Test: Mercedes Benz V 220 CDI
Contains
Sashko bi rastî ciwanek e, lê endamê ezmûna tîmê kovara Oto ye, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ez jê bawer bikim. Xuyaye, ji teknîsyen û endezyarên Mercedes-Benz re çîtikek sêrbaz hate dayîn ku şas û hesta ajotina V-Class ew qas nêzî gerîdeyên klasîk bîne ku tenê şiklê laşê qutik dişibihe rêwiyek mezin, pirî caran nerehet û xerîb. mînîbus.
Dîroka çîna V rîhek dirêj e, ji ber ku wî hin genan ji Vita an rêwiyê Vian mîras girtiye. Lê vebijarkên van her gav lihevhatinek in, nemaze bi şasiyek. Ji ber ku ew berî her tiştî li bargiraniyê an daketina nexwestî ya şasiyê difikirin, ew li ser rêyek gemarî rehet, nerehet in û pir caran bi fikar in. Di pola V-yê de, me guh neda van pirsgirêkan, ji ber ku bi hev re digel turbodieselek 2.143 metre kûp bi 120 kilowatt û veguhezek otomatîkî ya heft-lez, ew pir xebitî ... hmm, meriv dikare bibêje sivik ... serrast; serrast. Tewra sêwiranerên jîr ên Mercedes-Benz nekarîn mezinahiya laş bi tevahî veşêrin, ji ber vê yekê peydakirina cîhek parkkirinê li navenda bajêr ji karekî dostane bêtir karekî bi êş e.
Spaces cihên parkkirinê ji nişka ve ew çend piçûk in ... Mezinahî jî li çolan tê zanîn, ji ber ku tewra xaçepirsên ku zêde têne xwestin jî nikarin bi lîmûzînên (kombi) pêşbaziyê bikin, lê ajotina paş-çerx jî bi saya ESP-a kêrhatî ya Meek li ser rêyek berfîn e. Dê ajotina çar-teker hinekî din li bendê bimîne ji ber ku ew ê paşê were pêşkêş kirin. Di heman demê de motor ji ber başbûna dengê baş a jûreya rêwiyan jî bêtir deng derdixe, û veguheztina otomatîkî ya ku bi 7G-Tronic Plus hatî nîşankirin (lêçûna 2.562 euro) destûrê dide gelek bernameyan: S, C, M û E. Mode rehetî, gearshift manual bi karanîna guhên rêber û awayek aborî, ku tê de, di çemberek normal de, me bi tenê siwariyek bêdeng bi leza bilind di sed kîlometreyî de tenê 6,6 lître bikar anî.
Motor ne veqetandî ye, lê ji bo şopandina asayî ya herikîna seyrûsefera barkirî têr e, bi saya 380 Nm torka herî zêde, tewra qulikek tije û çolek mezin jî jê natirsin. Axaftina barkê, her gav jûreyek pir heye, û gihîştina wê ji ber deriyên paşîn ên giran hin hêz hewce dike. Di bin deriyê vekirî de, hemî kesên ku genên wan ji 190 santîmetre derbas nebûne, dikarin bi aramî tevbigerin, û berevajî guhertoya çêtirîn a Avantgarde, testa V şûşeyek tune bû ku ji hev vebe. V 220 CDI me heşt kursî, her çend hûn dikarin di pêşangehê de kêmtir kursî binihêrin jî, hûn dikarin li çar kursiyên bi maseya navendê, bi klîma veqetandî ya li paşîn (bihayê zêde 881 euro!) bifikirin û ji du aliyan ve bigihîjin. ji deriyên xêzkirî (di stoka çepê de) - 876 euro).
Ji bo rêwiyên rêza sêyemîn çêtirîn e ku ji deriyê rastê têkevin hundur, ji ber ku kursiyên herî rast ferdî ne û gihandina bê astengî ji bo kursiyên din peyda dikin. Ev xemgîniyek hûrgel e, ji ber ku ew dikaribû lukstir bûn - bi kêmanî her du yekem di warê dirêjahiya kursiyê de. Di heman demê de ne diyar e ku kursiyên paşîn ên ferdî bêyî lengerên ISOFIX di pozîsyona rastê ya dûr de hatine danîn. Ma ne çêtir e ku zarok di rêza duyemîn de, helbet, li nêzîkî derî bihêlin, da ku di danîna kursiyê zarokan de kêmtirîn pirsgirêk hebin û zarok ji hemûyan zêdetir li ber çavê şofêr çêbibin?! ? Panela amûran mîna Mercedesê hatiye rêz kirin, her çend em di rastbûna rastê ya almanî de rastî xeletiyekê hatin: gihîştina tanka sotemeniyê ji aliyê ajokar ve ye, û tîra li ser panela amûrê ajokar ber bi aliyê rastê yê gerîdeyê ve dibe.
