Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Test Drive

Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC

Ger hûn bi çavê girtî werin ceribandin C, li paş gerdûnê bidin û çavên we vebibin, kes we aciz nake ger hûn bifikirin ku hûn (bi kêmanî) di pola E-yê de rûniştine. Li vir mirovên Mercedes karekî mezin kirine û 'baby benz' wekî ku me jê re gotibû berî ku stêrk li ser gerîdeyên piçûktir jî xuya bibe, li vir ew digihîje astên pir bilind. Têkeliya tonên qehweyî di pakêta sêwirana navxweyî Exclusive de hundur hewa dike, lê tewra bêyî vê bandora optîkî jî, ne hewce ye ku meriv ji firehbûnê gilî bike. Kursiya ajokar dê tenê ji hêla mirovên du metroyî ve li cîhê paşîn were danîn, lê ger rêwiyek li pêş piçek ji bilindahiya navîn rûniştî be, wê hingê rêwiyek bi heman bilindî dê bi hêsanî li paş wî rûnê. Bê guman, ew ê nikaribin lingên xwe dirêj bikin, lê ew nikarin vê yekê di heman demê de di pola S de bikin.

Navmala Exclusive di heman demê de kursiyên werzîşê yên rehet jî hene ku bi desta bi dirêjî têne guheztin, dema ku pişta piştê û bilindahiya kursiyê bi elektrîkî ve têne verast kirin. Heyf e ku goşeya kursiyê nayê sererast kirin, ji ber ku ev yek dê ji ajokarên bilindahiya navîn re hêsantir bibîne ku cîhek rehet bibînin. Lê ya herî girîng, di warê bilindbûnê de, her çend ceribandina C zêde (bi 2.400 euro) û banê panîkê du-beşê ku bi pratîkî nepêwîstî ye, ji banê çend santîmetreyan xwar, cîh têra xwe nekir. tewra ji bo endamên payebilind ên desteya weşanê jî.

Axaftina cîhê xebata ajokar: sensor mezin in û rengê LCD -ya di navberê de gelek agahdarî pêşkêşî dike û di tavê de jî bi zelalî xuya dike. Sîstema serhêl a Comand ne tenê tê vê wateyê ku hûn dikarin li ser têlefonek desta (bi Bluetooth-ê ve girêdayî) li ser ekranê li ser dîmenderek mezin û çareseriya bilind li serê konsolê navendê bigerin, lê di heman demê de niqteyek WLAN-a xwerû jî heye (wusa ku cîhazên din dikarin bi înternetê ve girêdayî bin). rêwî hene) ku navîgasyon bilez û rast e, û nexşe dîmenek 3D a bajar û avahiyan (bi nûvekirinên belaş ên sê salên pêşîn), XNUMX GB bîranîna muzîkê, û bêtir pêşkêşî dike. ...

Bê guman pêvekek pir bi xêr hatî. Me kêmasiyek piçûk tenê ji ber kontrolê veqetand: rastiya ku bi çerxa zivirî hûn dikarin hema hema her tiştê ku em berê di Mercedesê de bikar tînin bikin, bê guman, ne kêmek e, û di heman demê de pêlekek pêvek jî heye ku dikare kontrol bike. heman fonksiyonan pir zûtir dike, û ji bo navîgasyonê xalên rê hilbijêrin an têkevin. Pirsgirêk tenê ev e ku ev qada têketinê di heman demê de rûbera ku ajoker dema ku girêka zivirî bikar tîne, destê xwe datîne ser e, û carinan têketin an kirinên nedilxwaz çêdibin, her çend pergal bi gelemperî destnîşan dike ku bikarhêner destek an pal e. ji bo piştgirî.

Navdil? Ew ne hindik e, lê bê guman vebûna wê bi limuzinê ve sînordar e. Bê guman, ji bo karanîna malbatê cîhek bes heye, tenê li ser veguhastina barên mezin nehesibînin. Pencika paşîn (bi lêçûnek zêde) bi rêjeya 40: 20: 40 vedibe, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin di vê C de hêmanên dirêjtir jî hilgirin.

Ger hûn li daneyên teknîkî yên di dawiya gotarê de, û bi taybetî jî li daneyên bihayê binihêrin, hûn ê bibînin ku piraniya wê - hema hema 62k, heman lêçûnên Test C - amûrek vebijarkî ye. Hin ji wan hê bêtir bi xêr hatin, wek hundurê Exclusive û derveyî AMG Line, ku pola C ye, wek pakêta arîkariya parkkirinê ku parkkirina hêsan li bajaran misoger dike, roniyên LED-ya jîr (hema du hezar), pêşnûmeya ku berê hatî behs kirin. ekran (1.300 euro), pergala navîgasyon û multimedia Comand serhêl û hê bêtir… Lê ev di encamê de tê vê wateyê ku di pratîkê de ti alavên ku hûn hîn jî hewce ne - ji bilî şansê hewayê Airmatic tune. .

