de rûnin û bi kêmanî kontrolkirina trafîkê baş bidomînin. Dema ku li cîhek parkkirinê manevra dikin, em dikarin kamera û pergalê bikar bînin da ku bi hûrgulî li cîhê derdorê mêze bikin. Kamera di heman demê de ajokar hişyar dike ku dema ku ji otoparkê paşve diçe nêzî trafîkê dibe. Ew amûrên elektronîkî yên cihêreng ên di Eclipse Cross de ne ku dikarin bibin sedemek baş a kirînê. Û ne hewce ye ku meriv serî li vebijarka alavên herî biha bide.

Rast e ya ku me ceriband (bi navê Intense+) du aksesûarên girîng hene ji bo ezmûnek ajokarek rehettir - senzorên parkkirinê li pêş û paşîn û ekranek zêde (nîşandana serê-ser) li jor senzorên birêkûpêk, lê bêyî qurbaniyên mezin. heke we ne amade bû ku hezarek zêde ji berîka xwe derxînin, wê hingê dê du kes ji dest nekevin. Navnîşa hêmanên alavan ên ku jixwe di guhertoya bingehîn a Inform-ê de hene, û hê bêtir di ya din de ku "Vexwendname" hatî nîşankirin, bi rastî dirêj û balkêş e (wek wergera labelê ya Slovenî). Bê guman, pêlava hê bêtir bihatir Intense jî xweşikbûna xwe heye (ji bo kesên ku ji xuyangê dilşa dibin, tekerên 18-inç jî hene). Di vê pakêta hardware de mifteyek jîr jî heye, ji ber vê yekê hûn dikarin bi mifteya di bêrîk an berîka xwe de têkevin, derkevin, an wesayîta xwe dest pê bikin. Lê ji bo nihêrînek çêtir, Eclipse Cross-a me ya ceribandî bi 1.400 euro pakêtek kozmetîkî ya vebijarkî hebû. Ji ber vê yekê ji bo temaşekirinê gelek hewldan hewce dike!

Lê ev hemî tê vê wateyê ku kesê ku di serî de ji bo ajotinê û hewcedariyên tevgerê yên bingehîn li otomobîlekê digere (û pozîsyonek ajotinê ya bilind dinirxîne) dikare Eclipse Cross bi bihayek pir kêmtir hilbijêrin. Ev bê guman yek ji wan taybetmendiyên girîng e ji ber ku, ya paşîn, lê ne hindik, alav jixwe pergalek pêşîlêgirtina pevçûnê bi frena otomatîk û naskirina peyayan vedihewîne. Ji ber vê yekê wan bi rastî ewlehiya ewlehiyê girt.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Mesrefa modela testê:	27.917 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	26.490 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	25.917 €
Erk:	120kW (163 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,2 s
Leza herî zêde:	205 km / h
Garantî:	Garantiya giştî 5 sal an 100.000 km, 12 sal garantî, 5 sal garantî ji bo cîhazên mobîl
Çavdêriya sîstematîkî	Km 15.000 / 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Malê şewatê:	9.330 €
Lastîk (1)	1.144 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	8.532 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.480 €

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder – 4-stroke – di rêzê de – benzînên turbocharged – bi dirêjahî li pêş – bor û derb 75,0 × 84,8 mm – jicîhûwarkirin 1.499 cm3 – kompresyon 10,0:1 – hêza herî zêde 120 kW (163 l) li s. 5.500 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 15,5 m/s - hêza taybetî 80,1 kW/l (108,9 hp/l) - torque herî zêde 250 Nm di 1.800 -4.500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 silindir - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera derzê - sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên ku ji hêla motorê ve têne rêve kirin - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,833 2,047; II. 1,303 saetan; III. 0,975 saetan; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - dîferansiyal 7,0 - teker 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H, rêza gerok XNUMX m
Kanîn:	Leza herî zêde 205 km/h - 0-100 km/h lezbûn 10,3 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,6 l/100 km, belavbûna CO2 151 g/km
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 5 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêvebiriya hêza elektrîkê, 3,1 zivirîn di navbera hûrdeman de
Gel:	Wesayîta vala 1.455 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.050 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.600 kg, bê fren: 750 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.405 mm - firehî 1.805 mm, bi neynikên 2.150 mm - bilindahî 1.685 mm - bingeha teker 2.670 mm - rêça pêş 1.545 mm - paş 1.545 mm - tîrêjiya ajotinê 10,6 m
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 880-1.080 mm, paş 690-910 mm - firehiya pêş 1.500 mm, paş 1.450 mm - bilindahiya serê pêş 930-980 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 480 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 63 l
Qûtîk:	378-1.159 l

Pîvana me

Şertên pîvandinê: T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teker: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Rewşa Odometer: 4.848 km
Zûbûn 0-100km:	9,2s
402m ji bajêr dûr:	16,6 sal ( 139 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,0 / 15,5s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	15,0 / 14,6s (Yew./ În.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,0m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	63dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (393/600)

• Bi awirên xwe yên cihêreng (ku dibe ku hin jî jê hez bikin), Mitsubishi ji bo alavên navîn-specek qalîteya zexm û hem jî bihayek maqûl pêşkêşî dike.

• Cab û bagaja (61/110)

  Tiştek ecêb xuya dike, li pêş pir fireh, li paş bêtir 'coupe-wek' - jûreyek têr heye ku rêwiyan hilgire û bootek piçûktir heye; bi bençekî guhêzbar re qurm zêde dibe

• Rehetî (88
  
  
  / yek)

  Rehetiya ajotinê hîn jî têrker e, xirabtir li ser rêyên dijwar, pergala infotainmentê ber bi karanîna CarPlay an Android Car ve hatî çêkirin, lê wekî din ne têrker e.

• Veguhastin (46
  
  
  / yek)

  Motorek hêzdar û bêdeng ku dihêle hûn gava ku hûn gazê pê dikin gelek sotemeniyê bixwin. Di gearboxê de kêmasiya me tune bû

• Performansa ajotinê (67
  
  
  / yek)

  Ew di ajotina normal de zexm e, lê tirên motora hêzdar bi tenê dihêlin û çerxên ajokera pêş zû di nav bêalî de dihêlin.

• Ewlekarî (89/115)

  Ewlekariya pasîf a bingehîn - baş. Dûrahiya ewlehiyê ya kontrolkirina gerîdeyê ya çalak jî pêbawer e, ji pergalên alîkariyê yên din kêmtir pêbawer e.

• Aborî û jîngeh (42
  
  
  / yek)

  Dema ku pedala lezkerê pir bi dijwarî bikişîne vexwarina zêde. Nemantijiya garantiya pênc-salî ew e ku di destpêkê de bêyî sînorek du-salî, paşê di nav sê salên din de dikare ji sînorê sed hezarî derbas bibe.

Kêfa ajotinê: 2/5

• Tekerên ajokera hemî-wheel û çerxên ajotinê yên ku diherikin tevkariyê li lêgerîna kêfên dînamîkî nakin, her çend piştevaniya ewlehiya elektronîkî ya bingehîn ji pesindanê wêdetir e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora nerm û hêzdar

nermbûna hundurîn

îmkana girêdana pergala infotainment bi têlefonên desta yên nûjen

giraniya giştî ya destûr

teserûfên di lingê "giran".

radyoya belengaz û pêşekên neşefaf ji bo mîhengên cihêreng (pêdivî bi berhevkirina du kontrolên ekranê heye)

kurmê biçûk