Her çend gerîdeya ceribandinê qutiyek navendê ya zêde bi qulikên pêlîstokî jî hebû (116 € hêjayî lêçûnê ye, wekî din hûn ê cîhê hilanînê ya hêja ji bo tiştên piçûk ji dest xwe bernedin), lê dîsa jî ji bo veguheztinek nerm berbi paşiya kabînê destûr da . Ajokar di heman demê de dê kamerayek jî bistîne ku di dema paşvekişandinê de bibe alîkar, û ji her tiştî em pesnê pakêta pergalên ronîkirina hişmendî yên LED -ê didin ku bi rastî şev vediguherîne rojê. Bûyerek pir bandorker ku ji her yekê 1.891 € ye! Bi bihayê 40.990 13.770 euro, V-Class ne yek ji otomobîlên herî erzan e, nemaze bi aksesûaran, ku di gerîdeya ceribandinê de bi qasî XNUMX euro lêçûn e! Lê prestîj, çi firehî be, çi alav be, çi jî nermbûn be, bi hêsanî bihayekî tê. Ma hûn bawer nakin? Bêbawer nebe, Tomaj, ez ji ezmûnê dibêjim ku ew drav nade.
nivîs: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 32.779 € |
| Mesrefa modela testê: | 54.760 € |
| Erk: | 120kW (163 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî çêkirin - guheztin 2.143 cm3 - hilberîna herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 380 Nm di 1.400–2.400 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | Motora ajokera paşîn - Veguheztina otomatîkî ya 7-lez - tirên 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Kanîn: | leza top 195 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,8 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, belavbûna CO2 149 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 8 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, biharên pelan, xêzên ducar, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - paş 11,8 m. |
| Gel: | wesayîta vala 2.075 kg - giraniya giştî ya destûr 3.050 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5.140 mm - firehî 1.928 mm - bilindahî 1.880 mm - baskê teker 3.200 mm - boriyê 1.030 - 4.630 l - Tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 83% / Rewşa kîlometre: 2.567 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,8 sal ( 118 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S |
| Leza herî zêde: | 195km / h (Hûn Dimeşin.) |
| mezaxtina test: | 10,0 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | Ji ber şert û mercên hewayê yên xerab, pîvandin nehatin kirin. M |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (325/420)
Hûn dikarin di derbarê şeklê derve de ramanên cihêreng berhev bikin, lê em ê li ser teknîk û karanîna vê gerîdeyê nîqaş nekin. Ger armanca we ew e ku hûn otomobîlek mezin, rehet û pêbawer hebe ku bêtir mirovan hilgire, wê hingê V-Class bi rastî ti pêşbaziyek tune.
Derveyî (12/15)
Bêguman Mercedes, ji ber vê yekê yekser tê nas kirin.
Navxweyî (109/140)
Gelek cîh, alavên têrker, rehetiya têr û bahozek mezin.
Motor, veguhestin (55
/ yek)Ne motor û ne jî şasê rehet bêhêvî nebûn. Em bi tundî veguhestina otomatîkî (vebijarkî) pêşniyar dikin!
Performansa ajotinê (54
/ yek)Tê çaverêkirin ku aramiya rêwerzê were xirab kirin û dema ku meriv li quncikê dixe divê baldar be. Dema ku bi tevahî tê frenkirin xwe baş hîs dike.
Performans (23/35)
Di vê beşê de, V 220 CDI ji bo wezîfeyê baş e, ji ber ku dibe ku hûn pê re nekevin pêşbaziyê.
Ewlekarî (31/45)
Me pesnê roniyên LED da û me gelek alavên ewlehiya çalak ji dest dan.
Aborî (41/50)
Pileyek erzan tune, ev jî dikare bibe garantiya çêtirîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rehet
7-leza veguheztina otomatîkî
kêrhatî
8 kursî
ronahiya xebatê
vignette erzantir
rûniştek
deriyê dûvikê giran
du kursiyên paşîn (rast) bêyî pergala ISOFIX
destnîşankirina çewt a xala dagirtinê