Erê, Mercedes teknolojiya rawestandina hewayê anî vê polê, û em dipejirînin ku me ew di Test C. de wenda kir. Hinek ji ber ku me karibû wê baş biceribînin (di bin çi şert û mercan de hûn ê di hejmara pêşîn a kovara Avto de fêr bibin), û beşek jî ji ber ku ceribandina The C ne tenê derveyî AMG Line bû, di heman demê de şanoyek werzîşî û pêlên AMG-19-inch jî hebû. Encam şasikek hişk, pir hişk e. Ew ê li ser rêçikên bedew serê we neêşîne, lê li xirbeyên Slovenî ew ê hejandina domdar a hundurîn bigire. Çareserî hêsan e: li şûna banê panoramîkî, li Airmatic bifikirin û hûn hezar xilas dikin. Heke hûn bi çerxên 18-inch ên ku di heman demê de bi pakêta derveyî ya AMG Line re têne hiştin, û ji ber vê yekê bi piçûktir kêm lastîkên kêm-profîl, rehetiya ajotinê îdeal e.

Teknîka tevgerê pir baş e. Turbodiesela 2,1-lître ya bi nîşana BlueTEC dikare 125 kilowatt an 170 hesp hêzek saxlem bide, ku bê guman hûn ê nikaribin pêşbaziyê bikin, lê C-ya motorîzekirî ya mîna vê jî li ser otobanên ku sînorek lezê lê tune ye pir xweş e. Ev dibe sedema dengek ne-dîzelê ya xweş (carinan dibe ku hinekî werziş be), sofîstîke û di heman demê de vexwarinek kêm. Test li ser 6,3 lîtreyan rawestiya (ku bi rastî jimareyek baş e) û li ser lapek normal ew hinekî kêm bû û C dê ji pênc lître sotemeniyê kêmtir bigire. Ji ber ku veguhezek otomatîkî di navbera motor û tekeran de tê saz kirin, ev encam her ku diçe xweştir e. Wekî din, otomatîka heft-lez, bi navê 7G Tronic plus, zû, bêdeng û hema hema nexuya ye - ya paşîn bi rastî pesnê herî mezin e ku veguherînek otomatîkî dikare bi dest bixe.

Steering (ku ji bo Mercedes -ê bi rengek ecêb rast û şirîn e, û rast e), veguheztin û motorê bi karanîna guheztina hişmendiyê ve têne kontrol kirin. Hûn dikarin moda Aborî, Comfort, Sport û Sport Plus an Kesane hilbijêrin, ku tê de hûn dikarin mîhengên xwe hilbijêrin. Ger we ji bo şûşa Airmatic zêde drav dida, ev bişkoj dê mîhengên wê kontrol bike. In di moda "Comfort" de ew ê bibe tîpek weha "C", mîna xalîçeyek firînê, berevajî xuyanga wê.

Ev yek pir werzîş e, nemaze ji ber pakêta AMG Line. Paşê ji kevanê gerîdeyê piçek rehettir e, lê bi tevahî gerîdeyek zexm û lihevhatî xuya dike. Fenerên LED -ên ku berê hatine behs kirin gava ku rê ronî dikin kar dikin, lê li ber devê qada wan xalên piçûktir ên sîwanê hene û piçek binefşî û dûv re jî tîrêjê çirayê hene, ku carinan dibe ku tevlihev bibin. Lê dîsa jî: ji ber ku hûn êdî nikarin di teknolojiya C-Class de teknolojiya xenon bifikirin (ya ku eşkere ye ku zû û zû zû xatir jê dixwaze), tenê xwe bigihînin fenerên LED.

Ji ber vê yekê çiqas C -ê çiqas bilind dibe? Highly. Vê carê, Mercedes sedanek werzîşê ya piçûktir derxist ku dê ji bo karanîna malbatê jî ji ajokarên werzîşkar re jî ew çend baş be.

Di warê malzeme, alav û hesta giştî ya gerîdeyê de, ew di pola xwe de gihîştin asta herî bilind. Ji ber vê yekê, meriv dikare biwêre bibêje ku di rûbirûbûna bi pêşbazê xwe yê sereke, BMW Series 3 û Audi A4 -ya berê de, pir, heger ne pir zêde kar hebe. Hûn ê di demek nêzîk de fêr bibin ka ev hest rast e.

Ew çend euro ye

Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:

Rengê diamanta metalîkî 1.045

Banê elektrîkê panoramîk 2.372

Pakêta arîkariya parkkirinê 1.380

19 "çîpên alloy ronahî bi 1.005 teker

Çirayên LED 1.943

Sîstema tîrêjê bilind a sererastkirî Plus 134

Pergala Multimedia Comand Online 3.618

Ekrana projeksiyonê 1.327

Sensora baranê 80

Kursiyên pêşîn ên germkirî 436

Salona TAYBET 1.675

Derveyî AMG Line 3.082

Pakêta neynikê 603

Pakêta Hewayî-Hevseng 449

Xalîçeyên Velor

Ronahiya hawîrdorê 295

389. ewq

7G TRONIC PLUS 2.814 otomatîk

442. ermezar!

Pencereyên paşîn ên rengîn 496

Cihê hilanînê ji bo Easy Pack 221

Çentê hilanînê yê zêde 101

Tanka sotemeniyê ya mezin 67

Nivîs: Dusan Lukic

Mercedes-Benz C 220 BlueTEC

Daneyên bingehîn

Firotin: Autocommerce doo
Bihayê modela bingehîn: 32.480 €
Mesrefa modela testê: 61.553 €
Erk:125kW (170


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,0 s
Leza herî zêde: 234 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 4,5l / 100km
Garantî: 2-sal ermanî giştî, 4-sal ermanî mobîl, 30-sal ermanî rust.
Çavdêriya sîstematîkî Km 25.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 2.944 €
Malê şewatê: 8.606 €
Lastîk (1) 2.519 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 26.108 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.510 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +9.250


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 52.937 € 0.53 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 83 × 99 mm - guheztin 2.143 cm3 - komkirin 16,2:1 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) bi navînî 3.000-4.200 rpm. leza pistonê bi hêza herî zêde 13,9 m / s - hêza taybetî 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - torka herî zêde 400 Nm di 1.400–2.800 rpm de - 2 cambazên jorîn) - 4 valves ji bo silindirê - XNUMX valves ji bo silindirê - XNUMX valves di her silindirê de - tîrêjê sotemeniya rêhesinê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên paşîn diajo - gewreya otomatîkî ya 7-speed - rêjeya gear I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - dîferansiyel 2,474 - çerxên pêş 7,5 J × 19 - tirên 225/40 R 19, paş 8,5 J x 19 - tirên 255/35 R19, rêza gerok 1,99 m.
Kanîn: leza herî zêde 234 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, gazên CO2 117 g/km.
Veguhestin û sekinandin: sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - eksê pir-girêdanî ya pêş, lingên biharê, tîrêjên xaçê, stabîlîzker - eksê cîhê paşîn, stabîlîzker, - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (biguhezîne binê çepê) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêza elektrîkê, 2,1 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.570 kg - giraniya giştî ya destûr 2.135 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.686 mm - firehî 1.810 mm, bi neynikên 2.020 1.442 mm - bilindahî 2.840 mm - teker 1.588 mm - rêça pêş 1.570 mm - paş 11.2 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn: pêşiya dirêjî 900-1.160 mm, paş 590-840 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.470 mm - bilindahiya serê pêş 890-970 mm, paş 870 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paşîn 440 mm - 480parçeya bagajê - Dirêjahiya destikê 370 mm - tanka sotemeniyê 41 l.
Qûtîk: 5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L): 5 cîh: 1 Çanta balafirê (36 L), 1 çantê (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L).
Amûrên standard: bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstikvan - pir - dîrektîfa bi kontrolê ji dûr ve - kilîtkirina navendî bi kontrolê ji dûr ve - rêwer bi verastkirina bilindî û kûrahî - kursiyê ajovan bi verastkirina bilindiyê - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl = 79% / Tirên: Continental ContiSportContact front 225/40 / R 19 Y, rear 255/35 / R19 Y / rewşa odometer: 5.446 km
Zûbûn 0-100km:8,0s
402m ji bajêr dûr: 15,7 sal (


145 km / h)
Leza herî zêde: 234km / h


(Hûn Dimeşin.)
mezaxtina test: 6,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,0


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 77,8m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 36,4m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng52dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng55dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng53dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng57dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng56dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng55dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng65dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng61dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Dengê betal: 38dB

Nirxa giştî (53/420)

  • Wusa dixuye ku Mercedes bi C -ya nû re ye Ma gelo ew bi tevahî heya radeyê ye dê bi testa berhevdana ku me amade kiriye re were xuyang kirin.

  • Derveyî (15/15)

    Poz û werzîşên werzîşî, ku piçek coupe tîne bîra mirov, rengek cihêreng dide wê.

  • Navxweyî (110/140)

    Ne tenê pîvanên kabînê, lê di heman demê de hesta firehbûnê jî dê ajokar û rêwiyan kêfxweş bike.

  • Motor, veguhestin (49


    / yek)

    Şasiya pir hişk tenê tiştek e ku bi giranî bandorê xirab dike. Çareserî, bê guman, Airmatic e.

  • Performansa ajotinê (64


    / yek)

    Ji bo Mercedes -a ku di quncikan de bi rengek ecêb zindî ye, çerx jî bi hesta ku dide pêngavek mezin e.

  • Performans (29/35)

    Têra xwe bi hêz e, lê karanîna wê aborî ye. AdBlue (urea) ji bo paqijkirina gazên derxistî zêde tê dayîn.

  • Ewlekarî (41/45)

    Di vê C de hemî pergalên ewlehiya elektronîkî yên ku di wê demê de hene tune, lê kêmasiyek wê tune.

  • Aborî (53/50)

    Xerca kêm zêdeyek e, bihayê bingehîn tohmûl e, lê jimareya li jêr rêzê bi hilkişîna alavên din re ji du qat zêdetir dibe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

Dezgeh

xerc

hest di hundir de

materyal û reng

Tîrêjê tîrêjê LED

Fluidileya AdBlue ya ku ji bo pergala BlueTEC -ê hewce dike di hêjmara gerîdeyên rêwiyan de li welatê me hîn pir kêm e.

du fermanên pergala Comand

Add a comment